立法會交通事務委員會上周五（4月22日）就港鐵票價調整進行討論，運房局副秘書長黃珮玟回應稱，今年下半年將會檢討票價機制。 2019年6月港鐵加價是指港鐵於2019年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.3。 由於推出為期40星期的「3.3%車費回贈優惠」，故此八達通乘客在2020年4月初前不會有實質車費上調[61]。 2018年6月港鐵加價是指港鐵於2018年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.14。
港鐵昨日表示，2.3%票價加幅是根據票價調整機制的最新安排，以及公司為支持疫情後經濟復甦而作出的一次性特別安排計算所得。 香港文匯報記者亦發現，個別本來港鐵票價比巴士便宜的路程，加價後或比巴士昂貴。 舉例來說，現時若從鰂魚涌前往馬鞍山，可乘搭682號巴士，票價為22元；若乘搭港鐵，成人單程票價為24.5元，八達通則為21.7元。 加價2.3%後，八達通新票價或加至22.2元，比乘搭巴士反而貴0.2元。 保障公眾利益是政府重責，《香港01》一直倡議，政府必須重掌港鐵票價的主導權，而最有效的做法就是回購港鐵。
港鐵加價: 港鐵乘車優惠｜5. 港鐵學生乘車優惠計劃
根據政府公布各項指數，今年港鐵票價增幅為0.5%，即低於1.5%的調整限額，所以決定凍結票價調整。 不過，部份立法會議員擔心，由於機制容許延後加幅，而目前已經累積3.35%的可增加幅，如果明年經濟好轉可能會一次過加價5%，因而建議取消延後加幅。 港鐵公司香港客運業務總監楊美珍女士表示，港鐵過去3年與市民面新常態的持續衝擊及嚴峻挑戰。 檢討後的機制及特別安排降低了票價調整幅度，從而預計本年度約9成乘客車程的車費將上調4毫或以下。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5-$2.5的相等車程。
職員到場後，留意到一個外置充電器冒煙，便馬上將其放到一個防火容器處理，確保乘客安全。 港鐵加價 基於港鐵現狀，陸頌雄建議特區政府重新對港鐵票價把關，由政府重掌票價釐定標準，解決「短貴長平」的歷史問題，並為日後不同鐵路系統的票價訂立規範。 港鐵對攜帶大型行李或物件進入其範圍早有規限，不過今早起網上多個群組流傳1張圖片，顯示有人於港鐵站內搬運大型雪櫃，其間疑似有職員發現。 相片其後被廣傳，有人質疑雪櫃如此大型物件，加上港鐵對行李有嚴格規定，故好奇詢問「好想知點入到閘」；同時亦有人批評涉事乘客行為過分。
港鐵加價: 使用八達通較單程車票為高的車程
大家樂表示由於食材、電費、運輸費和人力成本的上升，難免要以加價來抵消，預料平均加幅1元。 雖然現時大家樂的人均消費已經超過40元，但他們仍表示會考慮將餐單劃分出高、中、低檔次，價格會介乎30-60元不等。 全港的士在今年7月才剛剛加價，全部錶收費增加3元，短程每跳增加2毫，長途每跳增加1毫。 而新界的士在加價後的起錶價是23.5元，不過的士業界早前向政府表示，希望起錶價格可以再加6元，調整至29.5元，一次過或分兩期執行。 政府在2019年1月1日推出公共交通費用補貼計劃，旨在為日常使用本地公共交通服務出行，而公共交通開支較高的市民減輕交通費用負擔。
隨着社會近年發展愈見進步，不少企業及設施均強調環保及可持續發展等綠色元素。 近年致力推動環保的港鐵商場也不例外，為了更能促進綠色生活，將環保訊息傳遞給公眾，港鐵旗下多個商場於今個暑假首度聯乘本地多個環保創作團隊，推出「Summer Ecoland綠遊環『寶』盛夏」，運用回收環保物料，升級再造出不同的主題裝置及環保回收與自然保育展覽。 港鐵指，今日下午6時14分，美孚站職員收到乘客通知，一件擺放在一號月台地上的物件冒煙，職員馬上前往現場了解，並通知車務控制中心報警及召換消防。
港鐵加價: 港鐵票價2023｜經修訂的「生產力因素」安排
