長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 另外在山路上騎程也要盡可能將轉速維持在6,000轉以上，保持VVA開啟，才能提供足夠的加速力道出彎，若是在入彎時，轉速低於6,000轉太多，出彎就很尷尬，加速永遠會慢別人一步。 小弟去年牽了人生第一台車過了一年了想說來換個輪胎畢竟原廠胎在壓線那種 ... 就bt601配130的tt93了感謝各位，這價位應該沒比這個更適合的配法了 ... 在上一篇 車友們最推薦的6大胎款（檔車篇）中，Moto7為車迷朋友們整理了車友們最 ...
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- 【懂车-百科】后轮胎规格是指汽车后轮胎的规格尺寸。
- 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
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經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板，標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶，新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕，資訊顯示也經過重新設計，儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
勁戰六代輪胎配法: 勁戰 輪胎
這一兩年，我從Jaguar XE，一直到擁有頂尖性能的F-Type SVR，我發現，Jaguar的產品力回來了！ 我還記得，在大鵬灣賽道體驗F-PACE時，先進的IDD四驅系統，一般狀態的驅動比例為前10%、後90%，極限狀態可調整至前90%、後10%，具有相當敏捷的操控特性，賽道上，無論S型彎道或者髮夾彎，在方向盤尚未回正時提前加速，車尾都會輕微外擺，輕微的幅度能夠讓人在安全的狀態下，享受駕馭樂趣。 即使將循跡控制系統關閉，透過TVbB煞車扭力分導的輔助，依然能夠藉由四驅系統的優勢，發揮極限操控的特質。 雖然底盤結構與F12berlinetta相同，但空力科技已經相當頂尖，前氣壩與平整式底盤下方還有閥門，車速提升至200km/h時，閥門開啟後除了提升撞風氣流排出，還可以減少輪胎滾動阻力，而後方分流器不僅比F12高了3公分，導板也會同時開啟14度，除了改善車尾氣流，還會同時增加與路面的下壓力。 勁戰六代輪胎配法2023 雖然，488的聲浪沒有458世代高亢，然而，就渦輪引擎而言，已實屬高轉速設定，更強性能，媲美458 Speciale的極致操控，讓這輛超跑在Fiorano賽道成績，達到1分23秒的水準。 煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。
騎勁戰的好處就是已經有廣大的"北宜輪胎測試組"，隨便爬個文就有一推. 不僅僅是水冷系統的導入，還加入了在 NMAX 與 YZF-R15 車款上都看得到的可變汽門機構。 VVA 機構在 SOHC 汽缸頭設計了3個凸輪軸，在進氣側設計了 2 個凸輪軸，分別對應高速與低速，藉由電磁閥切換高、低速凸輪，如此一來就能延長高速時汽門的開啟時間，同時亦能兼顧低速時的扭力輸出。 透過這些技術，讓全新勁戰的引擎在排氣量不變的前提下，馬力提升 30%、扭力提升 17% ！ 且在全面提升動力的同時，燃油經濟還能提升 10% 。 但是前後懸吊對於大叔這破百的體重來說依舊有著小小的缺陷，前後懸吊阻尼不匹配的狀況在升級後避震後會被放大的更加明顯，所以如果有雙載或著是跑山的車主，前懸吊的升級或是調整是絕對必要的。
勁戰六代輪胎配法: 勁戰 六代 輪胎 配 法在勁戰五-鵡戰俱樂部- YAMAHA CYGNUS-X CLUB | 有車友建議 ...的討論與評價
加寬的輪胎對於過彎的極限也有著正面的幫助，以往勁戰的 110 前輪很難吃滿，但這次改為 120 之後，前輪的貼地面積變大，過彎的穩定性也跟著提高，對於通勤與跑山的人來說絕對是個利多。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家，當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她，大概是因為CYGNUS的發音好難，所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門)，之後就叫「勁戰」。
MAXXIS旗下所推出相當火紅的CST CM-SR輪胎，推出了第二版，在抓地力、磨耗耐用度以及胎紋等等，都做了更多優化的改良。 延續勁戰車系一直以來穩定、安心的騎乘，因此在外型設計上也必須符合車輛的性格，車輛前端側面強調縱向基調的造型，讓敏銳的前端操控感表達出來，搭配躍動之勢，展現出 X 型態。 整輛車加入了許多過往沒有的肌肉線條，展現出猶如運動員般的感受。 新的車架對於操控更是有著正面的加分，以往的勁戰在過彎時的剛性總是略顯不足，所以許多改裝車在龍頭下方到坐墊下都會加裝強化桿來增強車體剛性，這次新車架的升級已經將以往最為脆弱的部位強化，在急剎車與高速過彎時都能感受到車架剛性提升帶來的好處，車尾的扭動也降低不少，直線的穩定性更佳。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。
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不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 勁戰六代輪胎配法 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 小弟騎勁戰六代第一次要換輪胎由於不管颳風下雨每天都要騎通勤所以不考慮性能胎版上爬文查了我的需求，好像比較適合米其林的city grip 2不過去車行問 ...
