昂坪棧道依山而建，在纜車鋼索下穿梭，數段木道具相當特色。 昂坪棧道是一條由大嶼山昂坪市集經彌勒山東北面山坡連接至東涌的路徑，全長約5.7公里。 此原為一道崎嶇山徑，為配合昂坪纜車的興建工程，承辨商在纜車線路下依山建設通道，以作救緩、逃生及維修之用。 由於施工的地點在郊野公園範圍之內，在興建纜車時，承辨商從加拿大引入六匹騾子協助搬運建築物料[1]；為減少工程對植被及景觀的影響，部分路段以高架的木板搭建，故這道山徑亦有棧道之稱。
使得完成圖4中的第三階段時支座A和C位置的梁在自重作用下剛好下撓Δ，回到與B相同的高度，這時直接安裝支座A和C。 顯然，這時圖6結構的內力狀態與圖4d是一致的，但從外表看，其結構又與圖2的結構相同。 「引水道係畀水行，唔係畀人行！」資深攀登教練梁念豪指，引水道的設計非供行山人士使用，而且遇上大雨時，引水道水流有機會變急，容易發生意外。 鐵橋棧道 梁又指，此類水務設施只供水務署職員維修時用，如果山徑前有警告牌，意味前方道路並非常規行山徑，行山新手不宜冒險。
鐵橋棧道: 結構與設計
由此可見，結構力學基本原理在分階段成形的橋樑結構中仍然適用，前提是必須嚴格按照定義來判斷兩個結構是否完全相同。 吉澳和鴨洲位於新界東北部，之前交通不便較難前往，但自9月起有船公司開辦逢周末及假日航綫，雖然每天只有一班，但去行山已經方便得多。 吉澳常住人口不足50人，鴨洲只有3人，但兩島均有鋪得正好的行山徑，適合一家大細輕鬆前往。
后豐鐵馬道是由台鐵舊山線鐵道改建，這座花梁鋼橋是整個自行車道最大的亮點，因每兩個橋墩上都有一組俗稱「花梁」的鋼製桁架而得名。 鐵橋棧道 雄偉的鋼鐵橫越大甲溪全長382公尺，於1908年完工，至今已經一百多年。 老闆在戶外廣場設置許多拍照看板，也製作了一些造景、手寫板等拍照道具，光在這裡拍照就能玩好久。 一早來到木匠租車休閒廣場，這裡提供多種自行車類型可供選擇，有腳踩、有電動也有四人同行的豪華電動車，我為了拍照方便選擇單人電動自行車，這種車輛航程大約3小時，操作簡單也很安全，重點是一點都不費力。 台中后里旅遊資源豐富，有后豐鐵馬道、后里馬場還有許多好吃的小餐館，騎單車走鐵馬道，沿途賞景尋幽，感受中台灣特有的休閒氛圍。
鐵橋棧道: 懸空棧道 (紅香爐峰 – 大坑)
他更擔心鐵橋棧道內鐵橋，若長期有行山人士使用，恐加速損耗，隨時有斷裂危機。 被稱為「懸空棧道」的行山路線，由黃泥涌水塘出發，同樣闖入水務署鐵閘，沿渣甸南引水道前行。 途中部分路段為泥路，又要在樹林中左穿右插，部分則滿布大石，行山客要手腳並用攀上大石，稍有不慎，隨時滾下山坡。 而懸空棧道為半山塔橋，可欣賞港島風景，但通道狹窄，至渣甸北引水道內亦偶有積水，又凹凸不平，難度甚高。 以上僅以一個兩跨連續連為例，說明結構力學基本原理在分階段橋樑結構受力分析中依然適用，對於實際橋樑，其結構體系和施工過程要比上述例子複雜得多，但其基本原理和特性並無本質差別，前述的原理仍然是適用的。 另一方面，圖6結構與圖4結構的無應力構形也不相同，為什麼內力卻又一樣呢？
繼續往前，車道兩側綠蔭夾道景色唯美，又是個拍照的好位置，這裡適合用大光圈長焦鏡頭營造壓縮感，可以凸顯主題唯美風情。 大安溪鐵橋的桁梁1908年（明治41年）竣工時為單線下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss）[d]，鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造[39]。 仔細推敲一下，圖6結構的無應力構形與圖2 結構相同嗎？ 圖6結構由於設置了預拱度，所以它的無應力構形是向上彎的，不是直的，而圖2結構的無應力構形是直的。 鐵橋棧道2023 其次，二者的支座雖然絕對位置相同，但與無應力構形的相對位置不同。 鐵橋棧道 圖6結構支座A和C相對於其無應力構形的梁端（沒受力時向上彎的形狀）有一段距離Δ，而圖2結構則不存在此距離，支座與梁端是緊靠著的。
