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康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啓用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 康城非繁忙時間2023 康城站系將軍澳線其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳線往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。 若果乘客需要喺嗰個站前往坑口站或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 2022年12月5日上午9時半，一輛由康城駛往北角的列車（A309 / A310）駛至將軍澳站附近時，駕駛室內的斷卡指示器突然亮起，列車隨即被施行緊急制動。 港鐵公司因應這宗事故連同早前油麻地站事故，宣布全面檢討資產管理及維修保養制度。
康城非繁忙時間: 車站數目
星期六方面，近年不少企業實施五天工作週，導致週六繁忙時段（尤其上午繁忙時段）客量較星期一至五低，故香港部分鐵路綫不設週六繁忙時段。 康城非繁忙時間2023 在香港，繁忙時間約為上午七時至九時，及下午五至七時兩段時間，但對於偏遠地區的交通如輕鐵，上午及下午繁忙時間的起始及終結分別較早及晚，例如上午6時半開始上午繁忙時間（上繁╱早繁），下午8時才結束下午繁忙時間（下繁╱夜繁╱晚繁）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴14、62X及259D線更改總站〉［新聞稿］，2016年5月13日。 2009年6月14日：早上十一時許，一輛往龍門居方向的猛獅24.310（AMN14／JM4317）在觀塘道定富街巴士站遭一輛行走93K線的富豪超級奧林比安（3ASV463／KU4709）撞及車尾，兩人受傷。 1998年10月9日：晚上七時許，一輛往屯門碼頭方向的丹尼士巨龍（AD126／FM5360）在觀塘道遭尾隨行走74X線的利蘭奧林比安（AL42／EX2907）撞及車尾，19人受傷。
- （四）運輸署不時留意將軍澳區內人口發展，在適當時候增加公共交通服務以配合乘客的需要。
- 而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為「澳南站」，英文站名則是「Tseung Kwan O South Station」（意譯為將軍澳南站）。
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- 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。
- 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
- 正式協會和法團（包括政府的員工聯誼會／職工會）和區議員辦事處，亦可申請租用康體設施。
2019年1月21日：配合中環及灣仔繞道於前一天通車，往太古方向駛至林士街天橋後，改經中環及灣仔繞道直達東區走廊，不經干諾道中、畢打街隧道、夏慤道、告士打道及維園道。 康城非繁忙時間 至於港島線，之前一直傳善水有興趣，宜家又話九巴想玩，最後會唔會都係變聯營線？ 起康城開完會，搭地鐵要成35mins 先返到屋企，相返35mins 已然差不多由九龍塘去到羅湖了...... 2020年7月，此路線加入配置歐盟六型引擎的Enviro500 康城非繁忙時間 MMC 12.8米（E6X）行走，至2021年6月全面取代金色塗裝的12.8米同款車型（3ATENU），一個月後重新加入後者車款。
康城非繁忙時間: 車站周邊
直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以“將軍澳南”為車站名稱。 而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為“澳南”，英文站名則是“Tseung Kwan O South”（意譯為將軍澳南）。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。
“日出康城”第二期“領都”在2009年7月初所播放廣告內容誇張失實及出現錯誤“Lohas”英文串字文法，廣告用日本的新幹線列車、法國TGV高速列車、將軍澳運動場和將軍澳跨灣連接路等假資料誤導買家。 ”（廣告就是這樣的）有關報道公開後，長實隨即製作新一輯廣告，但保留法國TGV高速列車。 地盤分A、B、C 3期發展，第二期樓宇最高住宅樓層達70樓，為全區最高住宅大廈。
康城非繁忙時間: 車站歷史
如果首次置業人士想申請高成數按揭，即是按揭保險的話1000萬以下物業最高可以承造9成按揭，1,000萬以上至1,125萬元以下（上限900萬），1,125萬元以上-1,920萬元（上限960萬）。 市民需注意最新《預防及控制疾病（規定及指示）（業務及處所）規例》（第599F章）對佩戴口罩規定，以及相關運動設施人數上限的規定，每組不得超過四人。 就隊際運動項目而言，每個場地／球場於任何時間進行比賽或對賽訓練時的球員及裁判人數上限，應遵照相關隊際運動的比賽規則。
- 她續指，未來將有更多樓盤入伙，料2025年時，每日約12萬人次使用康城站；而且港鐵近日大肆宣傳新商場，相信到康城站的市民會日漸增加，尤其商場內有將軍澳區唯一溜冰場，促請港鐵盡快加設閘機，改善車站設備，並加密列車班次。
- 新的公共運輸交匯處連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能抵達車站B出口。
- 在建議鐵路方案的細節，例如走線、車站位置、落實時間表等完備時，政府會適時公布項目的未來路向。
- 康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。
- 為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。
- 當中十五個泳灘由每日上午九時至下午六時提供救生員服務，有關的泳灘名單請按此。
- 不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。
