Altima有一台标准的188马力2.5升四缸发动机，与无级自动变速器(CVT)配对。 可选的涡轮增压2.0升四缸发动机使用优质燃油，最大功率可达248马力，并且还使用了CVT。 尽管日产大力宣传创新的可变压缩技术，但全轮驱动只能使用2.5升发动机。 我们越用力踩油门，发动机的噪音就越大，但我们测试的四缸凯美瑞有时也会发出同样的噪音。
「ProPILOT智駕輔助系統」一鍵開啟操作，在0~144km/h的速度範圍內隨時跟停，並於直行與轉向時保持置中(TJP交通擁堵輔助系統於車速70km/h以下時作動；LKA車道維持輔助系統於車速達70km/h以上時作動)，減輕駕駛在長時間駕駛時的疲勞程度。 NISSAN品牌首次搭載「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」，於倒車時會以先警示聲提醒，若駕駛仍無採取剎車動作，系統即會強制介入煞車，有效減少倒車時的追撞與行人碰撞事故(註2)。 2022年日产Altima是一款完全胜任的中型轿车，填补了该细分市场中不太理想和更理想的替代品之间的空白。 相反，阿尔蒂马以其迷人的造型、舒适的机舱和令人惊讶的运动能力而闻名。 它可用的全轮驱动系统是一个受欢迎的选择，尽管它的附加功能远非必要。
金融日產altima: 全新2022年式NISSAN ALTIMA預售接單熱烈 首批到港128台熱銷搶購一空 年度配額有限欲購從速
裕隆日產代理引進的NISSAN ALTIMA自上市以來，以時尚外觀與豐富的安全配備，廣受消費者支持與好評。 此車是品牌首款採用可變壓縮比2.0升VC-Turbo引擎車型，同時兼具爆發力與耐力，能帶給車主絕佳駕馭感受。 全新2022年式NISSAN ALTIMA自明（6月1日）起預售開跑，預售價134.9萬元，不僅升級ProPILOT智駕輔助系統，並配備RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統，全面升級行車安全配備，外觀更推出與GT-R 50周年限定車款相同顏色的「極光藍」。 NISSAN品牌首次搭載「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」，於倒車時會以先警示聲提醒，若駕駛仍無採取剎車動作，系統即會強制介入煞車，有效減少倒車時的追撞與行人碰撞事故。 金融日產altima 裕隆日產汽車為持續提供車主更安全先進的智慧駕駛體驗，全新2022年式NISSAN ALTIMA自6月1日預售開跑，全面進化「ProPILOT智駕輔助系統」，實現LEVEL 2半自動駕駛功能，並為NISSAN品牌首款搭載「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」的車型，全面升級行車安全配備，打造旗艦級的安全科技防護。
內裝以橫向視覺作為主要設計，全車系標配雙環儀錶、7吋資訊顯示幕、中央8吋觸控螢幕及雙區恆溫等配備，而平底方向盤的配置更是在同級中獨具特色。 全車系座椅均採皮質鋪面，並於雙前座提供電動調整，頂規另具備加熱座椅及駕駛座記憶等機能。 NISSAN ALTIMA搭配7吋數位液晶儀表板MID，提供更智慧、更直覺的駕駛感受，更配有NASA零重力體感皮質紓壓座椅帶來舒適的乘車感受。 雙區獨立恆溫空調、搭配9支揚聲器的BOSE立體環繞音響系統及8吋智慧影音多媒體系統，帶給車主與乘客舒適無憂的乘車感受。
金融日產altima: 品牌內涵
ALTIMA為NISSAN品牌首款採用可變壓縮比2.0升VC-Turbo引擎車型，同時兼具爆發力與耐力，帶給車主絕佳駕馭感受，更獲得WardsAuto 2019、2020連續兩年全球前十大引擎殊榮。 內裝則是以NISSAN過往的舒適搭配上更具科技化的質感設計，其中中控台採用滑翔翼式設計，透過木紋飾板及鍍鉻飾條的貫穿，呈現出左右對稱的造型及層次感，另外則以黑色的皮革及塑料打造主要內裝視覺感受，給人一種沉穩又不失質感的感受。 光從硬體來看，現行原廠六代Altima可是帥到不行，車身尺碼和Camry更是不相上下，甚至部分還有過之。 Altima在台提供「豪華菁英版」與「卓越旗艦版」兩車型編成，分別開價116.9萬、128.9萬元。 兩者主要差異在於內裝舒適性配備的豐富度，以及安全輔助機能的完整度；其中，頂規款在對比同級不算太高的價格上，提供更充足的實用配備，因較高的性價比而獲得較高的推薦度。
