整條屯門公路包括三條較長的行車橋，分別是深井橋、青龍頭橋及舊汀九橋。 修建該路對工程人員來說是個考驗，因為需要沿著彎曲的海岸線而建，而岸邊只有少量平地，其餘多為斜坡，沿途需挖開大量山坡及建造不少路堤、橋梁和暗渠。 不過，今次新屯門中心停電料不是由於中電供電出現問題而引起，據中電所指，只是白角一帶的供電系統錄得短暫電壓驟降，該屋苑的供電正常，電壓驟降未有導致電力供應中斷，初步調查懷疑由於蝴蝶邨有地底電纜發生故障引致。 香港交通情況快拍圖像來自全港各主要道路上的183個閉路電視(CCTV)，大約每 2 分鐘更新一次，讓你方便地掌握最新的交通情況，減少遇上塞車等機會。
而原先向山坡一邊削坡，用作興建第四車道的大欖段改善工程，亦告無限期暫停。 直至2000年左右，該路段改善工程重啟，唯獨是改為在東行方向加建第四車道，同時增設路肩，以及在擴闊工程完成後該段山坡亦加設了防止岩石下墮之設施，根治天然斜坡所帶來的安全問題。 由於屯門公路在當年乃新界西出市區的主要通道，封路對新界西居民出入影響很大，有些居民上午9時在市區上班，凌晨5時便要起床和出門，苦不堪言。 同時屯門公路封閉多天，屯門公路大欖段擴闊工程大幅延遲，居民出入市區因封路而苦不堪言，要求儘早建鐵路，促成九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）早日興建。
屯門公路即時: 交通意外
政府於2007年8月3日就有關工程刊憲[47]，工程於2008年6月展開，已於2010年1月完成。 (b) 屯門公路（往九龍方向）由深井交匯處以西約350米處起至約100米處止的慢線及中線將臨時封閉，禁止所有車輛行駛。 2004年至2013年十年期間，根據運輸署調查所得，屯門公路最繁忙的路段為新墟段及深井段（深井交匯處至青朗公路入口），平均週日行車量約為100,000架次。 被捕的21歲七人車司機，為巴基斯坦裔男子，他持有香港身份證。 被撞的灰色私家車，29歲姓劉男司機大難不死，胸痛及手受傷，清醒被送往屯門醫院治理。 事發於今午12時許，肇事的白色七人車沿屯門公路往荃灣方向行駛，駛至大欖附近，撞到前面一輛灰色私家車，私家車頓時失控打筋斗翻側，大批雜物散落地上。
中電亦於晚上約11時20分接獲該區附近屋苑新屯門中心客戶的停電報告，經工程人員到場檢查後，確認該屋苑的供電正常。 事實上，電壓驟降期間，附近部份客戶或部份公共設施可能會出現燈光轉暗或閃爍情況；部份對電壓改變較敏感的電力裝置，例如升降機，或會因啟動保護裝置而暫停運作。 耗資5億元的屯門公路，隨著最後一段近荃灣柴灣角的工程完成後，於1983年5月17日通車[6]，代表三線雙程分隔快速公路全面啟用。 修建該路對工程人員來說是個考驗，因為需要沿著彎曲的海岸線而建，而岸邊只有少量平地，其餘多為斜坡，沿途需挖開大量山坡及建造不少路堤、橋樑和暗渠。
屯門公路即時: 巴士專綫
事實上，政府早於1999年5月年已完成全面重建及改善屯門公路的初步檢討，當時預定於2005年動工，2010年完成[38]。 今日（5日）下午1時12分，一輛泥頭車及一輛巴士沿屯門公路往屯門方向行駛，駛至藍地迴旋處對開，兩車發生相撞。 現場消息指，泥頭車司機一度被車門夾住，由消防救出；另外巴士上8名乘客受輕傷。 眼見大欖段爬山線工程完工無期，當局於1996年10月探討完成大欖段餘下工程的方法，其中一個方案是改為向海方向施工，以避免要削割石坡[29]。
- 專家小組的報告內指出，基於70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到2013年的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。
- 杜蘇芮颱風侵襲南台灣，前夜起風強雨驟，雲嘉南高屏等縣市昨晨緊急宣布停班停課，引發民怨，砲轟政府決策不夠果斷。