環保署在全港十八區設立「回收環保站」、「回收便利點」及「回收流動點」，以支援公眾實踐減廢回收，讓綠色生活紮根社區。 為便利和鼓勵市民使用社區回收設施，更加推出「綠綠賞」智能積分卡，讓市民憑卡賺取電子積分及兌換禮品。 逢星期一至五（公眾假期除外）早上7時15分至8時15分，使用成人八達通於任何指定核心市區車站出閘，即可享車費65折優惠。
【加價2023】全球通脹上升，百物騰貴，連日常生活所需都逃離唔到加價的命運，《香港財經時報》整合了12個加價的衣食住行生活項目，其中電費和各種交通費用加幅至少5-10%，提供6個抗通脹的慳錢對策。 社民連成員、保釣行動委員會召集人曾健成2016年4月8日在旺角站內抗議港鐵加價，他在站內張貼示威標語，港鐵職員上前勸阻但不獲理會，遂以違反《港鐵附例》作出票控。 2017年3月7日於觀塘裁判法院被裁定罪名成立，罰款1,500港元，裁判官指《港鐵附例》沒違反《基本法》及《人權法》，港鐵有法定理據去保障港鐵財產及防止公眾被滋擾，控方指出港鐵有檢控權，被告的示威自由並非絕對。 曾健成則稱《附例》較《公安條例》更保守及壓制人權[57][58]。
港鐵加價: 港鐵搬雪櫃？2男女月台搬大型雪櫃相片瘋傳惹議 港鐵回應結果咁…
港鐵為政府做大股東的企業仍然加價，認為不論是實際上和觀感上對社會都有不良影響。 港鐵加價 港鐵公司每年取得可觀的利潤，但回饋市民的金額卻九牛一毛，近幾年撥給市民作票價優惠的金額，只佔基本利潤的不足一成，他認為，港鐵在坐擁豐厚利潤下仍加價，對公眾十分不公平。 該項目的註冊建築專業人士確認此上升及沉降幅度對相關鐵路設施結構安全不會造成影響。 由於有關修訂符合《建築物條例》（第123章）的規定，故屋宇署已經接納。
2013年6月港鐵加價是指港鐵於2013年6月30日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.7。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，故導致八達通車費比單程票貴的車程數目，由現時36個大增至596個，當中有四個為成人車費，其餘592個為小童或長者車費，有關車費幾乎所有路線的3元、5元或6.5元車費都出現了有關問題。 港鐵共有約40,000個車程組合，根據以上的原則，當中約一成毋須加價，大約73%的組合將會加價1角至2角，約12%的組合將加價3角，餘下約5%的組合將會加價4至7毫，而機場快線收費則不受以上任何原則所影響，票價維持不變。 此外，根據以上第三條的原則，如果從上水站及粉嶺站前往羅湖站，成人八達通車票加價幅度，將會達到每程7毫，加幅遠高於其他車程[1]。 民主黨亦要求港鐵凍結票價，並指出2022年全年的整體通脹率為1.9%，剔除所有政府一次性紓困措施的影響，基本通脹率為1.7%，意味港鐵今年加價將高於去年通脹。 港鐵加價 吳秋北批評，港鐵以「審慎商業原則」為由，拒絕承辦符合市民利益的鐵路規劃，轉頭卻優先發展收益可觀的物業項目。
港鐵加價: 港鐵票價機制｜不滿新計法影響少 田北辰斥「包裝完美 但入面全是空氣」
以專營巴士公司為例，法例第230章《公共巴士服務》第13條指出，所有巴士的車費等級表是由行政長官會同行政會議所釐定，當局亦會釐定最高車費增加率。 正因專營巴士公司的車費升幅受行政會議規管，其票價才可保持在正常水平，而政府對於除地鐵以外公共交通車費升幅的規管十分嚴苛——新巴城巴在2010年至2018年期間從未批准加價一次，天星小輪也是自2017年至2021年方才被批准加價一次。 港鐵可加可減票價機制主要受去年第四季運輸業名義工資指數變動，及去年12月綜合消費物價指數變動等，兩個因素影響。 根據機制方程式，將去年12月份的綜合消費物價指數變動，相加去年第四季運輸業名義工資指數變動後，再乘以0.5，然後額外扣減0.6%，便能得出港鐵票價加幅結果。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。 輕鐵這類型的車程數目亦由現時548個減少88%至70個，其中約48%為小童車費。