採單一動力策略的Altima向同家的QX50借來VC-Turbo可變壓縮比引擎，2.0升渦輪四缸可供應248hp/38.8kgm最大輸出，並依行駛狀況在8：1到14：1間調整壓縮比，讓引擎運轉效率最佳化。 動力則透過CVT無段變速系統傳遞至前輪，該CVT可模擬8速前進檔，並可藉標配的方向盤換檔撥片進行操作。 輪圈則依車型略有不同，入門款標配17吋鋁圈，頂規則升級19吋雙色款，五輻雙肋造型以不對稱設計凸顯視覺張力，配胎採Bridgestone Turanza T005，尺碼235/40R19，是以舒適性、寧靜度與濕地操控為特色的胎款，但若要應付運動操駕恐略嫌勉強。 Altima提供多達7種車色選擇，是同級日系車款中選擇最豐富者，其中冰川白、落日橘與金屬漆面的燦銀等三色，採受訂生產供應。
金融日產altima: 卓越旗艦版
9月上市的Altima可說是Nissan新世代產品，採進口策略，用以接替年初停售的國產Teana，繼續攻佔中大型房車市場。 而多樣的主被動安全配備、略帶運動感的外型設計，以及車系本身的新鮮感，將成為Altima吸引國內消費者的最佳利器。 金融日產altima Nissan裕隆日產於今（31）宣布，將自6月1日起正式展開2022年式Altima預售活動，並為其開出134.9萬的預售價（舊換新129.9萬），首批配額為200台，預計10月到港；此次Altima新年式最大改變即是標配ProPILOT智駕輔助系統，可實現Level 2等級的半自動駕駛功能，讓Altima能滿足現今消費者的喜好與需求。 即便採用許多人都不愛的CVT變速箱，卻絲毫沒有影響到整體加速的順暢程度，反而是因為CVT的特性，動力給得相當循序漸進，不會有那種突然暴衝的感受，雖然少了點猛暴感，但平穩線性的動力輸出依然不減強悍性能，而且開起來的感受更為成熟舒適。 內裝另外還有幾個相當棒的設定，其中D-Type賽車方向盤不論是優異握感或輕盈轉向，都讓人相當滿意，還配有換檔撥片設計，讓駕駛人可以更隨心自如掌握升降檔。 Bose Premium音響系統則透過9具揚聲器的配置，提供不輸豪華車的聽覺豐富性和細膩度。
最终，日产选择了由曲轴、销、轴承、衬套等常见机械部件组成的多连杆结构来实现可变压缩比，主要原因是因为该结构能通过一个驱动器、控制轴来对所有气缸的压缩比进行同时控制，因此让各气缸间的压缩比变化具有一致性，而且该结构的机械部件都比较常见，加工难度和成本都非常低。 在开发这款发动机前，日产就曾在八种能实现可变压缩比的原理中寻找合适的方案。 方案分为两大类，一类是针对在活塞中加入可变机构来实现压缩比的改变，另外一类则是从缸体、火花塞等这类静止的部件中加入可变机构实现。 内饰小结：全新天籁的内饰设计并没有过分追求各种花哨的科技感，相反，以居家的温馨感为主，辅以恰当好处的皮革包裹，营造出让人舒心的驾驶氛围。 同时，大量实体按键的保留，让各个年龄层的用户操作起来都没有什么难度。
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在这一轮换代中，年轻、运动等设计趋势让降低车身成为了每一家的必修课，但是全新天籁的车身高度比雅阁还要低，真是让不少人都为之惊喜，配合大马力输出的发动机，天籁的运动气息一点都不会比雅阁和阿特兹这些对手差。 Altima没有像许多竞争对手一样提供节油混合动力或环保插电式混合动力车型，但它的两台汽油发动机拥有极高的燃油经济性评级，甚至在现实世界中表现更好。 基本的四缸发动机在城市和39条高速公路上的油耗估计高达28英里/加仑。 金融日產altima VC-Turbo发动机的额定功率为25 金融日產altima2023 mpg城市和34高速公路。 在我们时速75英里的高速公路省油路线上——部分我们广泛的测试方案—全轮驱动Altima实现了令人印象深刻的41 mpgVC-Turbo版本录得了引人注目的37 mpg。 最省油(非混合动力)的雅阁和凯美瑞分别获得了38英里/加仑和45英里/加仑的收入。
- 外觀更推出「極光藍」全新配色，與GT-R 50周年限定車款相同顏色，展現全新2022年式NISSAN ALTIMA獨特迷人魅力。