- 1995年8月18日傍晚，屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤，一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，一名乘客受傷[22]。
- 正當爬山線工程與巴士專綫雙管齊下改善屯門公路交通情況，一塊從天而降的大石，卻成為數十萬屯門居民噩夢的開始。
- 車龍有待消散，呼籲市民留意九巴服務會受影響，前往屯門及元朗一帶的市民可考慮使用其他公共交通服務，例如港鐵服務。
- 26日晚上11時許，龍門路新屯門中心，據報有多座住宅大廈突然停電，保安員恐停電會有人被困𨋢內，立即報案。
- 警方其後得悉，賊人在杯渡路橋底登上接應私家車，經屯門公路往元朗方向逃去。
可是於1995年夏天大欖段改善工程進行期間，往九龍方向發生了塌石意外，擊斃一名正在駕駛輕型貨車路經上述路段的司機。 當時香港政府為安全起見，即時決定封閉屯門公路往荃灣方向全線，以進行工程保證行車安全。 屯門公路即時2023 屯門公路即時 屯門公路即時2023 香港政府發展屯門新市鎮最初的概念是讓區內居民自給自足，減低對外的交通網絡負荷。 屯門公路即時2023 可是隨著通勤模式的變化，使區內居民需在外區上班；加上在上世紀九十年代工業北移，直接使屯門公路車流增多。 同時在汀九橋及大欖隧道未建成之前，屯門公路需同時應付往來元朗、天水圍及九龍和港島區車流量，車流早於1989至1990年度逐漸飽和。 當年在繁忙時間，每小時汽車流量曾最高達4,500架次，超過飽和點1,000架次。
屯門公路即時: 屯門及天水圍的交通情況
據透露，有大廈保安員自行找到外判工程師傅作緊急維修，居民得知後大讚保安醒目。 由於屯門公路介乎皇珠路至荃灣路一段乃運輸署指定快速公路[50]，採用全封閉式設計，嚴禁停車上落乘客，故轉車站範圍前後豎有路牌，將轉車站剔出快速公路範圍，容許乘客上落。 正當爬山線工程與巴士專綫雙管齊下改善屯門公路交通情況，一塊從天而降的大石，卻成為數十萬屯門居民噩夢的開始。
- 座落屯門公路大欖涌段與青山公路 － 大欖段交界的「屯門公路轉車站」，乃全港首個建於快速公路的巴士轉乘站。
- 眼見大欖段爬山線工程完工無期，當局於1996年10月探討完成大欖段餘下工程的方法，其中一個方案是改為向海方向施工，以避免要削割石坡[29]。
- 受杜蘇芮颱風及外圍環流影響，易有短延時強降雨，花蓮縣地區已有局部豪雨發生，中央氣象局發布豪雨特報，今天高雄市、屏東縣、花...
- 同時在汀九橋及大欖隧道未建成之前，屯門公路需同時應付往來元朗、天水圍及九龍和港島區車流量，車流早於1989至1990年度逐漸飽和。
- 財政司1993年初公布財政預算案，宣布動用十億元改善屯門公路。
屯門公路往屯門方近海景花園，今日（3日）下午5時許發生交通意外，涉及4架私家車及1架電單車。 意外中，59歲姓葉鐵騎士昏迷送院，經救治後回復清醒，目前情況穩定。 警員調查後，發現其中一名男司機涉嫌無牌駕駛、無第三者保險及擅取他人車輛（偷車）三罪，遂將他拘捕，案件目前仍在調查。 你可瀏覽特別交通消息和最新的交通狀況，包括香港、九龍及新界南各主要幹道和道路的行車速度，由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供的「交通快拍」，以及由香港至九龍和九龍至香港的過海行車時間。
屯門公路即時: 屯門公路4車串燒釀12傷 部分行車線封閉
