另外，就是針對氣候或節能之類的狀況，去判斷「胎壓」的高低，一般而言除了「胎壓」打高一點會相對稍為比較省油外，其他大多是「鄉野傳說」，有根據也好、沒根據也好，事實上都會影響車輛的動態表現，進而影響「安全性」，都不建議太憑經驗去判斷該打多少「胎壓」。 依剛才試乘的情況來說，在充滿碎石、石頭的路面亞亞並沒有做太激烈的煞停動作，而是採輕微的點煞，所以比較沒有辦法給大家很詳細的回饋如一般騎乘下UBS煞車是不是夠用。 單就以剛才的騎乘體驗來分享，UBS煞車是很夠用的，而且不會對騎士造成太大的干擾，所以在輕度越野的狀況下UBS煞車是沒有問題的，不過一般道路可就要做比較進階的測試才有辦法跟大家回饋。 承襲BW’S車系「野」的精神，2022年度以 一點「野」不麻煩為號召，推出全新車色，為渴望探索的騎士帶來全新氣象。 BW’S不對稱的機能感大燈設計，與特色球形魚眼投射燈，能集中光束及強化照明度，加上Off-Road純正血統的經典巧克力胎，提供突破險峻地形的可能性。
不過車頭最大的特點，則是在大燈上方，設計了一凹陷空間，搭配車殼旁設定的固定點，可用網繩固定行李。 筆者過去曾經擁有過還是二行程時代的 BW'S 100，當時除了代步以外，還相當瘋越野，因此改了加長的前後避震、換上巧克力胎，搭配原廠即有的護弓與大燈護網，不僅充滿濃厚的越野風味，同時靠著輕巧的車重，確實能夠在林道之中穿梭，而加高的避震除了更能夠吸震以外，同時還增加了車身傾角，也大幅提升了運動性。 YAMAHA BWS在2015年推出BWS R小改款後，至今將近五年沒有推出BWS新車型，這次曝光的間諜照看來，車身依舊採用方正風格設計，車燈佈局似乎有小變化，龍頭上疑似多了一組定位燈；此外握把左右兩端也能看見護弓的設計，加上令人相當熟悉的前土除、後照鏡，以及大胎塊兩用胎，間接表明這極有可能是YAMAHA BWS的改款新車。 首先這組輪胎由於胎紋比較偏向巧克力胎造型，在一般道路騎乘上來說新手上車也許會有些微的不習慣，路感會變得十分明顯，有著若有似無不安定的跳動感，但是一旦習慣之後，便習以為常。
水冷bws胎壓: BWS的血統？YAMAHA 越野三輪概念車03GEN-X
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 了解您的需求，並提供最適合的產品及配備組合的建議，是我最擅長的工作。 要說 BW'S 的越野能力有多強，或許僅能負擔乾草地、砂石輕度越野的程度，畢竟車重不像過去的 BW'S 100 那麼輕。 但相較於二行程 100 c.c.的 hardcore 程度，新的水冷 BW'S 更像是全地形車，高度的承載能力更能負擔長途旅遊的功用。
BW'S 車架引擎與 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。 與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。 要說到機車界的「把妹神車」，絕對非 Yamaha BW'S 莫屬，前代的 BW'S R 在臺灣網路上流傳極久的年輕女生圍繞騎 BW'S 年輕男的周圍，更是推波助瀾這輛神車的地位。 大改款的 BW'S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。
水冷bws胎壓: 胎壓檢測步驟與教學
車身兩側的防護區塊雖然在發生意外時仍然受到損害，但起碼一般零咪跌車、骨位泊車或日常使用，都比漆面更耐磨耐刮。 我們的散熱器絕對不能和液態金屬一起使用，因為液態金屬和鋁或銅接觸時會引起強烈的反應，可能會產生不可逆的損壞。 VRM風扇僅有40mm，轉速可從1000至3000轉，全程可配合PWM控制，雖然小巧，但能有效幫助VRM區塊散熱，是全新ARCTIC一體式水冷設計。 