然而事與願違，的士牌價在2月輕微反彈後便連續數月下跌，最新成交價已經跌穿370萬元，近兩天甚至單日大跌4萬，跌勢相當喘急。 總的來說，香港的士業界目前面臨著多重困境，包括司機供應不足、的士保險費上升以及現行制度對司機的壓力等。 政府需要採取多項措施，以提高司機收入、吸引新人入行，並解決現有問題，使得的士業能夠重回穩定發展的軌道。 此外，業界希望政府能夠降低考取的士牌照的難度，吸引更多新人入行，以解決現有司機供應不足的問題。
- 合約到期時，如牌價大幅下跌，買家可透過「熔斷機制」離場止蝕，不履行合約中的買入責任以保障自己。
- 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「揾人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。
- 業界認為，政府應該對白牌車進行更嚴格的監管，並加強執法，以保障合法的士司機的權益。
- 其中，打擊「白牌車」、提高的士收費、降低考牌難度以及輸入外勞等措施都被提及。
- 當中包括有15,250個市區的士牌照，2,838個新界的士牌照及75個大嶼山的士牌照。
- 【Now新聞台】立法會一個委員會討論引入的士司機違例記分制及設立車隊制度的修例，有議員關注記分制更容易令司機被「釘牌」。
大批網民也留言佩服樓主女友的忍耐力，「話知出面係海，畀我照跳落車」、「你女友可以忍咁耐仲拍埋片，畀個服字」、「淨係睇片都打晒冷震」。 不少網民也批評司機懶理車廂環境衛生，「點解個司機仲覺得咁樣可以載人」、「有曱甴通常都有虱，要幾污糟先可以搞到咁」。 的士牌成交2023 樓主稱，當女友發現車內有曱甴時，車輛已準備進入紅隧，她唯有死忍過海，直至去到佐敦站即要求下車，而乘車期間，女友亦拍片見證這驚慄時刻。 片中可見，「大強」及一堆「小小強」非常活躍，不斷在後座、司機座，甚至車頂等地方亂爬，車廂內的司機和乘客猶如身處在曱甴竇，非常嚇人。
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其中，打擊「白牌車」、提高的士收費、降低考牌難度以及輸入外勞等措施都被提及。 而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。 有的士業界指多了乘客選擇轉用西隧，但對整體使用率影響不大，市民仍然需要時間改變出行習慣。
根據現時金管局的指引，銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款額最高為成交市價 (牌價+車價) 的 85%。 即是買家最少只需支付約15%首期，就能夠購買的士牌照成為車主。 大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士車行擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1998年起，香港政府已停發新的市區及新界的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場買賣牌照。 因此在沒有新供應的情況之下，造成牌價上升，現時一個的士牌照價值數百萬港元，比香港不少住宅單位價格更昂貴。 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。
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我們是經營香港的士牌照交易的結算所，亦是香港的士交易中心內的士牌照經理的監管機構。 現在在市場上可以交易買賣到的的士牌照，就是現有的18,163個的士牌照，其由政府發出，屬永久性的牌照，沒有任何年期限制，並且可以自由買賣。 而當中的市區的士牌照及新界的士牌照，自1998年至今，牌照數量維持現有數目，政府當局一直沒有再發出新的市區及新界的士牌照。
【Now新聞台】立法會一個委員會討論引入的士司機違例記分制及設立車隊制度的修例，有議員關注記分制更容易令司機被「釘牌」。 的士牌成交2023 運輸及物流局解釋指，司機不會因有人投訴就扣分，要經過法庭定罪才會扣分。 面對的士業界的困境，多位業界人士呼籲政府盡快採取措施，以改善現況。
的士牌成交: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過?
