時任中華人民共和國國務院總理溫家寶出席了京滬高速鐵路開通營運儀式，並乘坐首發列車G1次考察營運情況。 高鐵北京2023 而當天的G1次列車則由北京鐵路局機務段列車組司機李東曉駕駛。 高鐵北京 2021年度，台灣高鐵營運因受到疫情衝擊，自5月下旬起實施「短期調整班表」，調整為一週開行556班次列車，維持基本旅運需求。
在匯流的各種可能性裡，持續在不同時代下加入的工藝特質，漸漸演化成為小鎮迷人的生活風範。 分為公布票價和執行票價，公布票價即是原價，而執行票價是發售價，執行票價不會高於公布票價。 註：基地與車站功能不同，可細分為總機廠、調車場、工、電務基地以及維修基地。 目前有新竹六家、台中烏日、嘉義太保、高雄左營基地、高雄燕巢總機廠；汐止基地待評估。 香港接通66個內地站點，4月1日起將全面重開所有站點；香港西九龍站每天首班車約為早上7時，尾班車約為晚上11時。
高鐵北京: 列車
2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市，證券簡稱「京滬高鐵」（上交所：601816）[39]。 高鐵北京2023 高鐵北京 2020年12月23日，京滬高鐵推出浮動票價機制，北京南-上海虹橋二等座最低執行票價498元，最高執行票價598元[23][24]。 此外，高鐵秉持豐富的旅遊產業經驗，以及對市場偏好與趨勢變化的敏銳度，持續推出多種符合高鐵旅遊主軸「搭高鐵‧遊台灣」的相關旅遊套裝行程，主要旅遊產品包含台灣高鐵規劃並委託旅行社銷售的「高鐵假期」，以及符合自由行旅客需求的「飯店聯票」、「交通聯票」等優惠票種。 2021年起，台灣高鐵再與國內主要旅遊預訂平台Klook、KKday、易遊網攜手合作，推出「國旅聯票」，期待透過與國內旅遊業者合作，持續驅動業務量提升，同時為地方經濟發展注入動能。
京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵，又稱京滬客運專線，是中國一條連接北京市與上海市的高速鐵路。 路線由北京南站至上海虹橋站，中途連接天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、蘇州等人口眾多的大城市，全長1318公里，正線實際距離1302公里，共設24個車站，設計最高速度為380km/h，現期最高營運時速350km/h[註 1][1]，往返北京與上海最快為4小時18分鐘。 京滬高速鐵路於2008年4月18日由時任中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶宣布正式開工，並於2011年6月30日通車，同樣由溫家寶總理主持通車典禮。 京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，全長1318公里，正線實際距離1302公里，較既有京滬線縮短約140km；正線鋪設無碴軌道1268公里。 設計最高運轉時速380公里，持續營運時速350公里，列車最小追蹤間隔按3分鐘設計。 高鐵北京 北京南—上海虹橋全程運轉時間，依車次從4小時18分鐘至6小時餘不等[20][21]。
高鐵北京: 高鐵3.11起逐步恢復長途服務（3月3日更新）
經過多年論證，2006年1月7日，在由國務院總理溫家寶主持的國務院常務會議上，通過了《中長期鐵路網規劃》，同時批准了京滬高速鐵路採用輪軌技術的方案[7]，並選用德國、日本、法國其中一國的高速鐵路技術。 全線將按最高時速350公里、初期運轉時速300公里設計，一次建成高速鐵路線路1318公里，總投資2209.4億元人民幣，其中包括北京南站、南京大勝關長江大橋及北京動力車段的投資額和列車組購置費。 磁浮技術落敗的主要原因有三點：其一是造價及營運成本過高，一列進口輪軌高速列車價格約2億元人民幣，而磁浮列車一列售價達9億[8]；其二是輪軌高速鐵路的技術國產化程度比磁浮高得多，中國至今仍無法完全掌握磁浮列車的技術，而德國也拒絕技術轉讓；第三是與現有鐵路網兼容問題。 1998年6月2日，在中國科學院和中國工程院兩院院士大會上，時任國務院總理朱鎔基向在座的一千多位院士提出「京滬高速鐵路是否可以採用磁浮技術？」的問題。 [6]此後時任科技部副部長徐冠華和部分專家開始支持磁浮技術，而鐵道部則堅持京滬高速鐵路應採用高速輪軌技術，認為磁浮的技術和投資風險都很高，而且與既有輪軌鐵路網不能兼容。
