九巴把四輛樣板巴士投放到過海隧道巴士112線，其後全數被安排行走40號線。 佳牌阿拉伯五型2023 九巴試用後認為雖然佳牌勝利J型的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能不佳，所以九巴未有大量採購。 佳牌阿拉伯五型 佳牌阿拉伯五型 同一時期，英國丹尼士車廠亦向九巴提供了4輛「丹尼士喝采型」巴士給九巴試用。 這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱，更附有減速器，而且擁有較低的地台及較高的載客量。
- 1965年7月30日，有關當局以書面形式向中巴說明條例細則，20部「長龍」正式批准投入服務，但只准行走8號、8A和8B三條路線。
- 1981年2月25日：晚上，一輛2A19／BD5126行走52線時於青山公路近麗都灣失事撞毀，事後退役。
- 涉事的LX345／DC3424事後因車齡問題（1966年出牌，並於1984年翻新車身底盤及重新出牌）而提早退役。
- 雖然George John Rackham並唔睇好三軸雙層巴士嘅前景，但利蘭都係喺1928年將Titanic巴士投產，佢同利蘭泰坦嘅分別只係佢有兩條驅動軸。
- 底盤有幾個廠家嘅引擎可以用，包括AEC、丹拿CD6/CD650、吉拿5LW/6LW/6LX等等。
- 随着中巴作为其中一个发展商的地产项目北角港运城在1998年落成后，中巴营运其唯一非专利巴士路线，来往港运城和北角政府合署之间，每天派车3部。
- 有見及此，九巴曾在21輛巴士（編號G19、G131-G150）試驗性安裝駕駛室空調機，以減低駕駛艙的溫度。
1946年，利蘭出咗一架泰坦PD2樣辦車，冇耐PD2就正式投產。 PD2嘅最大轉變係改用利蘭O.600引擎，而且係以彈性形式固定喺車陣上面。 不過初時呢隻同步嚙合波箱唔多可靠，所以要出返非同步嚙合波箱頂住檔先。 佳牌阿拉伯五型2023 佳牌喺1914年成立，間廠位於和夫咸頓嘅Fallings Park。 佳牌曾經嘗試進軍房車市場，並喺1926年收購星牌汽車，但最終都係唔成功，星牌汽車喺1932年執咗。 佳牌阿拉伯五型 本壇是香港其中一個主要的交通討論區，亦是全港最具規模的 Der 佳牌阿拉伯五型 Omnibussimulator 討論區。
佳牌阿拉伯五型: 利蘭 勝利二型Leyland Victory Mark 2
案件涉及編更部、司機、技工房、銀仔房等等，不肯出錢收買人的話便要負責垃圾路線，ICAC更將此案拍成《廉政先鋒》「巴士銀」系列。 〈大道西巴士 東行今改線 由朝光街轉入德輔道西 乘客須留神以免搭錯車〉，《大公報》，1956年3月1日。 逢星期日及公眾假期，本線將不經斜體字之路段，改經介乎歷山大廈至美利道一段的德輔道中。 北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、（黃泥涌道）、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。
丹拿珍寶（Daimler Fleetline）是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士，於1960年首次亮相。 後來珍寶巴士的生產線於1973年被遷移至英國利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corporation）的利蘭商用車生產線內，因此後期的產品被命名為利蘭珍寶（Leyland Fleetline）。. 英國政府喺1966年將一人控制嘅雙層巴士合法化，並且由1968年開始資助巴士公司買後置引擎巴士，令前置引擎巴士喺英國本土被淘汰。 英國最後一架利蘭泰坦喺1969年交貨，但利蘭喺1970年再出多一批泰坦畀印度。 喺佢推出之後嗰幾年，多間車廠跟風推出類似設計，呢啲雙層巴士佈局去到1960年代尾至喺英國停用。 1928年George John Rackham重返AEC之後，喺冇侵犯利蘭專利嘅情況下設計出相似嘅AEC Regent巴士底盤。
佳牌阿拉伯五型: 查看完整版本 : [Lego Bus] 中巴佳牌阿拉伯五型 Guy Arab V