但他料提升罰則，並不足以提升的士服務，以其遭拒載的經驗，即使作為議員，也不知道可以怎樣作出投訴及提出證據。 他又提到，11項中有一項是要求車內咪錶要設置在紀錄位置之上，但怎樣為之做到、怎樣為之干犯這項規定，當局未有多加說明；他又質疑，「兜路」的問題怎樣才為之「兜路」。 他續稱，有業界會因而擔心自己誤墮法網，甚或會因而被記分，最後有機會失去的士駕駛執照。 對於記分制，他認為重點並非內裡有多少項，而是相關規定要寫得清晰。 的士牌成交2023 張也提到，今年3月一名遊客坐的士從機場到北角，遭收費600元，事發至今，即使他一直幫該遊客寫信跟進，也仍未有結果，「相信都不了了之。」他坦言，針對投訴很難成立的問題，如果不討論、不解決，料記分制的成效有限。
的士數量是會跟據市民用車之需求、道路負荷、環保評估、的士業的建議及交諮會之建議等等，政府運輸署才會對的士發牌數量作出調整。 的士牌成交2023 另外，的士在旅遊業方面亦扮演重要角色，到港之遊客通常以的士作為其主要的交通工具。 還有，的士之交通收費，長遠會隨通脹而有所上升，其資產價值會因而有所帶動。 而最新成交價，比參考價更加低，HKTEx資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只有368萬元。 資料顯示，去年的士牌價在跌穿470萬後便直線插水，若然市場趨勢相若，跌穿370萬元大關後，的士牌將持續尋底。 的士成交資料來源自的士聯合交易所，本公司並未為以下成交內容作核實，本網頁所提供資料僅作參考用途。
的士牌成交: 買賣收費及營運成本
任何指示性報價、披露資料或分析乃按本公司秉誠作出之假設及參數而編製，並不構成本公司建議。 的士牌成交 所使用之假設及參數並非在合理條件下唯一可選取者，故此本公司並不保證任何此等報價、披露或分析之準確性、完整性或合理性。 儘管所有資料乃本公司秉誠提供，並相信資料之來源可靠，本公司概不表示或保證任何資料均屬完整、可靠、準確、具時效或適用於任何用途。 市區的士牌價持續下跌，據香港的士交易所資料，上月底市區的士牌價為412萬元，而前日最新報價為388萬元，跌幅約17.3%。
市區的士牌價有回落趨勢，由2015年中的730萬元高位，降至最近的約500多萬元。 以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。 收入方面，若將的士的全部日夜更出租，每月平均淨收入約22,500元，即有不足2,000元的利差（carry）。
的士牌成交: 最新市場動態
事主指，根據女朋友的形容，當時司機的態度亦非常奇怪，「天氣好熱，要求司機開冷氣，司機完全無理會」。 不過自己亦無心投訴司機，希望如果有行家認識車主可以勸喻一下，不會再有其他乘客受驚嚇。 事主指出「好在我女朋友亦無受傷害」，但由於不想令當時人太受影響，加上認為司機大哥們都搵食艱難，因此只show了部份車牌，希望網民上車前一定要注意一下。 為回饋客戶，於推廣期內，經 HKTEC 香港的士交易中心買入的士牌照現貨、遠期合約；無需繳付任何平台費、佣金！ HKTEC 香港的士交易中心成立於香港特別行政區，是區內配套最完善，也是全港其中一所最具規模之的士交易平台，配套充足牌照存貨以應日常交易所需。
買賣成交短至一天，政府徵收過戶稅款僅為1000 元，絕無任何從價，雙倍或買家印花的重稅。 過程簡單，無需聘用律師代勞，HKTEC 香港的士交易中心的專業人員會為買賣雙方提供專業的服務，為雙方代勞，從中解決買賣的士牌照交易過程中各項的煩瑣事宜。 至於的士牌價何時到底，歷年來眾說紛紜，有業內人士引述美國紐約市的士牌照價格大跌的案例，稱自從Uber合法化後，當地的士牌價由2011年時高位大跌接近9成，香港的士牌價命運可能相同。 翻查資料，Uber於2014年6月開始在香港提供服務，市區的士牌價，也是在2015年的高位723萬元後急轉直下，十年間市價蒸發了47%，如果「白牌車」最終轉化為合法經營，香港的士牌價還可能會繼續下挫。
的士牌成交: 議員憂的士司機違例記分制或令「釘牌」容易 政府解釋須經定罪才扣分