所有由香港出發前往北京的乘客編排於相同車廂內，其他中途上落車乘客，安排坐於另外五個車廂，頗為擠擁，兩批乘客由一個空車廂相隔。 早上7时20分，记者走进清河站看到，进站大厅地面上新增了“冬奥会专用通道”“普通旅客通道”的车贴，从进站乘车流线上进行了分隔。 高鐵北京 如果旅客去往张家口方向，除了查验健康宝，还需要查验48小时核酸阴性证明。
高鐵北京: 旅客服務
自8月下旬以來，因應疫情趨緩及旅運需求回升，我們持續調增班次服務，並於11月8日起全面恢復每週提供1,016班次的旅運服務，以滿足運能需求。 台灣高鐵以嚴謹的內部程序制定各疏運計畫，並提報交通部備查後執行。 目前可提供運轉服務的列車共計34組，列車時刻表之規畫亦考量不同時段之旅運需求，將列車的運輸能量最大化，滿足大眾的旅運需求。 台灣高鐵於2017年推出「高鐵會員TGo」個人會員機制，使顧客可以高鐵會員身分購票，並透過消費累積點數以兌換或折抵高鐵車票。
- 經過三年的合作，中國企業在消化吸收相關技術的基礎上，獨立將與德法日合研列車組的時速從200公里提高到300至350公里。
- 這六個車站都是集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、都市軌道運輸、路面公共運輸等交通系統為一體的大型立體轉運站。
- 分為公布票價和執行票價，公布票價即是原價，而執行票價是發售價，執行票價不會高於公布票價。
- 2021年起，台灣高鐵再與國內主要旅遊預訂平台Klook、KKday、易遊網攜手合作，推出「國旅聯票」，期待透過與國內旅遊業者合作，持續驅動業務量提升，同時為地方經濟發展注入動能。
2008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮在北京舉行，國務院總理溫家寶出席。 在高鐵設計建造方案中工務工程、牽引供電、通訊號誌、列車組、營運調度、客運服務等「六大系統」將全由中方力量自主完成；部分核心設備將嚴格按照開放的國際標準，但仍由國內企業生產製造。 2017年，京滬高速鐵路營業收入295.95億元，利潤127.16億元，京滬高鐵自2015年首次實現盈利，持續至今，也是中國少數可實現盈利的高鐵[2]。 除了持續優化會員機制，台灣高鐵亦透過多元售票管道持續提升票務服務之便利性，並藉由自2020年起陸續啟用的TGo會員即時檢核機制，提升會員於各訂位系統─包含售票窗口、自動售票機、網站、便利商店、智慧型手機等通路的購票正確性。 而為維持數位購票交易的公平性，台灣高鐵導入防堵機器人大量搶票機制，針對特定來源的異常情形採取適當防堵措施，後續亦透過系統監控方式定期優化並設定相關阻擋機制。 在严格执行冬奥疫情防控有关规定的基础上，中国铁路北京局集团有限公司共安排冬奥列车40对，其中基本线17对，包括清河-太子城5对、清河-崇礼5对、清河-延庆7对，在冬奥会运输期间每日开行；预备线23对，包括清河-太子城15对、清河-延庆8对，将视需开行。
高鐵北京: 投資飆升事件
2007年12月27日，作為計畫業主的京滬高速鐵路股份有限公司在北京創立。 建設資金大約為2290億元，其中公司註冊資本(權益性資金)定為1150億元，其餘為銀行貸款。 沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。 北京—濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州—上海路線主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠—丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。 沿線的工程地質條件主要是軟土、鬆軟土分布廣泛，尤其是武清—滄州鬆軟土、丹陽—上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。
北京南站、天津西站、濟南西站、徐州東站、南京南站、上海虹橋站是這24個車站中的6大始發站。 截至2011年，南京南站建成時是亞洲最大的火車站，主站房建築面積達40萬平方米。 [34]天津西站建築面積約20萬平方米，建成後成為天津最大的現代化轉運站。 上海虹橋站是上海最大的火車站，車站總建築面積約23萬平方米。 這六個車站都是集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、都市軌道運輸、路面公共運輸等交通系統為一體的大型立體轉運站。
高鐵北京: 車票票價一覽