- 該港女於facebook群組「香港突發事故報料區」發文，照片顯示2男6女小童集體蹲在港鐵站月台上，雖然眾人均沒有超越貼近路軌的黃線，但由於月台沒有安裝閘門，其中一名女孩更是背向月台蹲着，令人擔憂若失平衡翻後，恐有機會墮進路軌。
- 現時來往旺角至金鐘的成人單程票價為14.5元，八達通則為12.5元。
- 有立法會議員在昨日的立法會交通事務委員會上，對港鐵事故頻生兼年年賺錢仍加價表示不滿，提出應將服務表現與票價調整掛鈎，在盈利達到一定的數目又或出現重大事故，就不可加票價，同時倡設港鐵高層問責機制。
- 工會認為政策不合理，亦無法挽留人才，因此要求制定年資增薪機制，增升市場競爭力。
- 不過合共1,000元的電費補貼將於2021年5月完結，只剩每月50元補貼，市民每月的電費支出必會較2021年飆升。
2010年6月港鐵加價時約100個車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，至是次加價仍有30個未解決[10]。 港鐵指出，加價後將會增加兩億元的收入，但港鐵同時強調，2007年12月兩鐵合併時，公司一次過合共損失約六億元；[9]而在2008年9月港鐵學生乘車優惠計劃擴展至前九鐵路線及2009年12月推出港鐵殘疾人士車費推廣計劃優惠時，公司合共損失約三億元。 吳秋北表示，自2007年兩鐵合併後，港鐵公司在本港鐵路市場一直處於壟斷地位，失去競爭後港鐵公司的表現與市民的期待有愈來愈大的落差，他批評近幾年港鐵票價「年年加價」，管理及服務質素卻「年年下滑」，港鐵更「不務正業」優先發展最賺錢的物業業務，鐵路服務淪為副業。 工聯會會長吳秋北、立法會議員陸頌雄及香港鐵路專業人員協會主席張年生昨日公布鐵路改革研究結果。 他們異口同聲表示，目前實在有需要就鐵路發展進行改革，故該會提出一系列改革建議，以優化本港鐵路管理及服務質素。 香港鐵路工會聯合會在Facebook專頁公布「香港鐵路工會聯合會對港鐵2022薪酬調整回應」，當中提到工會曾多次向港鐵管方及董事局遞交請願信，要求加薪不低於過往通脹，該會認為本年度加薪幅度接近今年通脹，但仍未能扺消過往2年累積通脹。
港鐵加價: 加價2023｜港鐵
2014年6月港鐵加價是指港鐵於2014年6月29日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之3.6。 是次加價會令港鐵收入每年增加約4-5億元，港鐵適逢慶祝35周年，優惠會加碼5億回贈乘客[37]；為鼓勵使用電子貨幣的原則，是次加價會處理所有車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題（輕鐵除外），結束長達4年八達通票價比使用單程票價高的問題。 民建聯歡迎港鐵提供以上優惠，但認為大部分均附帶條件，未能確保所有乘客受惠，亦難以確保優惠能抵銷所有加幅，故認為港鐵應履行企業社會責任，擱置本年的加價計劃，以及要提供更多優惠[29]。 立法會議員鄭家富批評，港鐵提供的優惠只是小恩小惠，在玩弄數字遊戲，優惠又是分階段實施的，故市民很難記住每項優惠的生效及結束日期。 他質疑政府能否追查是否全數回贈市民，並認為港鐵應該押後加價[30][31]。
不過，加幅或減幅都須達到1.5%才能觸發機制，否則便會延至下一年。 另外，加價亦設有「封頂」機制，加幅不可高於去年第四季家庭住戶每月入息中位數變動。 雖然未知港鐵票價調整如何，可是港鐵未有延續早前結束的20%八達通車費折扣優惠，而八達通及二維碼車票的5%車費折扣，亦於1月2日取消折扣，因此車費價格在2022年元旦後亦將會回升。 【電費加價｜租金加價｜港鐵加價】2022年元旦後，多項公共交通亦開始加價。 根據港鐵2022全年業績，至2022 年 12 月 31 日止年度，公司股東應佔淨利潤升2.9%，總收入升1.3%至478.12億元，末期息每股0.89元，按年減12.7%；故較多人爭議既然港鐵收入有提升，加上目前市道非太理想下，為何不作減價。