據報昨日報價388萬元，換言之單日下跌4萬元，市場熱議跌勢會否持續，網民認為的士牌「根本不值這個價」。 過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。 本網站提述之香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌之價格均可升亦可跌，在若干情況下，投資者可能損失其全部投資。 而香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌之發行人亦可能是唯一為香港市區的士牌、新界的士牌、離島的士牌及小巴牌提供買賣報價的一方。 投資者應評估投資此等產品涉及之風險，並諮詢其法律、財務、稅務、會計及其他專業顧問，以確保作出適合其本身情況及財務狀況的投資決定。 本網站的內容並不打算向任何用戶提供買賣本網站所述的任何投資意見或任何財務、法律、會計或稅務建議，因此不應當作該等建議而予以倚賴。
香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。 第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免郊區缺少的士載客。 第二，由於郊區交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據運輸署的數字，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約90萬人次。 立法會交通事務委員會委員張欣宇指，相關法例最大目標在於提升整體的士服務質素，而非改善經營環境，其核心應放在消費者、乘客的角度，惟現時這些聲音較少，認為要多聚焦如何改善乘客感受。
的士牌成交: 香港的士交易中心
若因錯漏而引致任何不便或損失，金威車行〈由金威汽車有限公司經營〉概不負責。 的士牌成交 但根據最新市況，由於的士司機緊缺，莊思敏的5厘「算盤」，可能未必能夠敲響；若以片段內容引述的士牌價470萬元起，跟隨入市的話，帳面損失可能已經接近兩成。 業界認為，政府應該對白牌車進行更嚴格的監管，並加強執法，以保障合法的士司機的權益。
在的士司機違例記分制，司機拒發收據濫收車資、繞路會被扣三至十分不等，兩年內扣滿十分，需上改進課程，扣滿十五分會被「釘牌」。 至於的士車隊制度，車主可集合的士組成車隊申請牌照，可以自訂車身及標記。 當中包括有15,250個市區的士牌照，2,838個新界的士牌照及75個大嶼山的士牌照。 的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。
的士牌成交: 的士業界質疑違例記分制項目太多 車隊制度欠經濟誘因促增收費
對比過去12個月高位467萬元，資料顯示一宗於7月24日簽約、成交期於8月24日的個案，該2001年豐田石油氣的士牌成交價只是368萬元。 吳坤成擔心會有大批私家車出行，塞車情況沒有改善，期望當局將繁忙時間延長至晚上十時。 他認為，如果讓車隊的士起錶價錢提高，有助業界更主動改善服務質素，同時可助的士司機增加收入，吸引新血入血，而市民在乘坐的士時也多個選擇，實為三贏局面。 他期望，當局可考慮容讓提高車隊的士收費，令業界服務水平有「向上轉」的契機。
如在物業買賣上，業主便需負擔多種買賣以及租賃的印花稅；幸而在的士牌照買賣上，車主不需支付任何買賣的印花稅，只有在運輸署進行牌簿轉名時支付過戶費用，價錢也非常低廉。 正因如此，令買賣的士牌照交易轉手及套現容易快捷，也令的士牌照的交易市場活躍。 年初通關，市場對內地遊客寄予厚望來港報復式消費，包括跨區搭的士。
的士牌成交: 的士牌價走勢分析
車費根據車程及等候時間而定，而存放行李、電話召喚的士及使用收費道路等則需繳付附加費用。 香港各區設有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車禁區亦設有一些的士專用的上落客位置。 此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 的士牌成交 的士牌成交2023 不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毁的維修、保險、牌照費等。 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「揾人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。 【Now新聞台】三隧分流昨日正式實施，有的士業界指首日多了乘客選擇轉用西隧，但數量不多；亦有車主代表指西隧私家車收費仍然最貴，誘因不夠大吸引司機轉用。