- 相反，阿尔蒂马以其迷人的造型、舒适的机舱和令人惊讶的运动能力而闻名。
- 「ProPILOT智駕輔助系統」，提供LEVEL 2半自動駕駛功能，融合「ICC智慧型定速系統」、「TJP交通擁堵輔助系統」與「LKA車道維持輔助系統」三大日產智行科技。
- 除了基本型号之外，每个Altima都有一个标准的8.0英寸触摸屏，具有苹果CarPlay和安卓自动功能。
- Altima全新搭載的ProPILOT智駕輔助系統，是透過整合ICC智慧型定速系統、以及LKA車道維持輔助系統等2大科技，提供0-144km/h範圍內的主動定速、以及70km/h以上的車道置中保持；除了ProPILOT外，新年式Altima還加入了RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統，如果駕駛在倒車時未注意到障礙物，系統會強制介入煞車減少碰撞風險。
Altima在前座有不错的储物空间，窄而深的门口袋和中控台前部有用的托盘。 除了有著電動調整前排、車內自動防眩後視鏡和支援智慧型手機連結的多媒體系統，在主動安全方面則配備了ACC、FCW、AEB、BSW即RCTA等實用輔助，安全氣囊也有著6氣囊的水準，讓豪華菁英版在安全與實用性表現上，算是符合基本要求。 然而，卻也因為配備並非特別突出的，因此在推薦度上屬於「普通」的三顆星。
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原来老款上较为落后的“脚刹驻车制动”，显然不符合现今使用习惯和中级车标准，俗点说就是掉价，所以新车终于改为了电子手刹，还加入autohold功能。 相比现款只有16和17寸两项选择，新天籁在纽约车展上展出了配备19寸轮圈的展车，未来或有机会同样出现在国产版上。 过去3年后，日产才把“V-Motion”搬用于新天籁，这般“升维”除了有点逻辑问题，更多是显出了些许老套。 不同于别家一般采取“降维普及”方式，日产是从紧凑型产品向中级车普及，之前蓝鸟和西玛同在2015年就采用上该造型。 此外，那些选择SV 金融日產altima Premium套装的人现在还将获得带LED转向灯的加热车外后视镜。
尽管有非常规的涡轮增压发动机和不常见的全轮驱动，日产并不像雅阁那样有趣。 Altima SR配备了运动调谐悬架和19英寸车轮，使其在蜿蜒的路段更具娱乐性。 令人惊讶的是我们驾驶的顶级白金车型有更多的转弯抓地力比我们测试的2019款宝马330i xDrive还要多。 品牌主動安全系統雖說在Altima上標配提供，不過部分功能因車型而略有差異。 Altima自入門款即配備有ACC、FCW、AEB、BSW、RCTA等安全輔助機能，而頂規款則再追加行人偵測AEB、LDW與環景顯影等系統，安全氣囊數量也因增加雙前座膝部、後排座椅側氣囊等，總數來到10具。 NISSAN ALTIMA自上市以來，以時尚外觀與豐富的安全配備，廣受消費者支持與好評。
金融日產altima: 发动机、变速器和性能
平底方向盘和人造碳纤维在这里有点多，尤其是因为SV上没有换挡杆或可选的驱动模式。 我们在Altima的行李箱中放入了6个随身包，后排座椅折叠时总共放入了17个包。 遗憾的是，日产的后排座椅不能完全折叠放平，必须使用后备箱中的把手才能松开，这很不方便。
外觀更推出「極光藍」全新配色，與GT-R 50周年限定車款相同顏色，展現全新2022年式NISSAN ALTIMA獨特迷人魅力。 裕隆日產表示，首度導入的「ProPILOT智駕輔助系統」，提供LEVEL 2半自動駕駛功能，融合「ICC智慧型定速系統」及「LKA車道維持輔助系统」兩大NIM智行科技，一鍵開啟操作，在0-144km/h的速度範圍內隨時跟停，並於直行與轉向時保持置中（LKA車道維持輔助系統於車速達70km/h以上時作動），減輕駕駛在長時間駕駛時的疲勞程度。 至於NISSAN品牌首次搭載的「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」，於倒車時會以先警示聲提醒，若駕駛仍無採取剎車動作，系統即會強制介入煞車，有效減少倒車時的追撞與行人碰撞事故。 