一體式水冷滿足了一般散熱所需，更能應付像Intel,AMD這類強大的CPU，Freezer II高效的性能耗散了超過200W的熱量，即使是i9 水冷bws胎壓2023 9900k這般高端的CPU超頻，Liquid 水冷bws胎壓2023 Freezer II依舊表現良好，這也是我們能獲獎的原因之一。 經過評審多次測試，Liquid Freezer II 最終拿下了這個獎項，出色的表現超出了所有人的預期，其中ARCTIC 240一體式水冷更獲得了「2020歐洲硬體獎」，證明Liquid Freezer II突出的散熱表現。 SL60拜胎紋所賜，有著良好的排水性，所以雨天地濕的路面上不會有太多的滑動感，就算在地濕的路面煞車，輪胎依然能安穩的貼在地面上不容易失控。
當胎壓過高時，輪胎的耐扎性也會降低，遇到不平整的地面或尖銳物時，就會容易爆胎，甚至也可能因為抓地力不足而失控。 胎壓過低會造成胎圈部位損傷和異常磨損，輪胎會呈現非真圓滾動，導致輪胎強度下降，支撐性不足，容易傷及輪圈。 水冷bws胎壓 水冷bws胎壓2023 胎壓過低會導致與地面的摩擦力倍增，造成胎溫急劇升高，開車會容易出現左右偏移的情形，若高速行駛也會造成爆胎。
水冷bws胎壓: 胎壓量測單位如何換算？
全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。 將氣嘴蓋從輪胎拆下，再將胎壓計放在氣嘴上用力往下壓，直到漏氣聲消失，且胎壓計上出現讀數，就可以把讀數寫下來，記錄胎壓。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 其餘部分，儀表同樣換上了具越野造型的單色全液晶表，另外在飲料架上方還擁有 12V 2A 的 USB 充電口，可為手機或導航用品充電。
座墊下方的置物空間與 Cygnus Gryphus 完全相同，可輕鬆放置全罩安全帽與其餘物品。 全車為了讓車主能有露營的需求，因此另外還出了 D-Edition 配件版，包括前後行李支架、保桿、前叉護蓋、車手護弓等，並針對這些配件，在車臺上增加專屬支架，因此可承重最高 17 公斤的行李，同時也可選購專屬的置物包，全數上車之後，更能顯現其越野氛圍。 當然，二行程只能說是時代的眼淚，隨著政策淘汰，10 年的時間 BW'S 中間早就經歷數次改款，包括換上 125 c.c.四行程引擎到現在的水冷引擎，但是 BW'S 這次的改款更是變回原來的越野精神。 隨著CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的推出，並改用Blue-Core VVA水冷引擎技術，BW'S也順帶借用了前者的車架和引擎，再發展出屬於BW'S的越野配套。
水冷bws胎壓: 機車露營好幫手
能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 為了使顧客能自由地打造專屬愛車，BW’S在車輛上預留了許多鎖點，提供車主在不破壞車體的情況下進行擴充。 以我61公斤及自行車相關配置（詳見下圖），在乾地騎乘的建議胎壓是前輪77.3 psi／後輪82.3 psi（身體重心會放在後輪約60%，因此胎壓會稍為高一些）；而如果濕地騎乘，建議胎壓更是來到前輪69.6psi／後輪74psi。 加上來到2021年，輪組及輪胎的科技及規格都不斷創新，如下表格，都強調使用較低的胎壓，可以帶來更佳的騎乘效率。
在比較輕鬆的路面上，BW’S整體的煞車反應或是加速反應，即便在有一點坡度的地方，以125c.c.的動力來說都還算堪用，不會有使不上力的感覺。 車身下方使用大量防刮材質、鳥嘴及巧克力胎，甚至還配備車側防撞護塊，細節設計充滿機能感且硬派粗獷，原廠更提供大量選配套件讓外型更冒險；而初代及二代車頭象徵性的並排雙燈，在這次改款重新回到BW’S上，採用單近雙遠的開啟模式，右側近燈為魚眼，兩邊皆為鹵素燈泡的配置。 水冷bws胎壓 2018年GCN就發布影片，指出在崎嶇不平的路況，測試6種胎壓（100、87、73、57、44、29psi），最終使用胎壓最低的29psi，不僅可做出更快的時間，舒適性及操控性也更佳。 不過，胎壓會隨著天氣變化而熱脹冷縮，理論上夏天時的胎壓稍微低一些，以免因為氣溫高，輪胎發熱，胎壓高而導致爆胎，但通常廠商在設計時就考慮到了，所以也不用刻意調整，只要稍微留意一下胎壓是否在範圍內就可以了。