政府擬修例改善的士服務，包括引入車隊制、增設司機違例記分制等。 香港的士業議會主席黃卓邦今早（2日）在電台節目中表示，業界對記分制中部分項目有質疑，促當局對症下藥，先針對濫收車資、惡意改咪錶這類情況，也希望相關規定要寫得清晰，釋除業界怕誤墮法網的憂慮。 他又指，業界普遍支持車隊制度，惟車隊的士收費與普通的士一樣，缺乏經濟誘因，以致業界現時對車隊制度的反應冷淡，建議考慮提升車隊的士收費。 香港的士牌曾是熱門的投資工具，牌價持續下跌，市場經常討論應否撈底。
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在「的士遠期合約」的交易過程中，買賣雙方會在合約中達成「訂金額，投資期間，成交價」的共識，在議定的投資期間，買方可在任何時候行使買入的士權利，以成交價進行提貨獲利。 合約到期時，如牌價大幅下跌，買家可透過「熔斷機制」離場止蝕，不履行合約中的買入責任以保障自己。 的士牌成交2023 相反，如牌價上升，買家則可行使合約的買入權利，即時沽出套利，買方無需籌集首期餘額的資金，本中心可為買家避免現貨交收，買家可直接收取差額利潤支票便可。 根據香港的士交易所（HKTEx）今日資料，綜合市區的士牌參考價384萬元，對比過去30日高位412萬，下跌28萬元約7%；對比過去12個月高位467萬元，下跌83萬元約18%。
據統計數字顯示，的士佔總公共交通的比率排名第4，排在鐵路、專營巴士及公共小巴之後，每日約有100萬人次使用量。 行走範圍之廣遍及香港島、九龍及新界各區，幾乎除了一些離島外所有路面均能到達。 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間。 香港的士的密度亦是世界上最稠密的地區之一，在市區一些地區更幾乎不用等候便可隨時截到的士。 香港的士，即香港的出租車，「的士」一字是從計程車的英語「Taxi」音譯出來的。 乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。
他又指，車隊制度雖然可以帶來改善，但擔心並非所有的士均會參與，有部分乘客或未受惠。 但當時的士已經上橋入紅隧方向，司機亦表示過海後才可以下車，女友便要求過海後在任何地鐵站即落車，結果忍了一後時間後，便在佐敦下車。 本網站所載資料（包括任何價格，意見或預測）乃秉誠提供，並取自於所示日期相信為可靠及準確之資料來源。 然而，本公司並無核實所有資料，亦不表示有關資料對閣下所需用途而言乃屬準確或完整，故不應加以依賴。 本網站所載述的意見、估算及其他資料可予更改或撤回，恕不預早通知。
至於車隊制度，黃指因能提供多一種營運模式，業界普遍均支持，惟要成為車隊，需一定投資，如買新車、設立投訴機制等，在現時車隊制度下的士收費與「單頭車」一樣，對業界而言缺乏經濟誘因，以致大家對車隊制度的反應冷淡。 該網民於Facebook群組「的士乘客及司機行為分享區」撰文分享，表示女友近日在銅鑼灣時代廣場附近乘搭的士過海前往大角咀，詎料上車後不久即見到多隻「小小強」在車廂內四圍爬。 的士牌成交2023 樓主指，女友起初先看到一隻「大強」在車頭前鏡、車頂等位置亂爬，之後坐在後座又驚見一堆「小小強」，最後忍無可忍即時向司機要求下車。 作為的士司機，不只要安全載乘客到目的地，更需維持車廂整潔。 有網民近日分享恐怖經歷，表示女友乘搭的士從銅鑼灣過海往大角咀，詎料上車後不久驚見十多隻「小小強」在座椅、車頂等的地方周圍爬，畫面相當嚇人，結果未到目的地已叫停速逃。 樓主女友更拍片作證，不少網民看後也表示「毛管戙」，「畀我實跳車走」、「司機點解可以完全唔理」。
是次修例亦包括的士最多載客數目由五人增至六人，有議員關注六座的士咪表收費，與四或五座的士看齊，業界難以營。 截至8月2日，市區的士（紅的）牌價為375萬，新界的士（緣綠的）牌價為311萬。 就記分制，他表明當中的項目都是法例不容許的行為，均需要經法庭定罪，並非有「新制度」。