最佳動力帶設定於8000轉上下，可慢慢延伸到9200轉，回油反應直接彌補原廠傳動拉轉反應較弱的部份，是一組兼顧全方位需求的均衡傳動組。 由專業測試團隊的配置下，減少車行技師調整車輛的時間，更讓騎士能享受到最短時間內、最快速到定位、高便利性的直上傳動組合。 普利盤溝槽設計概念，著重於變速順暢度與皮帶位置來設定，依車況不同可適度調整出符合動力需求的配置，有效提昇車輛CVT變速效率。 前普利組、後離合器組合套件，精緻盒裝帶給車主完整套件，從珠重、大彈簧、離合器、碗公，都已完成測試、設定，店家僅需微調安裝，讓車主在短時間內獲得最理想的傳動效能提昇。
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排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。 除了前叉內管組升級之外，後避震的升級當然也沒有忘記，NCY為這台五代戰換上了阻尼可調後避震器，預載約15mm的調整空間，以及伸側阻尼35段可調整的功能，可完美對應不同體型、不同使用習慣的車主設定。 勁戰六代輪胎配法2023 三角台採用五代ABS專用CNC三角台，以6061 T6鋁合金製成，在強度上與重量上取得優異的平衡。
當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。 在各大論壇皆有提到前後輪胎該怎麼挑前後輪要怎麼配製才是最洽當車友們 ... 以勁戰為例，勁戰原廠胎一般代步上下班，速度不快來說當然很夠用加上Y牌 ...
勁戰六代輪胎配法: 勁戰六代輪胎配法在 勁戰6前輪不能裝110/70-12的輪胎？ PTT推薦- biker的討論與評價
勁戰五代輪胎配法 的推薦與評價，在MOBILE01、DCARD、FACEBOOK、PTT、YOUTUBE和狂人 ... 在勁戰五代輪胎配法這個產品中，有15篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人 ... 各位大大好，里程近11000，車行建議差不多讓原產胎下課了，所以想問輪胎前後該如何配置要晴雨胎還是半熱融，狀況：平日通勤約50km，速度大概70-85左右 ... 黑色的車款選用：前後S98輪胎、前後MJP避震器、原廠電腦、speedEVO全套傳動。 如果在車陣中，見到一輛法拉利跑車，你的視覺、聽覺焦點，肯定會被這輛跑車所牽引，見到氣勢威猛的812 Superfast，更會有種雀躍感，雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤，但線條勾勒完全沒有違和感。
- 油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。
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在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，六代勁戰這次的前置物 ... Cygnus Gryphus輪胎尺寸與第五代相比，雖然維持12吋，但前後胎寬皆有 ... 2022勁戰六代輪胎配法-汽車保養試乘體驗，精選在Instagram上的網紅照片，找勁戰六代輪胎配法,四代勁戰輪胎尺寸,勁戰三代輪胎尺寸,舊勁戰輪胎尺寸 ...
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為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。 0 SMAX 勁戰CUXI 勁戰六代輪胎配法 新勁戰四代戰六代戰1,800 蝦皮購物- 炫馬國際二輪精品｜機車改裝． 展穎診所; 363ps; 良輝動力專為全新設計的勁戰四代&BWSR引擎特性; 要拉尾速就普利珠加重一克，.
