不過，兩鐵合併下的港鐵巴士，則沒有繼承九鐵巴士的專營權，故此港鐵巴士屬非專營巴士服務，其牌照類別為A10。 港鐵接駁巴士（A13）港鐵接駁巴士的前身，即九鐵巴士所經營的東鐵接駁巴士路線，一直屬非專利巴士服務，其牌照類別為A13，並由九龍巴士公司以特許營運港鐵公司的巴士車隊方式提供服務。 九鐵巴士為唯一一間由港府擁有的巴士公司，原因是九鐵由香港政府全資擁有，但港府對於港鐵則只是大股東；港鐵巴士及港鐵接駁巴士的非專營巴士牌照均不作公開申請。
9月1日凌晨，中巴專營權正式結束，城巴及新巴順利接棒，同年5及7月，大欖隧道及新香港國際機場啟用。 2019年：立法會文件顯示，港珠澳大橋香港口岸啟用後，繁忙時間往機場或口岸及新界載客率分別為67%及49%。 2020年11月24日，交通事務局與澳門大學學生會會面，會後交通事務局局長林衍新表示著手研究於繁忙時間開辦55路線特班車往返澳門大學總站及下環街。 市區的士和新界的士都可以在深圳灣口岸 (港方口岸區) 的公共運輸交匯處提供服務。
巴士路線資料: 途經路線
當A31線延長至荃灣西鐵路站後，因應有乘客反映指現時位於荃灣西鐵路站的總站，與附近人囗較多的商業和住宅區仍有一段距離，龍運巴士於2013年10月的荃灣區議會交通及運輸委員會會議上，建議將總站由荃灣西鐵路站遷移到如心廣場，以便沿楊屋道一帶（包括如心海景酒店、萬景峰和御凱）的乘客更方便乘搭本路線往返機場。 因當時如心廣場並無額外停車坑供本路線遷入，因此建議本路線與九巴33A線的總站互調（即本路線遷站同時，33A線遷往荃灣西鐵路站）。 巴士路線資料 經過商討後，由於如心廣場有車坑供本路線遷入，本路線終於在2015年3月28日起遷往如心廣場，以騰出原有荃灣西鐵路站停車位給予290/290A，33A仍以如心廣場作總站。 A31線是唯一一條由機場直達荃灣市中心的路線，因此客量不俗，不時頂閘。 自加經港珠澳大橋香港口岸後，更需要加密班次應付，為龍運機場巴士班次最頻密的路線之一。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
- 乘客候車時，應留意站牌、巴士站上蓋或排隊指示以及巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。
- 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
- 現在30途經美孚新邨、荔景、麗瑤邨、葵芳、葵興、大窩口站、荃灣市中心及荃景圍。
- 這些非空調巴士(人們稱為熱狗巴士)曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。
1984年，當時以中港直通巴士為主的城巴率先購入12米雙層空調巴士，這就是香港首輛後置引擎雙層空調巴士，同年，跑馬地發生交通意外。 1981年，九巴及中巴分別向英國都城嘉慕巴士廠購入3軸都城嘉慕12米巴士，這是香港3軸巴士的元祖，又是12米巴士的始祖。 巴士路線資料2023 其他指定服務以外的公共小型巴士服務，例如在1980年代中期曾經在香港島學校區出現的褓姆車服務，都是非法的。 巴士路線資料2023 巴士路線資料2023 因應駿洋邨入伙，由9月5日(星期六)起，新巴798 號線將延長至火炭駿洋邨及調整尾班車開出時間。
巴士路線資料: 服務時間（詳細班次）
由於當時英國出現巴士車廠工潮，香港巴士出現求過於供的現象，在1972年9月1日前，103號路線是由九巴獨自營辦。 可惜好景不常，1967年，香港發生暴動，巴士公司因人手不足的關係被逼暫停營運旗下路線（部分路線在六七暴動後並沒有繼續行駛）。 1949年，九巴把當時新購入的4輛丹拿A型雙層巴士派往1號線行走，這4輛巴士成為香港首批雙層巴士（其中車牌為4961的巴士更被九巴保留至今，現存於沙田車廠），也為日後雙層巴士的普及化打好基礎。 1998年7月6日：A31線隨新機場啟用而開辦，是各機場A線巴士路線中，收費最便宜的一條，初時總站為愉景新城。 2022年2月17日至2023年6月9日，因應進行澳門大學新校區連接橫琴口岸通道橋工程動工，澳門大學總站暫停使用。 本線臨時起始站為“澳大／行政樓”，臨時終點站為“澳大／綜合體育館”。
在《鐵路發展策略2000》中，香港政府開始實行「以鐵路為骨幹」的政策，政策的一部分為訂立「專營巴士車輛數目的上限」及「繁忙道路巴士流量限制」，在巴士迷界中存在很大爭議。 2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。 這些非空調巴士(人們稱為熱狗巴士)曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。 這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。 1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。 而往來荃灣與觀塘的40號線收費則為全程過海巴士的20%（即$0.2）。
巴士路線資料: 總站路線資料（巴士）
