另外，每逢假日不少市民前往石澳一帶郊遊及暢泳，故此路線假日班次遠較平日頻密。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 城巴9號線是香港的一條巴士線，來往筲箕灣及石澳[3]，是目前唯一一條全日服務石澳地區的專營巴士路線。
1935年4月，法國派遣軍艦載運30名越南人長年移居南沙主島，佔領了包括南沙主島在內的西沙、南沙兩個群島的6個島，后又擴大為9個島礁，即“法國佔領九小島事件”。 但當時國民政府無暇處理此問題，僅成立了“水陸地圖審查委員會”和表達抗議[17]，並於1935年出版了《中國南海島嶼圖》，把至北緯4°的南海疆域用國界線標示。 抗日戰爭爆發后，日本為推行南進戰略，從1939年3月起，日軍從法軍手中奪佔西沙群島，3月底又攻佔南沙主島。 4月9日，日軍為了杜絕后患，驅趕了佔領南沙部分島嶼的法軍和越南渔民。 不久，日本海軍陸戰隊、氣象情報組和通信分隊進駐西沙永興島和南沙主島（日軍命名為「長島」）。 根據亞洲史學家王賡武，九段线是最早在19和20世紀由日本歷史學者所劃定的南中國海的界線，1947年國民政府接受（adopt）了日本的地圖（另據前Peter J Brown所指出，並發展為十一段線），隨後該日本地圖之劃分則又由共產政府無更改地繼承（inherit）使用[12][13]。
9線掣: 位置
此外，9號綫的名稱與深圳地鐵的另一條路綫——環中綫（5號綫）名稱相似，亦有使乘客混淆兩條路綫之可能。 在2011年12月發佈的《深圳市軌道交通三期工程西麗綫、梅林綫、機場綫站點名稱方案公示》[9]中，9號綫由於路綫走向調整的原因，更名為「梅林綫」。 2013年，深圳地鐵決定路綫命名統一採用數字，最終仍採用「9號綫」的名稱。 新加坡印度裔學者、前聯合國安理會輪值主席馬凱碩認為當今中國政府去為這個由日本和國民黨所劃的線做辯護是反諷的[12]。 9線掣 馬凱碩認為中國主張九段线的南海立場是給了美國地緣政治的禮物，相當於美國入侵伊拉克是給了中國地緣政治的禮物：中國九段线的主張被美國認為是違反相關的國際海洋法和完全不合法[46][13]。 這條幹線途經路段有：（順時針方向顯示）城門隧道、象鼻山路、青山公路－荃灣段（近柴灣角）、屯門公路、元朗公路、青朗公路（錦田河以北一段）、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路，後返回城門隧道。
- 9號綫於2012年開工，計劃於2014年7月完成車站土建主體、2015年3月全綫隧道貫通、2016年9月建成開始試運轉，2016年12月開通試營運[8]。
- 為滿足南海大道一帶的交通需求，減輕該區的交通壓力，12號綫的南油至海上世界段以9號綫南海大道支綫名義在2016年動工興建。
- 9號綫全綫設筆架山停車場、僑城東車廠各一座，配備有51列列車，列車由中車長春軌道客車股份有限公司製造。
- 九段線則是中華人民共和國在建政後所主張，來源則是中共於1953年為修好與越南的邦交，在中華民國十一段線的基礎上移除與越南相鄰的北部灣、東京灣兩線後，所改成的九段線，中國則據此聲稱，九段線內的東沙、西沙、中沙、南沙等群島都是其固有領土。
国际海域划界专家兹瑞克称，传统海上疆域线决定的是群岛的主权，而不是管辖海域的界限。 故“九段线”不能被认为是中華人民共和国对线内整个海域的声称。 而九段線與現代海權概念的衝突[14]，成為南海周邊國家對“九段線”產生爭議的原因。
9線掣: 列車
