大廈由益新置業有限公司、怡華置業有限公司發展興建，由業主立案法團負責大廈管理。 載貨升降機6部，貨車車位36個，私家車車位40個。 東面大堂（東角中心（崇光百貨）地庫）、西面大堂（銅鑼灣廣場一期地庫）及南面大堂（時代廣場地底）於站內不設非付費區通道相連，當中東面大堂規模最大，設最多出口及商店；西面大堂之上另設閣樓售票層；而乘客在南面大堂須經時代廣場B2層來往地面。 銅鑼灣站車站套色為紫色，而大堂及連接通道亦有部分粉紅色的焗漆板。 至於通往月台南大堂的行人隧道及南大堂則全數採用白色焗漆板，以配合南大堂所處的時代廣場的形象。
陳被法庭判處一輩子入住小欖精神病治療中心（即現時所稱的「無限期醫院令」）。 1992年12月1日，荃灣中心廣州樓23樓發生槍戰，特別任務連圍捕持械匪幫，對一單位進行強攻進入。 匪徒拒捕，並且向特別任務連人員開火，爆發警匪槍戰。
荃運工業中心二期平面圖: 事件
有線電視新聞主播為香港新聞界第一代全職主播，會被調派到採訪組或國際新聞組等崗位培訓。 亦有已離職第一代主播間中參與財經資訊台資訊節目主持，如容婉華及莊安宜。 荃運工業中心二期平面圖2023 入夜後，港聞組5名採主級人員林穎茵、兩名助理總採主曾楚群及林妙茵、採主雷子樂、助理採主陳婉婷和11名記者辭職，並發布共同聲明，指出被解僱的大部分都是服務新聞部多年的資深員工，過往表現突出，名單包括專題組新聞刺針全組記者。
荃運工業中心2期座落於荃灣核心街道沙咀道，人來人往，鄰近多個大型屋苑及商場 (包括全城匯、荃灣廣場等)，區內發展十分繁榮。 區內行人天橋四通八達，沿沙咀道及大涌道設有多條巴士線及小巴線，交通網絡四通八達。 除了高清報道本地及國際新聞外，各節新聞內容一般還包括財經、體育及天氣消息等。
荃運工業中心二期平面圖: 新界 - 荃灣 柴灣角沙咀道57號
該中心於2005年3月24日開幕[8]，2009年7月17日關閉。 D／E／F出口與B／C出口分別位於上、下行兩端之東、西面兩大堂，站內並無非付費區通道相連；西面大堂（B、C出口）下另設已入閘區通道延展至南面大堂，兩層之上為A出口。 荃運工業中心 2 期位處於荃灣沙咀道57號，坐落傳統核心工商地段。
[62]該事件成為1994年亞視「六君子事件」後香港新聞界最大型的總辭行動。 2020年12月1日，有線新聞部裁員約40人，其中「新聞刺針」小組全被解僱。 [58]消息一出，新聞部員工隨即要求新聞部主管謝燕娜、許方輝、李臻和陳興昌要交代理據，新聞總監陳興昌斥同事「講爛仔數」，副總經理謝燕娜反罵員工「公審」，拒絕公開對質。
荃運工業中心二期平面圖: 樓盤分類
[59]除「新聞刺針」全裁外，有線中國組助理採訪主任黃麗萍亦被解僱，主管司徒元率領一眾組員隨即總辭抗議。 [60][61]同一時間，港聞組資深記者冼程峰、體育組主播林普斯、陳漢威、主播組首席主播劉紫鳳亦同樣收到解雇信。 如在常規新聞時段內出現突發情況或記者會需直播，為免影響香港開電視隨後的節目安排，會在原結束時間中斷聯播，並顯示「更多相關新聞資訊，請留意本台稍後新聞報道」或「『新聞時段』已經播映完畢，更多相關新聞資訊，請留意本台新聞報道」。 香港有線新聞有限公司（英語：i-CABLE News Limited）是香港一家電視新聞機構，2006年在香港有線電視重組集團架構時成立[1]，播映和製作新聞報道、財經及其他資訊節目。 除國際組記者外，所有記者均主要在香港採訪及旁述新聞，但在發生重要事件或進行專題報道時，前往外地採訪，而財經記者亦會在交易日同時兼任財經資訊台的股市節目之主持人。 有線新聞現時於香港不同地方，包括銅鑼灣、尖沙咀、深井及葵涌的建築物頂層設立戶外攝影機，並在HOY資訊台的天氣消息及片尾播出相關片段，以觀察戶外即時的情況。