例如由將軍澳前往元朗，可乘搭本路線到大埔轉乘九龍巴士64K線，總車費是港幣9.5元。 最終運輸署於一個月後修改被城巴棄辦的路線，改為來往天水圍市中心及元朗（德業街），來回程加經天頌苑、天恩邨及元朗廣場一帶，並取消循環運作，同樣以公開招標決定營辦巴士公司。 新路線最終由九巴中標，並在2022年12月18日投入服務。 而在路線開辦前夕，九巴和立法會議員劉國勳於同心村聯同該村居民出席路線開通儀式。 巴士路線資料2023 替代线路A34、A37、E37競爭交通NA36、N30龍運巴士A37線是香港一條機場巴士路線，來往朗屏站及機場（地面運輸中心），途經朗屏邨、天澤邨、天頌苑、天水圍市中心、天慈邨、屏欣苑、石埗村及屯門赤鱲角隧道。
由於尚未開辦，有關路線的服務細節可能與最終開辦時有所出入。 隨着資訊增多及／或開辦日期臨近，本文內容可能隨之變化。 現時本線及A38線共同使用17輛亞歷山大丹尼士Enviro 巴士路線資料 500 MMC 12.8米豪華版 雙層空調巴士。 巴士路線資料 2016年12月3日：A31線來回程改經關門口街、聯仁街、馬頭壩道、德士古道（橫龍街工業區、環宇海灣）、青荃橋、長安邨及青衣北岸公路，不再經葵興、葵芳及青衣南（該等地區由龍運巴士A32線負責）。 巴士路線資料2023 关于1983至1987年營運的第一代69線，请见「九龍巴士73A線」。 來回方向的中線將會封閉，車速限制亦會維持於時速五十公里。
巴士路線資料: 特別班次客量
2022年9月14日，本線恢復營運，因“凱泉灣總站”用作COVID-19常規核酸檢測站而暫停使用，改以“河邊新街／豐順新邨”站作澳門半島臨時總站，並臨時停靠“河邊新街／貨倉巷”站。 2021年1月9日，服務範圍伸延至連貫公路，「蓮花大橋」站永久取消，新增停靠「連貫公路／新濠影匯」和「路氹城馬路／新濠影匯」站。 旅客應留意有關口岸的運作時間，以確保有足夠時間辦理出入境手續。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。
但首條正式以雙層空調巴士為用車的路線並不是6號線，而是往來元朗東及佐敦道碼頭的68X線，後者於1990年12月開始以雙層空調巴士為部份用車。 過去，除了司機外，香港巴士一般都設有司閘員及售票員，早在1960年代，九巴已淘汰司閘員，並為巴士安裝自動閘門。 首條實行「一人售票模式」的路線為行走尖沙咀與蘇屋的2號線。 巴士車頭及車身前方位置髹上三條橙黃色的線條（俗稱「三劃黃」）以識別該巴士由2至3名售票員，改為只有1名售票員。 1971年，中巴試行一人控制管理辦法，乘客上車後需把車費投進錢箱。 同時，香港的兩大衛星城市——荃灣及觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區及觀塘的40號線。
巴士路線資料: 路線圖
貨車須靠最左的行車線行駛，而其他車輛須靠最右的行車線行駛。 1 - 涵蓋多種公共交通工具，包括港鐵、專營巴士、專線小巴、電車、山頂纜車、輕鐵、渡輪、前往落馬洲／皇崗的過境巴士及前往馬灣及愉景灣的居民巴士。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 巴士路線資料2023 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 於1988年4月11日投入服務，途經深水埗、石硤尾、九龍塘、獅子山隧道、沙田圍、沙田第一城、富安花園、恆安邨、馬鞍山市中心。 1998年2月17日，政府宣佈不續發專營權予中華汽車有限公司（中巴），十多條路線將由城巴和九巴接辦，其餘所有88條路線則公開招標；同年3月31日，政府宣佈由新世界第一巴士（新巴）投得接辦該88條路線。
巴士路線資料: 運輸署提供的資料
尚智樓（Sheung Chi House）巴士站，位於新界西貢區將軍澳尚德唐明街東行尚德邨尚智樓外，富康花園第一座及佛教志蓮小學對面，過唐俊街交界處後，乃一路邊中途站。 於1988年5月16日投入服務，1992年9月13日改以此站為總站，途經深水埗、石硤尾、九龍塘及樂富。 1992年9月13日，原本停泊長順街、長沙灣道的所有巴士路線，以及以發祥街為總站的60線都悉數遷往長沙灣廣場地下的新巴士總站，仍名為「長沙灣巴士總站」。 所謂的「長沙灣巴士總站」最初是數個路邊車站的統稱，巴士停靠點十分分散，最著名是長沙灣熟食市場附近的長沙灣道及長順街，九龍巴士4線的長沙灣巴士總站則在元州邨前的長沙灣道。
往火炭方向的班次由調景嶺站開出，按原有路線抵達火炭村火炭路巴士站後，將沿火炭路改 巴士路線資料 經桂地街，並以火炭駿洋邨為終點站。 巴士路線資料 往調景嶺方向的班次將延長至火炭駿洋邨開出及調整尾班車開出時間至每日凌晨0時05分開出，經桂地街及山尾街後返回原有路線前往調景嶺站。 2022年8月4日晚上，由兩巴及旅遊巴提供本線的特別班次免費專車，共有14架次巴士接載了600多人到橫琴口岸。 以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。