「九段线」源自1947年，中華民國绘制的十一条断续线，自此成为中華民國對於南海國界的根據；因此中华民国也称之为「十一段线」。 [1][2]中华人民共和国成立后，沿用中华民国的领土主张；惟1953年时主動移除「十一段線」中位于北部灣的兩線，剩余九段。 [3][4][5][6][7]關於“九段線”的法律涵義，有“国界线”、“历史性水域线”、“历史性权利线”、“岛屿范围线”等多種主張和解釋。 9號綫在早期規劃時被命名為內環綫，但路綫為半環形，並非真正的環綫。 現規劃的路綫走向為「几」字型，已完全不是環形，路綫名稱容易使乘客產生誤解。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 本路線服務石澳居民往來市區，以及前往石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受紅色小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。 不過當時被石澳居民投訴，當地只有新巴提供獨家的專利巴士服務（石澳其他公共交通工具只有紅色小巴和的士），而且當時空調巴士車費$6.2，比非空調巴士高出$2，因此新巴在同月安排2輛空調巴士和2輛非空調巴士相間行走本線，而非空調巴士則維持由勝利二型行走，直至同年8月勝利二型巴士全線退役為止。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
9線掣: 路線資訊
有見原來站位開始不勝負荷，自2017年夏季開始，此路線筲箕灣總站的站位由沿用多年的南面雙坑，臨時調往西面路旁近南安街入口之停車灣（原19P及85A線之站位），以利用附近南安街休憩處之空間容納暑假假期間大量候車乘客。 有關調動原本在泳季後結束，但卻因效果理想而成為永久措施一直保留至今。 越南1977年公佈的《越南社會主義共和國對領海、毗鄰區、專屬經濟區和越南大陸棚之聲明》確定，越南的領海是從基線起向外延伸12海浬，其內是越南的內水。 在越南之後，馬來西亞、印尼、菲律賓等各國也通過各種立法，對200海浬專屬經濟區、大陸棚等權益進行了確認。 在2014年6月中华人民共和国出版的地图中，由于南沙群岛部分被整合到总体大地图中，从横版印刷变成竖版印刷，在台湾本岛外海一侧也多出一条段线，作为十段线的一部分。 因形似牛舌，越南称之为“牛舌线”（越南語：Đường lưỡi bò / 塘𦧜𤙭）。
包括中華人民共和國在內的各國都公佈了本國對於專屬經濟區、大陸棚的權益要求，以及詳細的領海基線。 蘇花改竣工後，台9線縮短約20公里長，而家全長454.566公里[1]，係宜家臺灣公路系統里程第二長嘅公路（僅次於台1線）。 彩福開經：彩榮路、彩興路、彩興里、新清水灣道、清水灣道、坪石公共運輸交匯處、清水灣道、龍翔道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道及梳士巴利道。 現時本線往尖沙咀方向是眾多條途經亞皆老街的巴士路線中，唯一一條由亞皆老街直接左轉入彌敦道的巴士路線。
9線掣: 美智庫︰國際仲裁庭可能裁決 南海九段線不合法
路綫代表色為泥灰色，路綫起自文錦站，止於前灣站，全長36.18公里，共設32座車站，其中15座轉車站，全部為地下路綫。 9號綫一期工程於2012年動工，2016年10月28日開通試營運。 9號綫二期（西延綫）工程於2015年動工，2019年11月26日，9號綫二期（西延綫）在高新南站舉行「三權移交」儀式，已於2019年12月8日開通試營運[1]。
十一段線順時針位置：巴士海峽 - 北呂宋海槽 - 馬尼拉海溝 - 南沙與菲律賓之間 - 南沙海槽（原名巴拉望海槽） - 南沙與馬來西亞之間（曾母暗沙南面，是最南的一段） - 南沙與印尼納土納群島之間（最西的一段） - 南沙與越南之間 9線掣 - 西沙與越南之間 - 北部湾中部 - 北部湾北部。 台9線，又稱東部幹線，是臺灣東部一條南北向的臺灣省道，全長453.851公里。 臺9線蘇花公路安全提升計畫（簡稱蘇花安）[1][2]是對臺灣蘇花公路沒有納入蘇花改的3大路段進行安全提升的計畫[3]，分別為東澳及南澳段（9.3公里）[4][5]、和平及和中段（5.5公里）[4][5]、和仁及崇德段（15.1公里）[4][5]，全長29.9公里[6]。 預計經費將耗費900億元新臺幣，預計2025年開工建造，預計2032年完工通車，工期約7年。
9線掣: 巴士迷事件