城巴新巴指，將藍隧道預計分流後將縮減將軍澳隧道巴士路線繁忙時間行車時間達5至7分鐘。 而「康城快線」790及795號線將於明日投入服務，前往彌敦道一帶及油尖旺各區預計僅需25分鐘，較鐵路需40分鐘及轉乘至少兩次，以及途經將軍澳南的現有巴士路線所需約45至55分鐘大為縮短。 香港特別行政區政府運輸署，〈過海隧道巴士第969號線(天水圍市中心 - 銅鑼灣(摩頓臺))服務調整〉［交通通告］，2017年7月21日。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭259S線及此路線往屯門方向；或乘搭此路線往九龍方向及259X線往屯門方向（反之亦然），第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 53線設有下車回贈之短途分段收費，一般情況下不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。
康城非繁忙時間: 路線全長
同年6月，運輸署改為建議保留62X線在星期一至六早上繁忙時間由屯門市中心往鯉魚門邨的服務，路線編號改為62P，其餘時間則延長至兆康站（南）。 屯門區議員要求62X線尾班車和此線看齊，運輸署接納相關要求並提出修訂建議，分別延遲62X線屯門及油塘尾班車至凌晨零時及凌晨一時。 雖然有關方案仍未能於屯門區議會通過（但實際上只有兩位區議員參與投票，當中有一位支持方案），但運輸署仍落實相關建議，並在2021年12月19日實施。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由寶琳站開出，第四班就由呢個站開出。 而係非繁忙時間就淨係有來往將軍澳同調景嶺嘅穿梭列車，每12分鐘一班。
2007年9月18日：將軍澳86區發展項目命稱由“夢幻之城”更改為“日出康城”。 2007年11月：地政總署批出將軍澳86區三期發展項目補地價，港鐵公司須向香港政府支付約33.35億港元，相當於每呎樓面地價2,410港元。 2007年11月23日：將軍澳86區三期發展項目招標，共接獲5份標書，入標五個財團包括長江實業、嘉華地產、恆基地產及新世界發展等。 2007年11月28日：將軍澳86區三期發展項目發展權由長江實業屬下的康柏投資有限公司投得。
康城非繁忙時間: 日出康城發展計劃
由於車站只是為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機及2部八達通增值機，並平均分佈於大堂兩面，而車站的客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。 因應將軍澳車廠終止外判制度，以及康城站2009年啟用，同年3月起每逢假日都有韓製列車行走將軍澳綫，5月起更在平日日間非繁忙時間行走，以測試訊號，及讓新入職車長駕駛韓製列車。 港鐵原本計劃於7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，經測試後，察覺到列車上電腦未能準確計算停車位置而影響行車時間和班次，最終決定再次暫緩實施，以調節系統設定。
工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 如原先預訂的時間／段節是在非繁忙時間內，則補場所能被編配的時間／段節應為另一日的非繁忙時間內，並只限在原租用的場地；如在繁忙時段內，則另行編配的時間／段節可安排在繁忙或非繁忙時段內。 如另行編配的時段的收費與原先所訂時段不同，租用人可獲退還差額。 如未能安排雙方接納的日期和時間，租用人可於30天(包括原先訂場的一天)內，申請退還租用費。 因設施關閉而須取消的預訂，可另行安排一個雙方接納的日期和時間作補場。 這個日期必須定在由原先預訂日期起計的15天內，而需即場終止使用有關設施的已使用時間須少於所租訂時間／段節的一半。
康城非繁忙時間: 日出康城前身
因應政府公布放寬部分社交距離措施，部分康樂場地於四月二十一日（星期四）起重新開放。 在進場前和就所預訂段節用場期間，租用人必須出示有效的用場許可證，並必須向登記櫃檯出示身份證明文件及認可資格證明(如有必要)，以供核對及登記。 康城非繁忙時間2023 (二)透過互聯網／康體通自助服務站進行預訂，租用人應即時透過網站／服務站繳付租用費，並列印「確認申請」通知書／收據以資證明。 市民可以先到先得的方式即場租用或預訂即日至10日內（即於該月1號可預訂當天至10號的段節）未被團體租訂的設施。
方力申女友葉萱控告韓國「攝理教」教主鄭明析性侵，葉萱的前度「A先生」前日出庭作供，表示是他叫葉萱跟鄭明析「最後告別」時錄音，將性侵過程曝光，葉萱更曾被性侵17次！ 事件另一受害者澳洲女子在紀錄片亦大爆被性侵的過程，當時葉萱亦在場，更因被洗腦而向她說：「不要緊！」此事至今仍令葉萱痛苦不已。 不過，根據另一個北港島綫嘅方案（「交匯」），將軍澳綫可以延伸去添馬站同東涌綫交匯，可以唔影響而家港島綫嘅運作。 環保署證實有兩個沼氣排放設施距離日出康城不足 康城非繁忙時間2023 250米，業主更須支付“防禦措施”費用。 一分錢一分貨，以同樣的價錢，在同區市中心買到兩房，這裡就可以有三房，再加上漂亮會所及新樓齡，對於Budget不太充裕的買家，如果不介意地點略微偏僻，確實是有點吸引力。
康城非繁忙時間: 港鐵將軍澳綫資訊站Tseung Kwan O Line information station
2019年4月，此路線加入富豪B8L 12米（V6B）行走，至同年9月全部由屯門車廠（U）所派出的12米掛牌車均由原58M及260X線配城市脈搏塗裝版本的Enviro500 MMC 12米所取代。 而九龍灣車廠（K）的字軌曾分別於2020年8月及2022年6月全線使用該車款。 952C線往屯門方向只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X往屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與952／962線往屯門的免費轉乘優惠。 康城非繁忙時間2023 952線往港島方向只限終點站為銅鑼灣（摩頓台）的班次停靠此站，及設與962X線往香港方向的免費互轉轉乘優惠。
有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計，即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次，亦不能進一步提升班次。 康城非繁忙時間2023 寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。
康城非繁忙時間: 班次詳情
於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。 油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。 基於油塘區收地問題，原有在區內設車廠的計劃經已撤銷，地鐵公司決定在將軍澳第86區興建車廠，作維修和停放將軍澳支線列車用途。 車廠建造工程在1999年2月動工，預定在2002年12月完成；當該區的人口達至適當的增長水平時，車廠所在位置將會增設一個新車站。 為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。