Altima全新搭載的ProPILOT智駕輔助系統，是透過整合ICC智慧型定速系統、以及LKA車道維持輔助系統等2大科技，提供0-144km/h範圍內的主動定速、以及70km/h以上的車道置中保持；除了ProPILOT外，新年式Altima還加入了RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統，如果駕駛在倒車時未注意到障礙物，系統會強制介入煞車減少碰撞風險。 全新2022年式NISSAN ALTIMA搭載全新安全科技「ProPILOT智駕輔助系統」及「RR-AEB後方防追撞緊急煞車系統」。 「ProPILOT智駕輔助系統」，提供LEVEL 2半自動駕駛功能，融合「ICC智慧型定速系統」、「TJP交通擁堵輔助系統」與「LKA車道維持輔助系統」三大日產智行科技。
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此外，在车身重量方面，涡轮增压的加入并没有为新车带来太过分的增重，整车维持在1.6吨以内，而且在马力的大幅度提升下，这点增重对于动力表现的影响并不大。 与旧款车型相比，全新一代天籁在除了车身高度以外所有的数据均有提升，特别是轴距的增长令人惊喜，改善了不少车内的乘坐空间。 再加上安全配置和尺寸参数，在硬件部分，新天籁似乎没有太多过人之处，只能说达到了同级水平，大概最后的惊喜只能留待价格公布吧。 上一代的天籁早已经是基于美国车型第五代ALTIMA打造的产品，所以来到这一代继续沿用ALTIMA的设计，我们早已见怪不怪，但是在全新一代天籁上，我们从它的尾部已经看不到昔日的“TEANA”标识，取而代之的是“ALTIMA”，不过在中文名称方面，则依然是以“天籁”来称呼。 在北美，新2.0T发动机是用作替代3.5L自吸引擎，可见其适配于高配车型。
或許適逢上市之初，亦或原廠對於標配豐富度已足具信心，Altima表列之選配項目，僅提供外觀運動風格的原廠尾翼一項。 原廠尾翼能以1萬元的價格加價選購，不論豪華菁英版或卓越旗艦版均可搭配。 NISSAN ALTIMA 擁有完整的 NISSAN INTELLIGENT MOBILITY 全方位智行科技，自上市後連續四年分別獲得美國IIHS(高速公路安全保險協會)碰撞測試Top Safety Pick進階安全首選評價及安全首選評價、美國Autotrader 2019最佳12部新車及Automobile 2019全明星車等多項大獎。
金融日產altima: 安全和驾驶员辅助功能
新车动力总成的最大革新，当属搭载了带有可变压缩比技术的2.0T发动机，该引擎与新一代英菲尼迪QX50的同款，均匹配CVT变速箱。 在内部，Altima的机舱提供了一个简单的仪表板，带有用户友好的开关设备。 内饰材料因装饰级别而异，但与上一代Altima相比，一切都有显著改善。
在後座空間部分，受到車頂線條向下收的影響，頭部空間略受壓迫，膝部空間則有超過兩個拳頭的空間表現。 全新2022年式NISSAN ALTIMA卓越旗艦版預售價(含舊換新)新臺幣129.9萬元(註4)，採多退少不補，預售期間下訂再享2萬元配件金早鳥優惠，首批10月到港128台，預售1個月即熱銷搶購一空，將依車主下訂時間依序安排交車(註5)。 受全球新冠肺炎疫情和全球車用晶片短缺影響，今年NISSAN美國工廠持續調整產能，預估今年2022年式NISSAN ALTIMA僅能供車380台，裕隆日產將持續爭取更多配額，滿足顧客購車需求，敬邀準車主及早下訂，欲購從速。 全新2022年式NISSAN ALTIMA卓越旗艦版預售價134.9萬元（舊換新129.9萬元），首批到港200台開放搶購，採多退少不補，預售期間下訂再享2萬配件金早鳥優惠。 由於今年品牌受到全球缺料影響，全新2022年式NISSAN ALTIMA供車數量有限，新車預計10月到港，將依車主下訂時間依序安排交車。