2011年12月，《人民政協報》刊登何立波的文章稱，由「台灣當局和日本締結的《中日和約》，明確西沙、南沙群島主權屬于中國」[6]。 中華人民共和國認為，其涉及南海九段線的法律地位「已經明確」[31][32][可疑][註 3]。 1949年中華民國政府遷臺後，從西沙及南沙群島撤軍，失去部分11段線內岛屿的实际控制；除了中華民國及中华人民共和国，越南、菲律賓、馬來西亞、文萊、印度尼西亞等國獨立後皆聲稱對11段線內的部分島礁擁有主權。 9線掣2023 為滿足南海大道一帶的交通需求，減輕該區的交通壓力，12號綫的南油至海上世界段以9號綫南海大道支綫名義在2016年動工興建。 支綫由南油站起沿南海大道向南伸延，設四海站、工業六路站及海上世界站，全長約3.63公里[17]，其中海上世界站為2號綫轉車站，而四海站將規劃為15號綫轉車站。 9線掣 現由於12號綫其餘部分已開工，本段開通後將直接作為深圳地鐵12號綫的一部分營運管理[18][19]。
李金明（厦门大学南洋研究院教授）：1947年，中华民国政府划定九段线，制订了南海诸岛位置图，把我们最南的疆域定在北纬4度，把曾母暗沙划到疆域线之内。 当时这条U型线或九段线是为了向国际上表明我们的管辖范围，列出来一条疆域线。 因为越南已经把他的海洋法公布出来了，这个对我们非常不利，因为《联合国海洋法公约》只是规定了200海里专属经济区，它没有规定200海里专属经济区要怎么划。 “九段线”指地图上，划出中国在南中国海声索疆域的断续线；断续线有九条，因名。
9線掣: 班次
12月10日，國民政府佔領南沙主島並命名「太平島」，豎立刻有青天白日徽的石碑[19]。 12月12日，中華民國政府重新駐兵太平島，派遣海軍對南海海域及南海諸島礁進行實測和繪製了南海諸島地圖，包括《南海諸島位置圖》、《西沙群島圖》、《中沙群島圖》以及《南沙群島圖》等[4][20]。 根據台大學者李縉穎研究[17]，在1883年，德國探險隊至南沙群島進行測量活動，清政府對德國提出外交抗議，表示南沙群島屬於中國的立場。 1887年，清政府與法國訂定「中法續議界務專條」，劃定一條向海延伸的界線以決定海上島嶼的歸屬，西沙群島在該線以東並非越南的領土。 9線掣 1907年，日本商人凱撒吉次在東沙島上開採磷酸鹽，並將東沙島命名凱撒島，清政府知悉此事後，向日本駐廣東領事表達抗議，日本政府則承認清廷對東沙群島的主權，但由清廷出價收購島上日人投資設備。
惟此措施使原本已見擠迫的總站停車空間進一步減少，其他路線亦需調動站位位置遷就，略為不便。 往來石澳一帶的巴士服務，早於二十世紀二十年代經已開始服務市民，當時香港上海大酒店開辦一條往來香港大酒店至大浪灣的無編號路線，由於此路線被視為酒店專車服務，且每日只開數班，沒有列入地區專營權之營辦路線之列。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 2012年5月15日，中華人民共和國啟用新版電子普通護照，包含南海“九段線”暗紋的中國地圖出現在第八頁左上角，下面是天安門圖案。 2012年11月，越南和菲律賓分別就其內頁中中國地圖包含南海“九段線”提出抗議，有數名中华人民共和国公民因持新版護照簽證或入境越南时遇阻。 根據2011年12月《人民政協報》的一篇報道，引述《李准巡海记》所載：清朝海军廣東水師提督李准曾於1909年率領170余人，乘坐3艘軍艦前往西沙群島巡視，對發現的島嶼命名、建屋和挂黃龍旗[18][19]。
9線掣: 巴士轉乘優惠
1996年起加入空調巴士行走，用車以當時新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）為主。 2001年加入低地台服務，用車亦以當時新出牌的富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主。 2003年加入直樓梯巴士行走，用車以Enviro500 12米（ATE）為主，其後於2006年與原619線的Wright車身富豪超級奧林比安12米（AVW）對調。 9號線於1986年至2003年間主要使用高載客量的丹尼士巨龍12米（3N）行走，2000年代加入利蘭奧林比安11米（S3BL）。 上述列表內容為截至2023年8月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。
