輕鐵這類型的車程數目亦由現時1,276個減少47%至672個，其中約80%為小童車費。 在疫情下，港鐵指乘客量大幅減少超過一半，但本年度將提供共28億車費及恆常優惠，將延續去年中推出的3.8%特別車費回贈優惠至明年一月一日，六五折早晨折扣優惠延至明年五月三十一日，月票全月通加強版、都會票等售價不變。 【on.cc東網專訊】兩鐵自2007年12月合併後，港鐵公司票價調整機制每5年進行1次檢討。 政府今日(20日)宣布即日起將展開新一輪檢討，並展開為期3個月的公眾諮詢，以期在明年第一季完成檢討並落實。
港鐵接駁巴士（東鐵綫沿綫）是港鐵委託九巴營運，屬於九巴專營權下的專營巴士服務，巴士票價按九巴調整幅度作出調整。 由於鐵路營運涉及龐大資本性投資，因此九廣鐵路公司及地鐵有限公司過去一直以來在法例或營運協議下有釐訂票價自主權，在調整票價時並不需要向政府申請。 兩間鐵路公司在業務合併前最後一次調高票價是在1997年，其後兩鐵因應社會及經濟情況一直凍結票價。
港鐵票價調整機制: 港鐵推6大優惠 延長都會票使用期限40日
但委員亦同意機制有空間，更充分回應市民對票價調整與港鐵公司利潤及服務表現的關注。 張仁良又說，希望政府認真考慮交諮會及於公眾諮詢收集的意見，與港鐵公司進行商討時，尋求可以平衡各方訴求的檢討方案，並於明年票價調整開始實施。 張仁良表示，委員備悉天星小輪的營運及財務表現，在商議加價申請時，已考慮及平衡相關因素，包括該兩條專營渡輪航線的長遠財務可行性和公眾的接受程度。 他們認為，機制實施多年來，受到社會各界質疑，現行票價調整機制容許延後增幅，港鐵在錄得盈利之餘仍然可以加價，未能真實反映港鐵營運成本、普羅大眾的負擔能力、港鐵從土地所得收益和服務表現等。 他們認為，港鐵必須要調整「可加可減」機制的計算方法，建議引入利潤對沖機制，以利潤系數對沖加價幅度，在基本加價幅度為正數時，乘於相關系數，對沖加價幅度，並取消延後增幅機制。 港鐵票價調整機制2023 立法會「A4聯盟」楊永杰、梁文廣、張欣宇、林素蔚認為，現行票價調整機制容許延後增幅，未能真實反映港鐵營運成本及普羅大眾的負擔能力。
長者$2乘車優惠：港鐵會繼續承擔現時為長者及殘疾人士提供的優惠，以及配合政府的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，並擴展至全日生效及將適用範圍擴展至輕鐵及港鐵巴士(新界西北)，於2012年6月28日開始實施。 2012年6月港鐵加價是指港鐵於2012年6月17日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之5.4。 是次加價會令港鐵收入每年增加6億元，政府表明，已要求港鐵以優惠全數回贈乘客 ，而港鐵亦有履行。 2011年6月港鐵加價是指港鐵於6月19日起按「可加可減機制」實施新的票價，平均加價百分之2.2。 2010年6月港鐵加價時約100個車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，至是次加價仍有30個未解決。
港鐵票價調整機制: 港鐵 | 票價調整機制只加不減？多角度拆解大眾迷思
港鐵表示，本年度票價不會調整，至於計出0.5%的調整幅度，將撥至隨後一年票價調整時一併計算。 至於早前曾觸及票價封頂機制累積未追加的2.85%加幅，將繼續按機制延後。 「港鐵都會票」、「全月通加強版」及「屯門–南昌全日通」每月100元折扣優惠，將於6月底屆滿。 不過，港鐵稱，乘客購買7月至12月的「全月通加強版」以及於7月1日至2022年1月1日期間購買「港鐵都會票」，仍會有50元折扣。 港鐵票價調整機制 （十）改動票價調整機制如何影響其他交通工具--承上點，政府亦提醒市民，不可以「抽空」的視點衡量港鐵票價調整機制，應當考量方程式的各種改動，將會同時對各種交通工具營辦商有哪些影響，否則政治上必然產生很大阻力。 （九）補貼政策維持廣泛涵蓋性質而非針對港鐵--關於「政府補貼港鐵票價以惠及所有乘客」或「利用港鐵股息資助其他公共交通營辦商」這兩項建議，政府堅決說不，重申透過現行的「公共交通費用補貼計劃」，直接資助公共交通開支較高者，做法正確，既便利市民可以按出行需要選擇交通工具，亦避免政策向個別營辦商傾斜。