產品說明時間，台灣山葉開宗明義就表達了，過往勁戰在許多方面都得到消費者的好評，但一直一來也有聽到騎士對於勁戰動力的小小抱怨。 勁戰六代輪胎配法 因此這次的水冷引擎勁戰 CYGNUS GRYPHUS 在全方面都獲得了進化！ 這就是全新進化 CYGNUS GRYPHUS 。 嘎茲歷代以來競戰的配置就都是偏中尾，只有嫌他起步慢沒有嫌他起步快的人XD 建議可以先調整傳動換取一點加速力試試. 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。
勁戰六代輪胎配法: 勁戰六代輪胎配法在【原廠規格】TT93 輪胎熱熔胎照原廠規格FORCE 2.0 SMAX 勁 ...的討論與評價
第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅... 現貨推薦與歷史價格一站比價，最低價格都在BigGo！ 在輪胎的部分，六代勁戰CYGNUS Gryphus 使用與DURO 全新開發的輪胎， 開發 ... 新車買到現在，我第一次可以好好的試騎一下為所欲為六代勁戰避震確實很硬， ...
傳動乃變速機構沒有神傳動只有調整問題(當然也是會遇 ... 輪胎胎面膠料導入奈米級高白煙配方大幅提升濕抓性能，增強雨天行駛中車輛安定性，滿足一般通勤代步的使用族群，不管在乾、濕地的狀態下都能保有最好的安全係數，同時兼具更耐用的特性。 2022勁戰五代輪胎配法-汽車保養試乘體驗，精選在Youtube的開箱影片，找勁戰五代輪胎配法在Youtube開箱評測就來最清楚的汽車情報資訊網. 輪胎 胎面膠料導入奈米級高白煙配方大幅提升濕抓性能，增強雨天行駛中車輛安定性，滿足一般通勤代步的使用族群，不管在乾、濕地的狀態下都能保有最好的 ... 從引擎Case 外側能夠看到SMG 的相關零件。 車輛配備 全新開發的高性能輪胎，膠料與剛性都有別以往，規格則加寬為前 ...
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勁戰六代輪胎配法: 推薦文章
畢竟，我們已看過不少 [規配表上很漂亮，但實車不若預期] 的車款。 430 Scuderia在我心中的餘溫未褪，Ferrari隨即推出擁有強烈次世代風格的458 Italia，前衛造型彷如縮小版的Enzo，簡約的內裝也首度將所有按鍵集中在方向盤上，就像由未來穿越時空的戰鬥機。 而缸內直噴引擎，轉速大躍至9000rpm，搭配雙離合器七速自手排，電光石火的加速換檔變得又快又順，尤其搭配E-Diff 3+F1 Trac，即使將動態穩定統關閉，也能夠享受後軸自動調整滑差的樂趣，開快也沒有絲毫的恐懼感。 其次，在變速箱設計上，1997年Ferrari推出F355 F1 GTS，首度採用序列式六速自手排，稱得上是從F1科技演進而來，雖然，換檔速度電光石火，但當時檔位頓挫明顯，因此守舊派玩家還是喜歡搭配狗腿式排檔桿的純手排，事實上，不只F1變速箱是創舉，就連六速手排配置也是從F355開始。
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看完操控性能的改裝，接著就是許多車友津津樂道的傳動與排氣改裝了，在此NCY選用經濟取向的N-20傳動套件組，普利盤專利集風口導流與飛盤手工輕量化設計，可降低普利珠工作溫度與有效提高轉速。 普利盤表面的耐磨、耐溫處理，也有降低摩擦，使普利珠移動更順暢的效果，能提升起、中速加速性能。 既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。 勁戰六代輪胎配法2023 若你是今年考到機車駕照，並且是大學新鮮人，那你的購車清單裡面應該會有這台六代勁戰，如果你本身對摩托車很有興趣，甚至想要投入改裝領域，那勁戰六代算是很好讓你發揮的一個平台，不過由於是全新的水冷引擎，目前改裝品還不算多，若不是很急著用車的話，晚一點再買或是晚一點再改也沒關係，先把改裝的錢存好，等到改裝品發展成熟就能把錢變成自己喜歡的東西裝上車了。 那如果你是喜歡原廠就全方位很強的車型，不用改就很快、操控很好的那種，筆者會建議去看隔壁棚的JET S或JET SR，再加上他們是賽場上的現役冠軍，未來突然改變心意想改裝一下，市面上的改裝資源基本上也都能滿足你。 ABS 的導入對於安全性有著大幅的提升，不過手感一如 Yamaha 往常的那樣「激烈」，而且前輪的介入時間有些晚，或許是賽車場的地面抓地力太好，沒有辦法像一般道路上輕易的將輪胎鎖死，這個部分就待後續深度測試時再來驗證吧。