水冷bws胎壓: 品牌故事
BW'S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。 而在水泥與碎石路段，這樣稍軟的避震確實提供較好的吸震效果，但由於 127 公斤的車重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，當輪胎被石頭往旁邊彈開，需要花較多的力氣來修正，但原廠特別搭配的巧克力胎仍有一定的輕度越野能力，但若是對應到泥巴路，則還是會偏滑。 BW'S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，擁有 水冷bws胎壓 VVA 可變汽門揚程，在引擎轉速 8,000 rpm 水冷bws胎壓2023 的時候擁有 12 水冷bws胎壓 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，中轉速部分甚至感覺比前代稍軟，最主要原因自然是 7 期環保法規的限制，但能夠擁有更好的油耗表現。 外觀上，新款 BW'S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈，前方向燈則是設計在車手下方。
這次的媒體試乘會地點選在風景幽美的九份舉辦，此地群山環繞，除了蜿蜒的山道外還有不少未經過鋪裝的碎石、泥地路面，而這正好是體驗新款BW’S的絕佳場所。 另外，Yamaha也為BW'S設計了許多載物空間，例如頭燈上方貨架、後方扶手延伸貨架等，共可乘重17kg的戶外原廠裝備，同時還推出多款BW'S選配套件，包含底盤防護罩、多功能置物包、前側造型飾桿、造型前置物架、後側功能掛架、專屬造型風鏡等提升視覺「硬派」的套件可選擇。 若要確實掌控胎壓的狀況，若車上未配有胎壓顯示功能或車型較老舊，自行裝設具胎壓數值顯示得胎壓偵測系統是有必要的。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。
水冷bws胎壓: 水冷BW’S更「越野」了 UBS版售價86,800起
強調多樣載物與防護機能，車體預留了載物擴充機構，新的BW’S在車頭頭燈上方處設計了一個置物空間，搭配彈力綁繩可以綑綁裝備，後方的扶手延伸貨架搭配平坦的座墊，除了雙載之外也多了置物的選擇。 防護機能方面，車身上如側邊H殼處等有防撞護塊的設計，也有多項選配件如大燈護架等供車主選購。 動力方面，新一代BW'S與7月發表的六代勁戰Cygnus 水冷bws胎壓 Gryphus配置相似，同樣搭載一具125c.c.水冷引擎，並導入VVA可變汽門技術及SMG智慧啟動系統，原廠表示馬力更因此提升17%；此外，BW'S也採用使剛性提升25%的不對稱車架及拉力桿，也能更加提升車輛穩定性。 「胎壓」過低：「胎壓」若過低就會使得輪胎的擠壓變形量變大，輪胎就會呈現非真圓滾動，所以阻力就會變大，立即的感受就是轉向會變得比較重手，所以若當發現車輛轉彎時，方向盤轉起來好像變重，就有可能是胎壓變低了，也因為輪胎變形，所以開起來也比較容易出現左右偏移的情形，再來就是支撐性不足，會損及輪圈等部品，最嚴重就是造成爆胎。 新車出廠整備不確實，胎壓過高：這個情況最常出現在進口車上，由於車輛在船運過程中或庫存時，怕輪胎因「胎壓」過低受到擠壓會變形，因此都會將「胎壓」打得比較高，所以，新車掛牌上路前，都需要經過整備、重新量測胎壓後才可以交車，但至今還是會遇到新車交車時，以及媒體試乘車胎壓仍然過高的情形，顯然就是交車前的整備不確實所造成。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