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 2009年7月，莊安宜、王巧、關善茹、王靜茵、王春媚、王沛然、曾美華、張曉雯、游安怡及劉紫鳳十位主播為其著作《有線主播點線面》於香港書展舉行簽名會。 2020年8月10日，馮德雄轉任顧問，其職位由主播謝燕娜接任，陳興昌及李臻擔任新聞總監[14]。 同年9月21日，前無綫新聞副經理許方輝加入有線新聞和體育[15]，與謝燕娜共同出任新聞及公共事務副總經理[15]。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於銅鑼灣西部一帶設地鐵站，兩報告均將之稱為「跑馬地站」（Valley Station）。
荃運工業中心二期平面圖: 月台
中國組記者輪流派駐北京及廣州記者站；有線中國組從2007年開始，新聞播出時省略駐站（地方名）記者，統稱為中國組記者在（地方名）報道；而記者站的工作人員也會被派到其他省份採訪。 而大灣區財經組記者則會輪流長駐廣州記者站和前往廣東省內的城市及澳門採訪，但會在有需要時回港採訪。 當突發事件、記者會、特別活動或儀式發生和進行時，新聞台會暫停播映以上新聞環節，並由主播和記者即時透過直播畫面，作即時的旁述和報道。 銅鑼灣為本港主要購物中心，有多間大型百貨公司及商場，此站人流極高，為前地鐵網絡中第二繁忙的車站，僅次於尖沙咀站[9]。 在除夕等大節日、維多利亞公園或香港大球場等鄰近地點舉行大型遊行或公眾活動時，此站多實施人潮管制，屆時部分出口僅供單方向出或入站用。 另外，此站東大堂閣樓F出口通道曾開設有香港旅遊發展局旅客諮詢及服務中心，為訪港旅客提供資料、單張、查詢及紀念品售賣等服務。
2019年2月28日，原執行董事趙應春榮休，出任有線寬頻董事會主席特別顧問。 3月13日，原職位會由有線新聞的創始團隊馮德雄繼任，原新聞總監黃餘發升任高級副總裁[13]。 2009年12月，有線寬頻網站為主播設立官方網誌，取代以往舊網頁的「精英檔案」，拉近與觀眾之間的距離。 不過，瀏覽及留言人數不高，加上社交平台和討論區興起，該網站於2016年11月關閉。
荃運工業中心二期平面圖: 荃運工業中心二期- 香港荃灣沙咀道57號
該台成立後，香港各電視台紛紛效法，成立自己的新聞台，包括now寬頻電視的now新聞台及無綫電視的無綫新聞台。 由於此屋苑是美聯十大指標屋苑之一，故此屋苑的知名度十分高。 荃運工業中心二期平面圖 荃運工業中心二期平面圖2023 2022年1月3日，關慧玲出任為集團新聞及資訊總監，並出任香港有線新聞有限公司及有線財經媒體有限公司總經理。
《香港集體運輸研究》建議的跑馬地站設於現時堅拿道天橋至波斯富街間的駱克道地底，即現時銅鑼灣站之西北方；在《集體運輸計劃總報告書》中，港島綫定綫由原本的駱克道南移至軒尼詩道，惟仍是設於堅拿道天橋與波斯富街間。 本站設有12間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 荃運工業中心二期平面圖2023 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
荃運工業中心二期平面圖: 荃灣中心
希慎興業將興利中心重建為希慎廣場期間，港鐵在F出口加建隧道接通希慎廣場B1層。 該新出口編為F2出口（因此原本通往渣甸坊之F出口須改稱F1出口），於2012年8月10日下午一時半隨商場而開張啟用。 銅鑼灣站設有三個大堂，現時港鐵將之名為「大堂（東）」、「大堂（西）」及「大堂（南）」；為求行文通順流暢，本條目分別稱之為「東面大堂」、「西面大堂」及「南面大堂」。