利蘭勝利二型（Leyland Victory Mark 2）是英國利蘭車廠於1978年至1981年生產的雙層巴士，為佳牌勝利J型的後繼產品，是香港獨有的車型，於1970年代末至1990年代中曾大量在香港使用，至2000年才完全退役。 加上勝利二型的地台較其他雙層巴士為高，對乘客上落車及站立造成不便。 不過勝利二型的設計簡單可靠，加上Gardner 佳牌阿拉伯五型 6LXB引擎、大比例尾牙與配備減速器的Voith DIWA 851全自動波箱，令其上斜表現及落斜安全度均遠勝當年的第一代後置引擎巴士。
另外中巴亦曾經將多架阿拉伯五型巴士改裝成工程車，有啲喺1998年9月1號中巴專營權完咗之後賣咗畀新世界第一巴士。 1976年，南非的巴士車身公司（BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依舊命名為勝利J型。 佳牌阿拉伯五型2023 九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司購買了四輛巴士（編號G1-4）。 佳牌阿拉伯五型2023 這四輛現成的巴士都安裝了吉拿6LX引擎及利蘭SCG半自動波箱，於當地裝嵌BUSAF車身後售予九巴。
佳牌阿拉伯五型: 勝利二型的特殊用途
從1985年至1991年間，嶼巴再向九巴購入6輛二手的後期版勝利二型，當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型CY3089（九巴編號G543，入籍嶼巴後編號LD14）。 繼1977年5月30日，嶼巴向中巴借用了一輛矮車身佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性之後，嶼巴在1979年4月13日透過利萊香港總經銷商新英華汽車簽約訂購兩輛勝利二型巴士。 嶼巴第一輛勝利二型，編號為LD1（車牌號碼CC9088），於1980年2月1日登陸大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。 此車與另一輛勝利二型新巴士於同年4月2日正式投入服務，行走長沙海灘及塘福來往梅窩的路線。 後來為了應付日益增加的假日遊客，嶼巴再向利蘭購買多五輛勝利二型巴士，及向九巴購買了兩輛未出牌的新車。 而在1985年至1991年，嶼巴再向九巴購買多六輛後期版勝利二型，當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型巴士CY3089（九巴編號G543，入籍嶼巴後編號LD14）。
喺英國，有多間倫敦以外嘅巴士公司買Regent五型巴士（倫敦運輸局喺呢段時期係買AEC Routemaster）。 另外Regent五型亦有被出口到愛爾蘭、葡萄牙、一啲非洲及阿剌伯國同埋香港。 香港嘅九龍巴士喺1963至1966年引入210架Regent五型巴士，車身長度係34呎，超越當時英國標準嘅30呎，其中頭30架用英國鋁材公司車身，其餘180架用Metal Sections車身。 佳牌阿拉伯五型2023 1989年至1993年间，中巴劳资双方就薪酬和退休金的争议多年未能解决，更发生罢驶事件，故香港政府在1992年延续中巴经营权时，取消中巴其中26条巴士线的经营权，并公开招标引入其他巴士公司经营。 随后城巴获得原本中巴26条路线的经营权，由1993年9月1日开始经营。 1995年，香港政府进一步缩减其路线网络，透过不公开协商的方式把另外14条原本由中巴经营路线的经营权交予城巴，令城巴在短短两年内大规模扩张港岛区巴士网络，而中巴的巴士业务则逐渐萎缩，乘客量有所下跌。
佳牌阿拉伯五型: 生產年份
與九巴的勝利二型不同的是，中巴絕大部分亞歷山大車身的勝利二型，司機門都是向外掀開的設計，只有LV1與個別後期改裝的車輛才使用趟門設計。 利蘭車廠生產過716輛勝利二型，當中只有兩輛屬於九巴的巴士是在英國組裝車身後才付運抵港（G5及空調樣辦車），九巴的其他勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型亦是屯門裝嵌廠首批組裝的車型。 中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）是在北角車廠組裝；新大嶼山巴士（嶼巴）的勝利二型，則分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。 九巴及嶼巴的勝利二型俱為亞歷山大車身，中巴的首147輛勝利二型（LV1-147）採用亞歷山大CB型車身，其餘20輛（LV ）則採用都普（Duple Metsec）車身，外貌與九巴後期版的丹尼士喝采巴士（N ）非常相似。
