港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 銅鑼灣站設有三個大堂，現時港鐵將之名為「大堂（東）」、「大堂（西）」及「大堂（南）」；為求行文通順流暢，本條目分別稱之為「東面大堂」、「西面大堂」及「南面大堂」。 銅鑼灣樓上鋪2023 「銅鑼燒」是日本知名的甜點，喜歡銅鑼燒的人也不在少數。
D／E／F出口與B／C出口分別位於上、下行兩端之東、西面兩大堂，站內並無非付費區通道相連；西面大堂（B、C出口）下另設已入閘區通道延展至南面大堂，兩層之上為A出口。 銅鑼灣站第一期工程包括東、西兩個大堂共五個出口，分別通向軒尼詩道、駱克道、記利佐治街及渣甸坊，[10]並設出口連接與銅鑼灣站同日開張的崇光百貨地庫一層，即現時的B-F出口。 九龍倉於1991年落實將原霎東街電車廠重建為時代廣場，地下鐵路為此興建一條行人隧道，由月台經波斯富街連接時代廣場地庫，並在時代廣場地庫闢設小型大堂，由王歐陽建築師事務所設計。 時代廣場在1994年4月13日開幕，該出口亦於同年5月啟用，同時命名為A出口。
銅鑼灣樓上鋪: 車站用途
「森幸四郎」，是製作長崎蛋糕的行家，除了長崎蛋糕之外，他還製作銅鑼燒。 銅鑼灣樓上鋪 其所製作的長崎蛋糕以及銅鑼燒獲得過無數的獎項，可說是品質保證。 從照片可見，其銅鑼燒的紅豆內餡，非常多且扎實，非常推薦給喜歡的人。 使用北海道產的純生奶油及北海道產的大納言紅豆，經過仔細的製作完成。
該新出口編為F2出口（因此原本通往渣甸坊之F出口須改稱F1出口），於2012年8月10日下午一時半隨商場而開張啟用。 銅鑼灣樓上鋪2023 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 當時鐵路公司把車站批給關吳黃建築師事務所負責設計。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於百德新街小巴總站，可用，或依職員指示前往。
銅鑼灣樓上鋪: 月台
本次推薦您10家到東京旅遊時可以前往去品嚐、購買的銅鑼燒。 銅鑼灣樓上鋪2023 銅鑼灣樓上鋪 銅鑼灣樓上鋪2023 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
- 《香港集體運輸研究》建議的跑馬地站設於現時堅拿道天橋至波斯富街間的駱克道地底，即現時銅鑼灣站之西北方；在《集體運輸計劃總報告書》中，港島綫定綫由原本的駱克道南移至軒尼詩道，惟仍是設於堅拿道天橋與波斯富街間。
- 銅鑼灣為本港主要購物中心，有多間大型百貨公司及商場，此站人流極高，為前地鐵網絡中第二繁忙的車站，僅次於尖沙咀站[9]。
- 外包裝印有達摩圖樣，非常有特色，看過一次絕對不會忘。
- 若下午4點後才會來此店，建議可以先預約，避免買不到銅鑼燒。
- 在除夕等大節日、維多利亞公園或香港大球場等鄰近地點舉行大型遊行或公眾活動時，此站多實施人潮管制，屆時部分出口僅供單方向出或入站用。
- 主要街道包括駱克道(銅鑼灣段)、軒尼詩道(銅鑼灣段)、禮頓道(銅鑼灣段)、謝斐道(銅鑼灣段)。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
主要街道包括駱克道(銅鑼灣段)、軒尼詩道(銅鑼灣段)、禮頓道(銅鑼灣段)、謝斐道(銅鑼灣段)。 另外，區內主要屋苑包括 珠城大廈,伊利莎伯大廈,維景花園,樂聲大廈,百德大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 25,800，年齡中位數為 45.9歲。 另外，此站東大堂閣樓F出口通道曾開設有香港旅遊發展局旅客諮詢及服務中心，為訪港旅客提供資料、單張、查詢及紀念品售賣等服務。 該中心於2005年3月24日開幕[8]，2009年7月17日關閉。
銅鑼灣樓上鋪: 銅鑼灣禮賢大廈4房及工人房戶 累減500萬元以1180萬元沽出 業主仍大幅獲利26倍
外包裝印有達摩圖樣，非常有特色，看過一次絕對不會忘。 「Usagiya」是東京知名的銅鑼燒店，說是「超」有名的店一點也不為過。 其再1913年創業，軟綿的麵包加上甜度適中且份量十足的內餡，非常好吃。 據說店家在銅鑼燒溫熱的時候就包裝，因此建議您買後就在店內打開來吃能品嚐到非常新鮮的滋味。 若下午4點後才會來此店，建議可以先預約，避免買不到銅鑼燒。
- 另外，此站東大堂閣樓F出口通道曾開設有香港旅遊發展局旅客諮詢及服務中心，為訪港旅客提供資料、單張、查詢及紀念品售賣等服務。
- D／E／F出口與B／C出口分別位於上、下行兩端之東、西面兩大堂，站內並無非付費區通道相連；西面大堂（B、C出口）下另設已入閘區通道延展至南面大堂，兩層之上為A出口。
- 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於銅鑼灣西部一帶設地鐵站，兩報告均將之稱為「跑馬地站」（Valley Station）。 銅鑼灣樓上鋪2023 《香港集體運輸研究》建議的跑馬地站設於現時堅拿道天橋至波斯富街間的駱克道地底，即現時銅鑼灣站之西北方；在《集體運輸計劃總報告書》中，港島綫定綫由原本的駱克道南移至軒尼詩道，惟仍是設於堅拿道天橋與波斯富街間。 銅鑼灣樓上鋪2023 銅鑼灣樓上鋪 希慎興業將興利中心重建為希慎廣場期間，港鐵在F出口加建隧道接通希慎廣場B1層。
銅鑼灣樓上鋪: 月台類型
銅鑼灣為本港主要購物中心，有多間大型百貨公司及商場，此站人流極高，為前地鐵網絡中第二繁忙的車站，僅次於尖沙咀站[9]。 在除夕等大節日、維多利亞公園或香港大球場等鄰近地點舉行大型遊行或公眾活動時，此站多實施人潮管制，屆時部分出口僅供單方向出或入站用。 東面大堂（東角中心（崇光百貨）地庫）、西面大堂（銅鑼灣廣場一期地庫）及南面大堂（時代廣場地底）於站內不設非付費區通道相連，當中東面大堂規模最大，設最多出口及商店；西面大堂之上另設閣樓售票層；而乘客在南面大堂須經時代廣場B2層來往地面。 銅鑼灣站車站套色為紫色，而大堂及連接通道亦有部分粉紅色的焗漆板。 至於通往月台南大堂的行人隧道及南大堂則全數採用白色焗漆板，以配合南大堂所處的時代廣場的形象。 灣仔區的銅鑼灣@中原樓市片區，區內共12,102個私人住宅單位，涉及人口共26,694人。