- 胎壓過高時，輪胎的摩擦力和附著力會降低，不只會加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損，影響輪胎壽命，車身的震動也會變大，進而影響到其他零件的壽命。
- 而未採用 ABS 的最主要原因自然還是因為成本，按照過往慣例，搭載 ABS 將會比無搭載 ABS 車款價格貴上 1 萬元，售價就將近 10 萬，或許吸引力就更低了。
- BLUE-CORE VVA水冷引擎，將擁有12PS @ 8,000rpm的最大馬力。
- 不過，胎壓會隨著天氣變化而熱脹冷縮，理論上夏天時的胎壓稍微低一些，以免因為氣溫高，輪胎發熱，胎壓高而導致爆胎，但通常廠商在設計時就考慮到了，所以也不用刻意調整，只要稍微留意一下胎壓是否在範圍內就可以了。
- 承襲BW’S車系「野」的精神，2022年度以 一點「野」不麻煩為號召，推出全新車色，為渴望探索的騎士帶來全新氣象。
- 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
- 冬天則可能要稍微提高胎壓，大概會是2.5-2.8Bar左右，實際還是得看車輛的胎壓表調整。
鋼硬的車身線條，搭配高鋼性的不對稱車架，實現車輛行駛時的穩定性，及提高操控的靈活度，體現更具越野的外觀氛圍。 相較於上一代BW'S偏向「科技感」的風格，新一代BW'S則回到車系宗旨「越野」形象，這從Yamaha刻意選在坪林休閒營地舉行發表會，並搭配露營情境展示就可明顯看出。 新一代BW'S採用大量「塊狀」元素，導入車系最初經典並排雙圓燈設計，車身下半部也採用大量防刮材質、防撞護塊設計、鳥嘴造型前土除，且配置了巧克力塊狀輪胎，同時提供光耀橙、草野綠、沙漫灰、夜幕灰四種車色供消費者選擇。 捷安特的零件企劃高專賴建炘表示，低胎壓確實能帶給騎士更佳的騎乘效率及舒適性。 但要談到低胎壓之前，目前公路車輪組的規格是往無內胎以及無勾車框 水冷bws胎壓2023 發展，這也必須讓輪胎的胎唇直徑嚴密地與輪圈的胎唇座直徑對應，這也是為何有一些輪組廠（包括捷安特）會自主設計輪組與輪胎，就是為了要達到最良好的氣密效果及安全性。 反之，如果你使用的是不同品牌的輪組與輪胎，就要特別注意適配性，特別是無內胎系統，可能會發生不易安裝或是容易洩氣等問題。
水冷bws胎壓: 沒有ABS只有UBS
與勁戰六代使用相同動力平台，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。 胎壓表通常會貼在駕駛側的車門內或B柱下緣，極少數車會貼在引擎室內，會針對輪胎尺寸、對應車速與負重等條件列出前、後輪的標準胎壓數值。 水冷bws胎壓 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
BW'S 最大的不同之處則是在避震調校上，由於需要輕度越野的功能，因此避震設定略軟一些，因此操控容錯率與舒適度上，都比起道路運動設定的 Cygnus Gryphus 還要更好一些。 但不對稱輕量化鑽石型車架，雖然提供比過去高 25％的剛性，但在連續彎快速換邊傾倒時，會感覺左右傾倒速度稍有不同。 BW’S的設定是有辦法支撐靈活轉向的操控的，因此騎乘起來感覺上沒有什麼負擔。
水冷bws胎壓: 越野胎 bws
而現在包括ENVE、Giant、ZIPP等指標性輪組品牌，都提倡公路車騎士降低胎壓（因應公路碟煞、Gravel Bike等），不僅可提升騎乘效率，更可以增加舒適性。 本篇將彙整輪組部分品牌的胎壓參考建議值，並採訪Giant同仁以及代理ZIPP輪組的頂成企業。 CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的車架和引擎，但避震和制動細節卻有不同。 制動方面，雖然都是前單向雙活塞、後單活塞卡鉗的雙碟設計，但BW'S沒有ABS，而只有UBS前後聯動煞車系統。
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