銅鑼灣站第一期工程包括東、西兩個大堂共五個出口，分別通向軒尼詩道、駱克道、記利佐治街及渣甸坊，[10]並設出口連接與銅鑼灣站同日開張的崇光百貨地庫一層，即現時的B-F出口。 荃運工業中心二期平面圖2023 九龍倉於1991年落實將原霎東街電車廠重建為時代廣場，地下鐵路為此興建一條行人隧道，由月台經波斯富街連接時代廣場地庫，並在時代廣場地庫闢設小型大堂，由王歐陽建築師事務所設計。 時代廣場在1994年4月13日開幕，該出口亦於同年5月啟用，同時命名為A出口。
荃運工業中心二期平面圖: 大裁員40人「新聞刺針」全組遭解僱
於1995年6月1日啟播，2006年1月重組並易名為現時名稱。 該台在港股交易日重點直播股市實況，亦設有報道美國股市的節目，並於香港交易所設有直播室，假日則播放資訊節目。 其主要競爭對手為now寬頻電視的now財經台及無綫電視的無綫財經 體育 資訊台。 香港有線電視於1993年10月31日啟播，當時只有有線新聞台一條新聞頻道，播放各類型新聞資訊節目；後來逐漸增設多條自製新聞資訊頻道。 有線新聞現時是香港第二大的電視新聞網絡，提供三條收費新聞資訊頻道給予有線電視播映。 此外，部份節目亦會於HOY 荃運工業中心二期平面圖2023 TV、HOY資訊台播映。
- 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
- 2020年12月1日，有線新聞部裁員約40人，其中「新聞刺針」小組全被解僱。
- 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
- 直至1980年12月當局批准地下鐵路興建港島綫，跑馬地站中文改譯為「鵝頸橋站」（英文仍稱「Valley Station」），後來再改為「銅鑼灣站」（Causeway Bay Station）；並東移至介乎利園山道與東角道之間的軒尼詩道地底。
- 荃運工業中心 2 期位處於荃灣沙咀道57號，坐落傳統核心工商地段。
- 2020年8月10日，馮德雄轉任顧問，其職位由主播謝燕娜接任，陳興昌及李臻擔任新聞總監[14]。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 荃運工業中心二期平面圖 事件亦引發NOW新聞即日起禁止員工在錄影廠內進行任何與新聞播報工作無關的活動，包括同事離職拍照留念等行為。 有線新聞在每年年終，均會與商業電台和星島日報合辦「十大新聞選舉」[27]，另外亦會與香港各大媒體合辦「特區政府施政十件大事評選活動」[28]，讓市民選出自己心水新聞。 亦有與香港電台、經濟日報和消費者委員會舉辦「（生肖）年十大消費新聞選舉」[29]。
荃運工業中心二期平面圖: 車站啟用
與香港證監會合辦比賽包括「投資智叻闖三關」和「你我的投資故事」比賽。 直至1980年12月當局批准地下鐵路興建港島綫，跑馬地站中文改譯為「鵝頸橋站」（英文仍稱「Valley Station」），後來再改為「銅鑼灣站」（Causeway Bay 荃運工業中心二期平面圖 Station）；並東移至介乎利園山道與東角道之間的軒尼詩道地底。 當時鐵路公司把車站批給關吳黃建築師事務所負責設計。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於百德新街小巴總站，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