勁戰六代輪胎配法: 傳動、排氣升級，加速性能up！
由GPS測量可得知城北傳動組在時速60過後便開始與原廠傳動拉出距離，一路領先到末端速度。 0-400公尺加速GPS速度為92.47km，原廠表速約108km。 勁戰六代輪胎配法2023 飛盤盤面角度同樣為14度，普利盤組搭配角度得當，不但可以有效率發揮傳動效能之外，更可降低傳動異常磨耗發生。
本次Cygnus Gryphus最大的改款重點就是這顆Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。 後懸吊為5段預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。 Yamaha另有提供搭載前後連動煞車系統的版本，售價較便宜一些。 前懸吊使用的是33mm正立式前叉，煞車系統則是勁戰車系一直以來標配的單向雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤，但碟盤的鎖點從以前的5孔改成3孔，整組煞車系統也從左側改到右側。
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全新BW’S採用不對稱車架，使剛性提升25%，搭配新特性的避震器與前後雙碟UBS煞車系統的配置、挺立的騎姿設定與寬把設計，加上視覺效果更硬派的巧克力胎，讓車主更能享受玩樂甚至小Off-Road的樂趣。 與勁戰六代使用相同動力平台，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue 勁戰六代輪胎配法2023 Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。 而面對市區坑坑疤疤的路面，Cygnus Gryphus的懸吊調校反而太偏向運動化，再加上這次車身剛性也有大幅提升，造成在遇到坑洞時會過於彈跳，當然如果你已經騎習慣那種硬派的改裝車，六代勁戰這樣的懸吊硬度多少還能忍受，但若是今天載著女朋友，建議還是盡可能地避開坑洞騎，否則她大概會氣得叫你換車。 儀錶板為高反差數位液晶儀錶，是全新的設計，但這項從第五代開始採用的配備，到了第6代卻連缺點也延續下來了，就是在白天出太陽的狀態下，儀錶板會反光，造成資訊判讀不易，儀錶板提供的資訊非常豐富，出了基本的時速、轉速、里程、剩餘油量及時間以外，還會顯示電壓和VVA做動指示符號，方向燈、水溫警示燈、引擎故障警示燈、遠光燈、ABS燈則用實體燈號的形式分布在數位儀錶的兩側。 在各大論壇皆有提到前後輪胎該怎麼挑前後輪要怎麼配製才是最洽當車友們改裝傳動， ... 以勁戰為例，勁戰原廠胎一般代步上下班，速度不快來說當然很夠用加上Y牌公司 ...
座墊下方的置物空間，容量為28.5公升，而且底部有做圓弧下凹設計，基本上限制安全帽只能開口向上擺放，若是將開口向下擺放的話，基本上是沒辦法將座墊蓋上的，值得讚許的是放完一頂全罩式安全帽之後還能多出一點空間放其他物品，基本通勤騎乘也算是夠用。 接下來要講把手開關總成，首先看到的是右把手，由於Cygnus Gryphus具備恆時點燈功能，所以已經沒有頭燈的開關，再加上原本第五代有配備駐車警示燈，到了第6代卻取消，所以只剩電發啟動開關。 從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。 在外觀上，Cygnus 勁戰六代輪胎配法 Gryphus由於已經進階到水冷世代，因此車頭的設計語彙與Force、SMAX這兩部水冷引擎的車款頗為相似，雙LED對稱式頭燈組可說是第一次出現在勁戰車系上，為於大燈兩側的方向燈則為鹵素燈泡。 補胎工具套裝附工具盒機車輪胎汽車輪胎破洞修理輪胎破胎補胎爆胎補胎包膠條牛津條 ... 【台中光葳】勁戰六代BW'S 後土除MOS 部品輪上內土除內土除短內土除大胎專用後 ...
勁戰六代輪胎配法: 勁戰 輪胎配法在前後輪的選用概念 - 高雄今川機車維修改裝資訊的討論與評價
我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。 」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。 其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。 Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。