沿途穿梭台灣東部縣市，係台灣第二重要嘅省道，同西部嘅台1線大致構成環島路網。 九龍巴士9號線是香港九龍一條來往彩福及尖沙咀東（麼地道）的巴士路線，提供平山、牛池灣、新蒲崗及黃大仙來往九龍城、旺角、油麻地及尖沙咀的巴士服務。 香港早期貫通新界的為大埔公路和青山公路，兩條公路南端和北端相接，一東一西穿過新界成一環狀（由於9號幹線中的粉嶺公路佔用了原大埔公路大窩段和粉嶺段的用地，大埔公路北端現已縮短至大埔），9號幹線可說是取代了這兩條公路的地位。 為突顯此路線接駁港鐵筲箕灣站的功能，往筲箕灣方向的電牌同時顯示港鐵標誌。
9線掣: 南海仲裁今出爐 牽動周邊局勢
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不過越南方面則稱九段線為「牛舌線」，暗指中國意圖染指整個南中國海的野心。 中華民國政府內政部於1947年編繪出版的《南海諸島位置圖》中，在南海標出東沙、西沙、中沙和南沙四群島，並採用4群島的最外緣島礁與鄰國海岸線之間的中線，在其周邊以未定國界線標繪一條由十一段斷續線組成的「傳統疆域線」，此為十一段線。 〔即時新聞／綜合報導〕南海仲裁案今天公布結果，海牙的常設仲裁法院裁決中國「九段線」在國際法之下沒有效力，沒有法律根據。 關於所謂的九段線，是指中華人民共和國建政後，繼承中華民國在南海劃定的十一段線並移除其中兩段線而成，中國同時據此聲稱，九段線內的範圍是其固有領土。
9線掣: 香港9號幹線
9號綫於2012年開工，計劃於2014年7月完成車站土建主體、2015年3月全綫隧道貫通、2016年9月建成開始試運轉，2016年12月開通試營運[8]。 9號綫是深圳地鐵網絡中全綫在地底行走暨全綫位於原深圳經濟特區一綫關範圍內的地鐵綫路，但遠期規劃9號綫將西延伸至寶安區[5]。 9號綫全綫設筆架山停車場、僑城東車廠各一座，配備有51列列車，列車由中車長春軌道客車股份有限公司製造。 9號綫經過文錦、向西村、蔡屋圍、紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、車公廟、紅樹林、科技園、深圳大學、南油、前海等片區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的局域綫。 縱使假日已出動車海戰術，筲箕灣總站仍經常出現大量乘客排隊等候，人龍甚至佔據鄰近車坑。 因此新巴於週日及公眾假期期間，會開放站位南面的後備車坑用作停放其用車，而原本車坑則劃作乘客排隊等候區域，同時亦會派出載客量較高車型行走此路線，以疏導人潮。
2016年11月28日起，在早傍晚繁忙時段加開9趟列車，令該段時段班次加密為5分鐘一班[26]。 9號綫全綫通車後，已通車的路綫中，只有4號綫和11號綫沒有相互轉乘站，但在未來規劃中，11號綫將會延長至紅嶺南與9號綫轉乘，遠期紅嶺南站與大劇院站連通實現1、2、5、9、11號綫五綫站內轉乘。 9號線服務石澳居民往來市區，以及往返石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受公共小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。
9線掣: 南海大道支綫工程
同時部份出口為1號幹線、2號幹線、3號幹線、5號幹線、8號幹線及10號幹線的起訖點。 運用庫主要包括停車列檢區、三月檢/雙周檢區和運轉綜合用房，停車列檢綫11條，按照1綫兩位設計共可停放22列位；洗車機庫一處：洗車綫按往復貫通式佈置，設置在入段綫一側，其有效長為洗車設備前後各 1 列車長； 工程車停放庫一處，設有停放綫一條；綜合用房；污水處理站一處。 2011年4月，三號綫公司被深圳市地鐵集團有限公司兼併，9號綫的建設由地鐵集團接手。