港鐵加價: 港鐵票價2022｜港鐵今年凍結票價 延後3.35%加幅
# 持「全月通2 (屯門-南昌)」及「全月通3 港鐵加價2023 (屯門-紅磡)」的乘客可於上述港鐵站免費轉乘此專線小巴直至另行通告。 時尚品牌Hermès因為受成本上升和匯率波動影響，預告將會在2023年加價5-10%，超越往年的升幅。 而另一個時尚品牌CHAENL單單在今年就已經幾度加價，預計明年的產品價格依然會上升。 Microsoft將會在2023年開始，將旗下廠商遊戲加價10美元，由現時的59.99美元加到69.99美元，是次加價不但會影響到Xbox主機遊戲的價格，PC版和Steam平台的遊戲價格都會一同提高。
輕鐵這類型的車程數目亦由現時1,276個減少47%至672個，其中約80%為小童車費。 港鐵今日（28日）公布，本年度的加價幅度為2.3%，預料6月生效，是繼2019年後第一次加價。 港鐵指此調整幅度是按照新票價調整機制安排，以及公司為支持疫情後經濟復甦而作出的一次性特別安排計算所得，預計約九成乘客每程車費上調不多於四毫。 在完成所需的行政程序，包括向政府提交由兩名獨立專家發出票價調整計算符合機制規定的證明書後，稍後會正式公布新的車費表及實施日期。 港鐵加價 港鐵強調，自兩鐵合併以來，港鐵平均每年的票價調整幅度均低於同期的香港平均每年通脹率。
港鐵加價: 加價2023｜遊戲
由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度最新修訂不可超越平均加或減幅的額外8%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），同時為減低市民的不便，故未能調整特惠八達通車費$2.1或以下車程，以及未能大幅度調整屯馬綫車費。 輕鐵方面，亦未能調整所有特惠八達通車費的車程，惟八達通車費比單程票貴的車程數目數目，維持70個不變。 港鐵加價 統計處今日（28日）公布影響港鐵調整票價幅度的去年第4季運輸業名義及實質工資指數，按年變動為5.9%，根據政府與港鐵達成的可加可減票價調整機制，港鐵今年6月可加價3.3%，加幅高於2018年的3.14%。 有立法會議員在昨日的立法會交通事務委員會上，對港鐵事故頻生兼年年賺錢仍加價表示不滿，提出應將服務表現與票價調整掛鈎，在盈利達到一定的數目又或出現重大事故，就不可加票價，同時倡設港鐵高層問責機制。
其實，不論是「行會把關」，還是回購港鐵，只要政府有決心，絕對可以成事。 受原材料價格上升和銷量下降影響，維他奶的盈利減少，早在今年4-5月已經增加了香港和新加坡市場的產品價格，內地市場亦在10月份加價，不排除未來會按合理需要調整價格，但同時亦會推出新產品增加市場。 但需留意特惠站優惠只適用於拍卡記錄當日（至服務停止為止）由指定港鐵站出發的付費車程。 如乘客於非指定港鐵站使用已有特惠站優惠記錄的八達通入閘，該項特惠站優惠會被取消。 用八達通搭港鐵轉乘全港超過500條綠色專線小巴及其他交通工具指定路線，即享$0.3或以上轉乘優惠。
港鐵加價: 高鐵｜西九龍站人流減少運作順暢 港鐵呼籲乘客透過12306購票
受惠於政府電費補貼，或對加價未有強烈感覺，因市民2021年6月起至少有130元補貼。 港鐵加價 不過合共1,000元的電費補貼將於2021年5月完結，只剩每月50元補貼，市民每月的電費支出必會較2021年飆升。 環境局及兩間電力公司早於2021年11宣布來年加價幅度，由明年1月起中電每度電收費加至128.9仙，加幅為5.8%，創9年新高。 港燈則由每度電收費則為135.3仙 港鐵加價 ，加幅為7%，更屬16年最高。 主要是由於電力費用和新鮮蔬菜價格升幅擴大，以及資訊及通訊服務費用跌幅收窄所致。 於新措施下港鐵公司同意提高因延誤多於三小時的事故而須撥出的款項，並為發生在繁忙時間（即平日上午8至9時，及下午6至7時）事故而引入1.2倍款額增加安排。