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全新2022年式NISSAN ALTIMA卓越旗艦版預售價(含舊換新)新臺幣129.9萬元，首批到港200台開放搶購，採多退少不補，預售期間下訂再享2萬配件金早鳥優惠，裕隆日產表示今年受全球缺料影響，全新2022年式NISSAN 金融日產altima ALTIMA供車數量有限，新車預計10月到港，將依車主下訂時間依序安排交車。 裕隆日產竭誠歡迎消費者親臨全台展示中心，或透過「網路預約、到府試乘」，體驗全新2022年式NISSAN ALTIMA優質產品力。 雖然筆者之前就試駕過搭載同一引擎的QX50，但是從休旅車換成四門房車，雖然重量減輕329公斤，但車身尺碼有增無減來到4900x1852x1444(mm)，軸距則來到2825mm，大尺碼開起來卻相當輕快帶勁，更多了一分性能感受。 加速表現雖然不走狂暴路線，但卻是源源不絕的持續湧出，透過檔位掌握，輕鬆就能達到150km/h的速度，相較於過往性能表現同樣優異的Ford Mondeo而言，更具備了一股爆發力。 此外，科技感的營造也是中大型房車的重點之一，Altima的中控台配備8吋智慧影音多媒體系統，整合行車資訊、影音娛樂、倒車顯影及地圖導航等功能；另外更支援近年詢問度最高的Apple CarPlay及Android Auto功能，提供最佳科技行車生活。
- Bose Premium音響系統則透過9具揚聲器的配置，提供不輸豪華車的聽覺豐富性和細膩度。
- 方案分为两大类，一类是针对在活塞中加入可变机构来实现压缩比的改变，另外一类则是从缸体、火花塞等这类静止的部件中加入可变机构实现。
- 採單一動力策略的Altima向同家的QX50借來VC-Turbo可變壓縮比引擎，2.0升渦輪四缸可供應248hp/38.8kgm最大輸出，並依行駛狀況在8：1到14：1間調整壓縮比，讓引擎運轉效率最佳化。
- 再加上安全配置和尺寸参数，在硬件部分，新天籁似乎没有太多过人之处，只能说达到了同级水平，大概最后的惊喜只能留待价格公布吧。
- Altima有一台标准的188马力2.5升四缸发动机，与无级自动变速器(CVT)配对。
但配胎部分則是有點小小疑惑，賞車會時拍攝到的配胎是Bridgestone的性能跑胎Potenza RE050A，而這次試駕則變成兼具舒適及操控性能感受的TURANZA T005，但由於當天時間緊湊，所以來不及詢問總代理。 金融日產altima2023 受全球新冠肺炎疫情和全球車用晶片短缺影響，今年NISSAN美國工廠持續調整產能，預估今年2022年式NISSAN ALTIMA僅能供車380台，裕隆日產將持續爭取更多配額，滿足顧客購車需求，同時敬邀全國廣大消費者親臨NISSAN展示中心，體驗全新2022年式NISSAN 金融日產altima ALTIMA優質產品力，及早下訂以免向隅。 除了可变压缩比以外，该多连杆结构还意外带来了减少惯性力的优点，因此在这台发动机中，我们看不到有平衡轴的结构。 此外，该结构还必须满足容易加工，稳定性好等要求，因此对于类似在活塞内部加入可变机构这种方案，几乎是很难实现的，一方面过于精密，容易出现故障损坏，另一方面难以加工，即使加工出来，成本和精度也很难保证。 在这里，我们要先明白，压缩比的改变并不只是能变那么简单，还必须要保证满足多个缸体间的压缩比变化一致，压缩比变化可控、精确等前提条件，那么这个可变压缩比才可以是有意义的，否则不稳定的压缩比变化只会让标定变得困难，从而导致发动机动力输出不稳定。
金融日產altima: 性能
卓越旗艦版則追加了駕駛座記憶、AHB自動遠光輔助、環景顯影與後座出風口等便利性及舒適性配備；安全配備上，除了額外的氣囊數與車道偏離警示外，自動緊急剎車輔助也增加行人偵測機能。 再算上更大的鋁圈、電動天窗和BOSE音響，配備的豐富程度讓12萬的價差顯得划算不少，也是頂規款獲得高推薦度的主要原因。 首先，這次Altima打出單一動力雙車型，配備與QX50相同的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，並僅提供潛區配置，兩款車型分別是「豪華菁英版」與「卓越旗艦版」，主要差異在於主動安全科技、部分舒適配備及天窗鋁圈等，價格分別為116.9萬與128.9萬。
金融日產altima: Nissan下半年新車第一炮 全新2022年式ALTIMA預售開跑
大型房車市場長期由Camry與Mazda6所主導，同時Passat、Legacy與Mondeo陸續退出四門市場後，同級間的選擇更是顯得平淡，卻也使得競爭因此更為激烈；級距有超過四成的車型集中在115～130萬間，正為Altima最想打入，但也可能是最難打入的目標客群。
