此站與葵芳站皆是採用箱型設計，車站大堂位於地面，其上設有兩個架空月台。 然而此站人流不及葵芳站，故月台空間較後者淺窄，電梯數目亦相應較少。 1976年，《香港整體運輸研究》發表，建議包括興建荃灣綫。 由於其時葵涌邨經已落成，而葵涌一帶亦會設置兩個車站，因此擬議站名由葵涌站改為「葵興站」。 由於安裝假天花後，車卡乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於葵興站兩個月台設置多個座地廣告燈箱。 自此以後，所有在葵興站牆身高位的廣告燈箱被完全棄用。
另外葵興站與葵芳站之間的一段架空路段設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的噪音影響以及防止有葵芳邨居民從高處將垃圾丟進軌道。 葵興站2023 葵興站及葵芳站是在1970年代末期設計及建造的車站，兩站均是採用同一個設計款式。 因應地下鐵路荃灣支綫動工，葵興總站在1979年2月16日停用，33B線的總站遷往近中華傳道會許大同學校旁的支路。
葵興站: 出口數目
此站的接駁巴士上落客點設於葵興站總站，可用，或依職員指示前往。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期月台閘門加裝工程，並已於2011年8月完工。 葵興站位於中葵涌，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為葵涌，在通車時據附近興建政府廉租屋葵興邨而命名為葵興站。 第一代總站屬傳統的平行式單排車站月台設計，設有三條車坑，其中一條車坑車頭向北，另外兩條車頭向南。
- 因應地下鐵路荃灣支綫動工，葵興總站在1979年2月16日停用，33B線的總站遷往近中華傳道會許大同學校旁的支路。
- 此站的月台閘門安裝工程於2011年6月開始，已於2011年8月完成並投入運作。
- 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期半高式月台門加裝工程，並已於2011年8月完工。
與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原本印在纖維板上的月台編號及「往荃灣／中環」的行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上。 車站設有2個月台，並採用一組對向式月台排列，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並已裝設半高式月台門。 付費區位於大堂中央，兩端則為非付費區，分別通往A、D出口以及B、C出口，客務中心設於A、D出口一端。 車站範圍內未設非付費通道往返兩部份非付費區，行人來往上述兩部須經站外（即巴士總站行人路及車站與新葵興花園間之行人通道）。 葵興站 葵興站2023 E出口直接連接上層2號月台，不連接車站大堂，但有升降機及扶手電梯連接站外地面，即B出口旁。
葵興站: 月台類型
而1號月台僅設有5個座地大型廣告燈箱；而2號月台則設有8個同類型燈箱。 葵興站2023 由於安裝假天花後，車廂乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於葵興站兩個月台設置多個座地廣告燈箱。 葵興站2023 兩個月台的月台閘門安裝工程已在2011年8月完成；港鐵同時進行月台翻新工程，除加裝假天花外，亦更換月台站名板，除去顯示月台行車方向指示之字句。 葵興站（英語：Kwai 葵興站2023 Hing 葵興站2023 葵興站 Station）是一個位於香港新界葵青區中葵涌葵興路，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。 葵興站是荃灣綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣方向或中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 大堂內設有4間MTR Shops鋪位（當中部份向巴士總站一方開設，不從大堂進入）以及恒生銀行葵興港鐵站辦事處，全部設在A、D出口一端的非付費區。
港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年6月開始，已於2011年8月完成並投入運作。 1982年5月10日啟用的葵興站，地鐵公司於此站啟用前本稱此站為「葵涌站」，最後於啟用當日以車站以北的葵興邨為命名。
葵興站: 設計
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議設置「葵涌站」（Kwai Chung Station），為此站之前身，兩報告建議設站之地點與現時葵興站相同。 葵興站月台裝修設計與葵芳站相近，廣告板在月台牆壁之窗戶上方，與站名顯示板並排。 兩個月台各設兩條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接大堂，規模遠比設計相若的葵芳站少。 另外現時位於葵星中心及葵盛東商場的港鐵特惠站亦適用於葵興站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費回贈。 由於葵興站太靠近建築物（新葵興廣場），故月台闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月台闊度亦只能容納一條扶手電梯連接大堂[4]。 荃灣綫於1982年5月10日通車，葵興站附設的「葵興地下鐵站巴士總站」（MTR Kwai Hing Station Bus Terminus）也隨之啟用[2]，33B線亦於同日停辦。
車頭向北車坑為33及33A線的中途站，而33B線則使用兩條車頭向南的車坑。 1971年12月1日，九巴33B線開辦，於早上繁忙時間往返葵興總站及深水埗碼頭。 當時的「葵興總站」設於葵興邨與葵芳邨間之未命名道路，即現興芳路及葵興路交界處以南，港鐵葵興站A出口外。 現時葵興站所有月台已裝上半高式月台門，並已投入運作。 葵興站 此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期半高式月台門加裝工程，並已於2011年8月完工。
葵興站: 葵興站
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 由於葵興站太靠近建築物（新葵興廣場），故月台闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月台闊度亦只能容納一條電扶梯連接大廳[4]。 九巴現時稱此站為「葵興站」（Kwai Hing Station），部分站位的命名連帶「總站」兩字；而龍運則只使用「葵興站」一名。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。 葵興站 另外葵興站與葵芳站之間的一段高架路段設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的噪音影響以及防止有葵芳邨居民從高處將垃圾丟進軌道。 本站設有8間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
葵興站: 設計資訊
港鐵公司於2011年加建E出口，以天橋直接連接2號月台，天橋與月台相接處的接口位外已加建非付費區，設有單程票售票機、增值機及閘機，但不設客務中心。 時至今日，以此站為總站的巴士路線有37M、40A、240X、272P，以及新界專綫小巴89A線，並有多條巴士路線及專綫小巴路線途經此站。 巴士總站入口位於葵興站南面，近興芳路與大窩口道交界，其他車輛入口則設於興芳路近新葵興廣場，而所有車輛共用同一出口。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
車站設有2個月台，並採用一組對向式月台排列，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並已裝設月台閘門。 根據車站啟用時的月台設計，在每個側式月台的部份牆身較低位置均裝設全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構。 而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，而纖維板上印有車站名稱。 而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台設計與車站啟用時已大有不同。 新鴻基地產在九巴葵涌車廠原址興建的商廈「九龍貿易中心」於2008年落成，發展商隨後決定興建行人天橋，連接該大廈及葵興站。 由於該天橋直插葵興站之2號月台，因此港鐵須在天橋與月台的接口（即月台頭兩卡車廂位置）增建小型大堂，設置售票機及閘機等設施，與數年前增建出口的葵芳站情況相若。