根據政府公布各項指數，今年港鐵票價增幅為0.5%，即低於1.5%的調整限額，所以決定凍結票價調整。 港鐵票價調整機制2023 不過，部份立法會議員擔心，由於機制容許延後加幅，而目前已經累積3.35%的可增加幅，如果明年經濟好轉可能會一次過加價5%，因而建議取消延後加幅。 日均載客量達到316萬次的港鐵早前（3月28日）宣布，由於去年各項指數未能達到「可加可減」機制下的加價指標，所以今年將會繼續凍結票價調整；不過，鑒於港鐵已經累積3.35%的延後加幅，假如明年經濟好轉將有可能一次過加價近5%，所以不少人質疑現行票價調整機制容許延後增幅，結果往往只是多加少減，根本未有充份考慮普羅大眾負擔能力。 立法會交通事務委員會上周五（4月22日）就港鐵票價調整進行討論，運房局副秘書長黃珮玟回應稱，今年下半年將會檢討票價機制。
港鐵票價調整機制: 港鐵票價檢討｜A4聯盟倡利潤對沖 「可加可減」變「賺多加少」
票價調整機制自2013年起設有「負擔能力上限」，實際調整幅度不得高於之前一年第四季家庭月入中位數按年變動。 港鐵票價調整機制 由於今年計算得出的調整幅度(+2.55%)高於 港鐵票價調整機制2023 0%，因此須啟動「負擔能力上限」安排。 經與政府商討後，我們會按照去年的簡化安排，將調整幅度(+2.55%)延後至隨後兩年，即在2021/22年度(+1.28%)及2022/23年度(+1.27%)票價調整時分別實施，而不會在現時先調整票價並於隨後兩年提供扣減。
十多名港鐵職員後來出現，勸喻示威者離開及疏導人流，並指眾人違反《港鐵附例》及發出檢控通知書。 長者$2乘車優惠：原定於2011年8月31日屆滿的長者$2乘車優惠，延長一年至2012年8月31日。 港鐵票價調整機制2023 長者$2乘車優惠：原定於2010年8月31日屆滿的長者$2乘車優惠，延長一年至2011年8月31日，並於同年9月1日起，擴展至周六。
港鐵票價調整機制: 【港鐵】A4聯盟：「可加可減」機制計算方法要調整 倡引入利潤對沖機制
由於「3%車費回贈優惠」加大至3.8%，為期6個月，故此八達通乘客在2021年4月起至年底有大約5%實質車費下調。 綠色專線小巴轉乘優惠：由2018年6月3日起，港鐵公司會為全港超過500條綠色專線小巴路線（新界區綠色專線小巴88A, 88C, 88E, 港鐵票價調整機制2023 88F, 88G及88M則於同年7月15日起生效）的八達通乘客提供$0.3轉乘折扣。 輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2014年6月30日止。
工聯會立法會議員王國興亦認為，「搭十送一」仍只是小恩小惠，應凍結加價，並檢討可加可減機制。 此外，民主黨和新民黨民選議員亦透過港鐵和報紙廣告表達加價對民生之不滿。 港鐵票價調整機制2023 票價調整機制於二○一三年檢討後引入「分享利潤機制」，以回應公眾就港鐵公司盈利與票價調整之間關係的關注。 根據「分享利潤機制」，港鐵公司每年會按預設等級表，就前一年基本業務利潤水平撥出相應的票價優惠款項與乘客分享。 有關的基本業務利潤，涵蓋港鐵公司所有業務的利潤，即香港客運業務、香港車站商務、香港物業租賃和管理業務、物業發展及港鐵公司經營非本地業務所得的利潤（投資物業重估所得的利潤除外）。 特區政府正與港鐵公司就可加可減票價調整機制進行最新一輪檢討，預計最快在今年3月完成。