所以，當局聘請顧問公司進行研究並提出建議，最後決定加建「爬山線」和設立巴士專綫，以提高道路容量並安排載客量高的巴士優先使用道路。 屯門公路即時 專家小組的報告內指出，基於70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到2013年的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、彎位過急、車道寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。 運輸署意外後表示，因交通意外現場部份行車線需要封閉，駕駛人士只可使用餘下行車線行車，現場交通擠塞。 車龍有待消散，呼籲市民留意九巴服務會受影響，前往屯門及元朗一帶的市民可考慮使用其他公共交通服務，例如港鐵服務。
環境局指，《協議》內獎罰機制以年度結算計算，當局會在有關年度的核數檢討內跟進，並審視今次的供電事故會否觸及相關的獎罰機制。 當局表示，政府與電力公司商討修訂《協議》的範疇包括但不限於減低准許利潤、要求電力公司於能源危機期間分擔能源價格成本、檢視獎勵及罰款機制以就重要停電事故加重罰則等。 政府正與兩電就《管制計劃協議》進行中期檢討，現《協議》內兩電停電相關的獎勵及罰款機制為其中一個重要討論方向。 目前協議內容列明，兩電以「平均電網供電復電時間（GSRT）」作計算，即是該年度內，電力公司於電網供電故障停運之後的平均恢復時間，只要平均電網供電復電時間為65分鐘或以下，便可賺取額外0.015個百分點准許利潤。 警員人員接報到場，經初步調查，七人車司機涉嫌危險駕駛被捕，他現正被扣留調查。 事發今日（7日）早晨8時許，一輛輕型貨車沿屯門公路往荃灣方向行駛，其後懷疑失控意外自炒，尾隨兩輛九巴收掣不及撞上前車。
屯門公路即時: 道路交通資訊
你可瀏覽全港主要道路的「交通情況快拍」或網上直播 ，掌握本港各主要道路的即時交通情況。 快拍影像由運輸署閉路電視系統／交通探測器提供，每 2分鐘更新一次。 屯門公路即時2023 為慶祝機場核心計劃運輸網絡工程完竣，新機場工程統籌署於1997年4月27日舉行青嶼幹線通車儀式，其中一個節目是由新鴻基地產發展有限公司贊助的煙花匯演，於晚上八時開始，維時約20分鐘。
一些居民組織1994年一再提出建議，促請當局早日在屯門公路實施巴士專用線措施，從而加快巴士在早上繁忙時間的行車時間。 在2003年的嚴重意外發生後，政府成立「屯門公路交通事故獨立專家小組」調查屯門公路的安全性，於同年12月5日發表的報告指出屯門公路有些地方未達現行標準，但基本上該道路是安全的，出事地點設計並無不妥[5]。 專家小組的報告內指出，基於70年代設計、1983年落成的屯門公路很多地方未能達到2013年的道路安全標準，包括部份路段的最高坡度高出近一倍、彎位過急、行車線寬度較標準窄、路肩只得1.5米等。 在90年代，屯門公路交通異常繁忙，一旦發生事故，交通最少癱瘓2至3小時，為市民帶來不便。
屯門公路即時: 行車數字統計
屯門公路今午發生七人車撞翻私家車的驚險意外，一輛白色七人車在公路上高速飛馳，其間更左穿右插胡亂切線，撞及一輛灰色私家車，導致私家車頓時失控，連打多個筋斗後四輪朝天，私家車司機受傷送院治理。 26日晚上11時許，龍門路新屯門中心，據報有多座住宅大廈突然停電，不少居民於逾30度高溫下，走到平台抖涼降溫。 中電發言人表示，昨天 （7月26日） 晚上約11時16分，中電位於屯門白角一帶的一萬一千伏特供電系統，錄得短暫電壓驟降，期間電力供應沒有中斷，初步調查懷疑由於蝴蝶邨有地底電纜發生故障引致。 為了紓緩屯門公路市中心段交通壓力，近青田交匯處一段屯門公路亦進行擴闊，路面由雙線擴闊至三線。
事後運輸署在同年9月1日，重開小欖段至深井段的屯門公路往屯門方向，唯來回只改為各一線行車，而且往荃灣方向亦於全日大部份時間只限巴士使用。 而原先向山坡一邊削坡，用作興建第四行車線的大欖段改善工程，亦告無限期暫停。 直至2000年左右，該路段改善工程重啟，唯獨是改為在東行方向加建第四行車線，同時增設路肩，以及在擴闊工程完成後該段山坡亦加設了防止岩石下墮之設施，根治天然斜坡所帶來的安全問題。
屯門公路即時: 屯門公路七人車撞翻私家車 巴裔男司機涉危駕被捕