- 而九巴於1980年代中期引入Gardner 6LXCT 及Cummins LT10/LTA10渦輪增壓引擎後，勝利二型的Gardner 6LXB自然吸氣引擎顯得落伍和乏力，於是於1995年全數撤出行走高速公路的路線。
- 九巴將四輛樣辦巴士投放到隧道巴士線112號，其後全數被安排行走40號線。
- 1970年代尾開始，中巴再同144架30呎阿拉伯五型底盤（包括9架二手車）換新嘅亞歷山大CB車身。
- 本線於1951年8月1日投入服務，取代2號線北角至中環短程班次，當時由中華巴士營辦，來往北角至水坑口。
- 至於LS，除了是15號線的主力外，亦是西半山路線的主力，如12、12A、13等。
- 1995年中秋節，山頂往中環碼頭的15號巴士突然多次脫班，兩班車如同人間蒸發，結果400名市民無車落山，要由警方派卡車載人，亦是中巴在1998年失去專營權的主因之一。
在全盛時期的1980年代，九巴共有500多輛勝利二型行走港九、新界。 由於當年其他車型的性能都未能應付新界區的道路環境，因此勝利二型亦是當年來往新界各新市鎮及市區、及其他新市鎮接駁地鐵站的主力。 中巴於1970年代從英國購入18輛全長30英呎的AEC Regent五型巴士，但作用只是為旗下被重建的原「長龍」佳牌阿拉伯五型提供車身。 九巴的34英呎AEC Regent五型巴士於1983至1987年退役，其中三輛被收藏。 其中九巴自行保留的A19（AD4807）仍保留退役時的規格，但改披1960年代九巴的車隊色彩。 此車於2012年3月起由九巴借予海洋公園作新景點「香港老大街」的展品之一，直至2013年1月由一輛九巴丹拿E型古董巴士代替。
佳牌阿拉伯五型: 中華汽車有限公司
在九巴青衣車廠內亦有兩輛漆上白色的九巴勝利二型（G417及G470）用作貨倉。 1995年中秋節，山頂往中環碼頭的15號巴士突然多次脫班，兩班車如同人間蒸發，結果400名市民無車落山，要由警方派卡車載人，亦是中巴在1998年失去專營權的主因之一。 佳牌阿拉伯五型2023 〈改善華富邨區巴士服務 中巴今起實施〉（1980年5月1日）。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
不過，城巴於1995年再投得中巴的14條巴士路線，由於車源緊絀，令部份勝利二型需要復出。 通車後不久取消，故在翌年5月將巴士的空調機拆除，改為普通巴士繼續行走（車上的高背座椅曾被保留，後來才被換上普通座椅），並獲發車隊編號G544及被九巴編為勝利D型（Victory D），一直行走至九十年代退役為止。 至於LS，除了是15號線的主力外，亦是西半山路線的主力，如12、12A、13等。 此外，LS也是中巴的百搭車款，其26呎長的短小車身，加上大馬力的吉拿6LX引擎，幾乎能勝任中巴任何路線，只是載客量較低，與S同為78人，是香港最低載客量的雙層巴士之一（另一款為九巴的丹拿A型），惟部份車輛的載客量略有分別。 中巴自1973年1月重建出第一輛LS後，車廠便繼續建造最後數部S。
佳牌阿拉伯五型: 新巴城巴合併丨網民難忘當年中巴黐線事跡 巴士脫班400人困山頂
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 豪華巴士（Coach），本指服務質素比一般巴士為高的服務，收費亦通常較高。 豪華巴士通常在高收入地區服務，以吸引居民由私家車及的士改搭巴士。
中巴分別在1993年及1995年失去共40條巴士線的專營權，令中巴的車隊規模縮減。 中巴車隊內一些老舊的巴士，如「珍寶」（LF）、「倫敦寶」（XF）及佳牌阿拉伯五型巴士（LX）相繼被淘汰。 可是，勝利二型不但沒有被中巴放棄，而且被用來取代以上巴士淘汰後的空缺，行走途徑薄扶林道、柴灣道及大潭道等路線。 佳牌阿拉伯五型2023 部份勝利二型由於未被編入常規路線，於是被改作後備車，只在繁忙時間用於支援其他路線，甚至曾經支援過全空調巴士的路線。