為持續深化顧客忠誠度與黏著度，高鐵自2020年7月更建立「TGo點數365」平台，至2021年已集結超過60家外部連鎖企業與高鐵站內店家，推出共418個以上品項商品讓消費者可運用點數自由兌換，並透過異業結盟效益共同深化高鐵TGo會員價值，提升周邊合作商家之商機。 截至2021年底，高鐵TGo已累積超過171 萬名會員，同年度並創造逾38.6萬次商品兌換，總累計商品兌換逾82.6萬次。 「台灣高鐵」App為台灣高鐵公司推出全功能旅程服務，不論您身在何處，隨時查詢車次、便利轉乘、購票及購物引導、推薦旅遊行程及飯店等一次到位。 2011年6月23日，鐵道部宣布京滬高速鐵路於6月30日15時開通營運，7月1日起正式按營運圖營運。
京滬高速鐵路作為京滬快速客運通道，是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術水平最高的一項工程。 其總投資達2209.4億元人民幣，是自中華人民共和國成立以來資金一次性投放最大的工程。 台灣高鐵於各營運據點，除提供高鐵快捷公車、臺鐵、捷運、公車/客運、排班計程車、停車場、小客車租賃和無障礙接送等轉運或接駁管道外，亦製作轉乘地圖與建置轉乘資訊系統供旅客查詢轉乘資訊，所有營運車站之轉乘資訊可參考轉乘服務總覽。 台灣高鐵亦不斷追求更智慧化的旅運服務，除推行個人化行動票務服務「T-EX App」，亦透過強調多功能旅程服務之「台灣高鐵App」。 「台灣高鐵App」旨在打造貼近消費者的即時溝通系統，並針對會員資訊、行程安排及即時優惠等面向提供顧客更全面的數位服務。 經統計截至2021 年「T-EX App」累積下載人次超過1,143萬人次，採用行動支付比率達40 %；「台灣高鐵App」下載人次超過 120萬人次，其中註冊TGo會員數則超過80 %。
高鐵北京: 車站榮譽
港鐵「動感號」和內地列車提供「廣深港」高鐵服務，而長途列車服務則全由內地鐵路單位提供。 港鐵「動感號」列車設計舒適，設有一等和二等車廂，車上還提供貼心設施，例如可調校椅背、免費充電等，令你旅程更舒適。 高鐵接通香港與68個內地車站，前往深圳、東莞及廣州，可選乘短途列車；乘搭長途列車，更可前往較遠地方，如潮汕、廈門、上海 及北京等。 如於中途轉乘其他高鐵列車，亦可沿國家高鐵網絡前往更多目的地。
至2002年，兩方均完成前期研究並建成「工程樣本」性質的試驗路段。 支持輪軌技術的鐵道部建成了設計時速為200~250公里的秦瀋客運專線，並研製了DJJ2型「中華之星」和先鋒號高速列車組。 經過三年的合作，中國企業在消化吸收相關技術的基礎上，獨立將與德法日合研列車組的時速從200公里提高到300至350公里。 中國鐵道部副部長盧春房表示京滬高鐵的裝備將全部由國內企業製造，而且京滬高鐵的註冊資金將不予外資參入，設備採購亦將全面迴避外資企業。
高鐵北京: 台灣高鐵APP
2005年9月中國鐵道部通過招標，組織國內企業（主要是南車集團、北車集團）與海外高鐵巨頭（主要是日本川崎重工業、法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等公司）合作研發時速200公里的列車組。 全線橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；全線隧道22個，總長度約16km，占正線長度1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；正線鋪設無碴軌道約1268公里，占路線長度的96.2%；正線有碴軌道約50公里，占路線長度的3.8%。 全線用地總計5000公頃（不包括北京南站、北京動力車段、大勝關橋及相關工程），使用的無碴軌道以CRTS-II型軌道板（博格板）為主。
以港元發售的車票，票價將為購票當月的有效執行票價，可能與乘車當日的票價不同。 截至2019年9月30日，京滬高鐵的資產總額達到1870.80億元，負債總額達到273.46億元，資產負債比為14.6%。 台灣高鐵之營運始於2007年，以臺灣為重要營運據點，總部位於臺北市南港區。 高鐵營運路線總長350公里，沿線經過西部11縣市與76個鄉鎮市區。 高鐵北京2023 高鐵北京2023 這班車有六個中途站，將經過深圳北、廣州南、長沙南、武漢、鄭州南及石家莊。
高鐵北京: 香港高鐵段最新訂票攻略！附車票票價/時刻表/路線圖
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