政府亦進行了一項研究調查，大欖段已因工程暫停而形成樽頸位，削弱了屯門公路爬山線效能，因此有必要繼續工程，以應付日益增長的交通需求。 1995年8月18日傍晚，屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤，一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下，擊中一輛駛經的客貨車，導致一名司機死亡，一名乘客受傷[22]。 屯門公路即時2023 兩星期後，颱風肯特8月30日襲港[23]，路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險，必須立即進行維修。
研究結論是，為了盡早完成爬山線工程，須盡量避免徵回私家土地和清拆現有建築物[8]。 經過詳細工程設計，政府於7月9日刊憲，公布擴闊屯門公路往荃灣方向四段陡峭上坡車道，以便加建一條行車線供行駛緩慢的重型車輛使用[9] 。 路政署翌年5月27日批出爬山線設計及建築合約，原定合約完工日期為1996年7月。
屯門公路即時: 屯門公路5車相撞鐵騎士重創 27歲男司機涉3罪被捕 入屯門一度塞爆
警方表示，除接獲多名居民指新屯門中心停電外，亦接報指龍門路與屯青里的交通燈失靈。 劫案後，賊人犯案的片段在網絡流傳，可見當時店內有4名員工，突然3名男子闖入，用鐵槌打碎玻璃飾櫃後，將手錶放入紅白藍袋，得手後棄下鐵槌逃去。 警方其後得悉，賊人在杯渡路橋底登上接應私家車，經屯門公路往元朗方向逃去。 屯門公路即時 新界北總區重案組第一隊總督察蔣家駿簡報案情稱，案發於5月14日上午11時34分，3名賊人持刀及大鐵槌闖入啟發徑一間錶行，搶去88隻共約值700萬元的手錶，然後登上私家車往元朗方向逃去。 警方新界北重案組1B隊接手，發現歹徒乘坐的私家車於翌日被棄於朗河路，警方翻查大量閉路電視，鎖定一個本地搶劫集團，並於昨日上午採取拘捕行動，在新界及九龍多處拘捕6男3女。
四年後，即在1978年5月5日，屯門公路第一期（即現時往荃灣方向三線）通車，由時任港督麥理浩主持通車儀式，初建設時全長17公里，來回共三線（雙線往荃灣和單線往屯門），每條車道闊度為3.3米，不設分隔島和路肩。 屯門公路即時 速限為40英里/每小時（約為64.3公里/每小時)。在1983年，屯門公路第二期亦正式通車，提供來回各三條車道[1]。後來因接駁工程及減少削填斜坡等，使現時總長度（以9號幹線的路標計）達19.3公里。 屯門公路的巴士專線是本港最具規模的巴士專線，於1995年3月25日設立，目的是希望市民改乘巴士前往香港國際機場、葵涌、荃灣、九龍及港島區，減輕屯門公路的塞車問題及提升巴士營運效率。 此專線由掃管笏至深井一段的東行行車線設有繁忙時間巴士專線，由星期一至六早上7時半至上午9時正只准許巴士使用最左線（慢線）。 因此配合專線運作，該時段內所有車輛（巴士及緊急車輛除外）不准經出口22至23進入青山公路，同時由青山公路掃管笏至大欖一段往荃灣方向的車輛（巴士及緊急車輛除外）亦不准駛入屯門公路往荃灣方向。 此專線由掃管笏至深井一段的東行車道設有繁忙時間巴士專線，由星期一至六早上7時半至上午9時正只准許巴士使用最左線（慢線）。
屯門公路即時: 使用狀況與改善工程
由於晚上溫度亦逾攝氏30度，不少居民在沒有冷氣及風扇的情況下，家中有如「焗桑拿」，只好到平台乘涼；但有長者因行動不便，只好在家中躺在地下，希望可以感覺「涼啲」。 《香港01》曾多次致電新屯門中心物業管理公司，但未能接通，據稱保安員亦未能聯絡物管經理。 及至27日凌晨，部份大廈恢復供電，據透露，有大廈保安員自行找到外判工程師傅作緊急維修，居民得知後大讚保安醒目。 雖然當局已在上述方面作出努力，然而在1996年年底屯門公路擴闊計劃（上文爬山線工程）及1998年3號幹線郊野公園段工程竣工前，仍無紓緩屯門公路交通擠塞之良策。