然而由於“九段線”的產生早於上述國際公約和海權概念的產生年代，亦有學者認為用後生的概念去限制和否定先生的段續線是「缺乏說服力」[註 1][註 2][15][16]。 在深圳地鐵三期工程開工後一年也就是2014年，深圳市政府向國家發改委上報了深圳地鐵三期建設規劃調整方案，調整後9號綫將增加西延綫，起於紅樹灣南站，終點位於前海合作區，全長10.7公里。 [10]2015年9月，作為前海合作區市政配套項目，位於前海合作區內的前海路站、臨海路站、振海路站先行動工[11]，2015年12月9號綫西延段全面動工。 九段線則是中華人民共和國在建政後所主張，來源則是中共於1953年為修好與越南的邦交，在中華民國十一段線的基礎上移除與越南相鄰的北部灣、東京灣兩線後，所改成的九段線，中國則據此聲稱，九段線內的東沙、西沙、中沙、南沙等群島都是其固有領土。
9線掣: 服務初期
有中方學者認為，在1947年前後九段线出現時，南海各国并没有对“九段线”提出任何质疑[43]，前蘇聯、日本、法國、德國、英國等國家出版的地圖上均標有11段線的「斷續國界線」，並註明歸屬中國[44]。 9線掣2023 鉴于南海已经被瓜分的现状，以及中国对南海近代以来实际控制的虚弱，一些观点认为“九段线”圈定的并非海域而是岛屿、大陆一些学者也并不坚持对九段线内海域的完全主权，而是把重点放在南海诸岛主权上。 1955年，國際民航組織太平洋地區飛行會議在馬尼拉召開，16個國家或地區的代表出席。 與會代表認為南海諸島中的氣象報告對國際民航組織相當重要，因此通過第24號決議，要求中華民國政府在南沙群島加強氣象觀測工作，沒有任何一個國家對此提出異議或保留意見[17]。 1948年2月，中華民國內政部公開發行《中華民國行政區域圖》，主張了中華民國政府對南海諸島及其鄰近海域的主權和管轄權範圍，其附圖《南海諸島位置圖》即標明了這條斷續線。 這條斷續線經中華民國政府審定，標繪在中華民國官方地圖上，是中華民國政府對外主張的立場[22]。
9線掣: 服務時間
高圣惕（台湾海洋大学海洋法律研究所副教授）：九段线在台湾被称为“U形线”，U型线是所谓的固有疆域界线，若要改变领土，必须按照宪法里面的条文程序来改变。 9線掣2023 换言之中国政府在未来很难不去主张南海四大群岛仍属于中国固有领土，也很难去改变U型线作为固有疆域界线这个主张。 第三，坚持在南海U型线所包括的海域，对其领海邻接区、专属经济区和大陆架行使主权和管辖权。
怀畅（中华能源基金委员会学术委员）：中国于1996年5月15日批准《公约》时曾声明有如下保留条款：“依据1992年2月25日公布的《中华人民共和国领海及毗连区法》第二条第一款，中国对其中提到的所有岛屿拥有无可争辩的主权。 9線掣 ”而在南沙及中沙群岛，我大量岛屿被外国占领，主权遭到侵犯，这种情况赋予了中国随时退出《联合国海洋法公约》以保护我国海洋权益的权利。 2014年9月13日，台灣安保協會主辦「美國重返亞洲與亞太區域安全」國際研討會，前美國在台協會台北辦事處處長司徒文在會上表示，目前國際社會上只有台海兩岸均以九段線作為自身南海主權的依據，既不合理、也不符合國際法規範，因此台灣應主動放棄這一論述[35][36]。 但2014年9月15日，美國在台協會發言人金明強調，司徒文不再代表美國政府，司徒文的發言純屬個人看法[37]。 1958年至1973年間的三次聯合國海洋法會議，明確了專屬經濟區、大陸棚、海床資源歸屬、海洋科研、爭端仲裁等各種權益和規定。
1946年10月5日，第二次國共內戰時法軍佔領越南全境，包括西沙林島、南沙主島和西沙、南沙的部分島嶼，在島上建立了石碑。 國民政府對法艦行為提出了抗議，並決定於當月及1947年1月4日與法方談判，但法國因越南戰事緊張放棄談判。 1946年2月9日，國民政府重新佔領林島，改名為“永興島”。