港鐵票價調整機制: 香港即時
另外，現行機制設有「服務表現安排」，港鐵會就在其控制範圍的嚴重服務延誤（以31分鐘或以上計算）撥出款項，並以票價優惠形式回饋乘客。 「A4聯盟」指近年港鐵事故頻繁，認為需要量化服務表現指標，加設啟動機制門檻，目標令港鐵正視服務表現。 聯盟建議以8分鐘為指標，計算每宗事故的受影響乘客人數，如全年因單次事故受8分鐘以上延誤的乘客人數總數高於標準，明年需凍結票價，除非該年票價調整結果為負數。 立法會「A4聯盟」楊永杰、梁文廣及張欣宇等人，今與運輸及物流局副局長廖振新及相關官員會面，並提交港鐵「可加可減」機制檢討建議方案。
（資料圖） 此外，港鐵人手流失情況嚴重，不少前線職位已經空缺半年至一年時間，出現青黃不接，甚至一兼多職的情況。 例如一個新入職的站務員月薪平均約17000元，但連鎖包點店的新員工月薪亦有接近17000元，雖然每年都有穩定的薪酬上調機制，如經濟好景氣時平均漲幅達7%，經濟差也有3-5%的加幅，但工時長、工作要求高壓力大、工作環境欠競爭力，也促使港鐵的工作性價比相對市場低。 建議港鐵展開薪酬機制改革，每年薪酬調整不低於通脹，並研究設立年資薪金制度，挽留資深專業技術員工。 如全年因單次事故受8分鐘以上延誤的乘客人數總數高於標準，下年則需凍結票價，除非該年票價調整結果為負數。 港鐵票價調整機制2023 新界小巴113線轉乘優惠：由6月30日起，將提高轉乘新界區專線小巴113線之成人（「殘疾人士身分」除外）轉乘優惠額至$0.6，其指定轉車站為坑口站。
港鐵票價調整機制: 策解．港鐵票價｜說好的「可加可減」 為何總是「多加少減」？
經過立法會討論及地鐵公司股東大會通過，地鐵公司（兩鐵合併後將改為港鐵公司）同意放棄其票價自主權，改為採用一個直接驅動方式的票價調整機制，由2007年12月2日兩鐵合併當日生效。 雖然根據2021年運輸資料年報，2011至2020年按交通工具分類平均每日乘客人次，當中「港鐵線路＋機場快線」於2020年減少32.4%為眾多交通工具中跌幅最多。 再加上根據港鐵2022中期報告，至今年6月30日的6個月，本地鐵路服務的乘客量為5.7億人，按年下跌11.7%。 港鐵票價調整機制2023 由2022年5月15日起，新增會展站屯馬綫美孚－鑽石山輕鐵個人八達通積分計劃、輕鐵/港鐵巴士接駁港鐵、港鐵巴士接駁輕鐵轉乘優惠：延長一年，至2023年6月30日止。 2021年6月港鐵減價是指港鐵於2021年6月27日減價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後按「可加可減機制」對價格進行調整後，首次獲調減車費，減幅為百分之1.85。
港鐵公司將會為港鐵都會票乘客作出一次過特別票務安排，延長其屆滿的都會票餘下車程有效使用期多40天。 在使用「輕鐵／港鐵巴士→港鐵」或「港鐵巴士→輕鐵」的免費轉乘時，可享優惠詳情如下：如首程車程已享用九折優惠，次程可享用九折優惠，計算方法為次程九折車費減去首程已付的九折車費；次程為原有車費，計算方法為次程原有車費減去首程已付的九折車費。 港鐵票價調整機制 如果九折後減去其他優惠車費低於或等於$0，該車程可免費乘車，但剩餘折扣額則不獲退還；如果九折後減去其他優惠車費仍需付款，則收取餘款。 張欣宇解釋，即基本利潤等於或高於150億，則可以凍結票價；基本利潤是100億至低於150億，「基本加價幅度」則乘以0.25；基本利潤50億至低於100億，「基本加價幅度」乘以0.5；基本利潤低於50億，「基本加價幅度」乘以0.75，按系數比例對沖加價幅度。