鐵橋棧道: 筲箕灣 鐵橋棧道
首先，二者支座相對於無應力構形的位置相同，都是支座低於梁端Δ距離。 其次，儘管無應力構形不同，但由於是按照小變形線性理論計算，忽略了原始狀態為微微彎曲的梁和直線的梁在計算中的差別，因而最終算得的內力和撓度相同。 當橋下有條件搭建支架時，採用支架法施工混凝土橋是較為經濟的方法（圖1）。 假設有一座兩跨等截面混凝土連續梁橋，採用支架整體澆築、整體落架的方法建造。 鐵橋棧道2023 由結構力學，容易判斷這是一次超靜定結構，並且能夠容易地根據力法求出其支座反力及結構彎矩圖如圖2所示。 由東涌逸東邨起步 (若由東涌鐵路站行走至逸東邨，約需半小時)，在福逸樓引水道旁的小徑往海邊方向走行。
橋墩（英語：pier）是一個建築學概念，指支撐橋梁的柱狀結構[1]，和橋基並為支撐橋梁的兩大結構。 橋墩除了發揮支撐橋梁的作用之外，還必須不能阻擋水的流動，因此每個橋墩之間必須有一定的間距，也因此使得不少橋梁並不設有橋墩。 此外，大潭附近的大風坳一處集水區，假期期間亦成打卡點，網上圖片顯示，集水區聚集十多人，人人神態自若，至少三人浸在水中消暑；惟該集水區潭水最終會流入大潭水塘。 根據《水務設施條例》，進入構成水務設施部分的水中，即屬犯罪，最高可處罰款五萬元及監禁兩年。 旅遊離不開吃，騎完單車度子也餓了，我來到后里車站附近的「美如家」私宅料理，要品嘗闆娘美如的拿手好菜！ 鐵橋棧道2023 美如曾經營過多種餐飲行業二十多年，對於咖啡、麵包甜點與中式料理均有涉略。
鐵橋棧道: 筲箕灣鐵橋棧道
橫過足球場(侯王宮側)後方的鐵橋，沿清晰的水泥徑行走至村屋。 走過數個纜車轉向站及數段木道後，在高點沿石級下降，接上彌勒山郊遊徑，及後再接鳳凰徑第四段後右走(左方為鳳凰徑第四段逆走方向)，繞過木魚山後，橫過車道，在昂坪市集近纜車站完成旅程。 立法會議員陳恒鑌指，不少水務設施與行山徑重疊，如部分引水道、集水區等，但食水對於本港十分珍貴，行山人士誤闖水務設施有機會污染水源。 鐵橋棧道2023 陳又指，不少行山人士未必知道水務設施不可進入，他促政府加強教育及宣傳，同時促水務署更新告示及加強執法，以防行山人士誤闖。
兩年前將自家車庫改造為風格獨特的小餐館，賣起台灣小吃與自己研發的創意料理。 隧道內終年低溫，夏天涼爽冬天就會覺得冷，兩側有完善的照明設施，騎單車走在隧道裡讓人覺得很舒服，雖然是緩坡但騎乘依舊很輕鬆。 從橋上往下看，壯觀的溪谷景色映入眼簾，雖然是枯水期水量較少，但更能看清楚岩石節理與漂亮的條紋，推薦大家來到這裡一定要停下來仔細看看這美麗的風景。 大安溪鐵橋為鋼桁架橋，採下承式曲弦桁梁，因外型而稱為花樑鋼橋，與大甲溪鐵橋和下淡水溪鐵橋型式相同[3]。 鐵橋棧道 橋樑屬於結構的一種，其基本力學特性與結構力學中所學到一些基本知識關係密切，但有時又似乎不一樣，在某些情況下，甚至會覺得結構力學的原理在橋樑結構中不再適用。 其實這是一種錯覺，只要仔細分析一下就會發現，結構力學原理仍然是適用的，只不過要搞清楚其適用的條件而已。
鐵橋棧道: 路線資料
本文就通過一個簡單的例子來說明橋樑結構的這一類力學問題。
秋高氣爽，不少人行山遠足消消疫下悶氣，惟中秋長假就發生五十四宗行山意外。 近年依山而建的水務設施成熱門路徑，東區超窄維修鐵橋及引水道一個早上逾七十人非法闖入；灣仔引水道內有積水易滑倒，沿路更需徒手攀爬懸崖大石；大潭集水區有人浸水消暑，有污染食水之嫌。 專家擔心非常規行山徑易生意外，大雨後更危險，惟水務署每年只有零星檢控，立法會議員促加強宣傳及執法。 9號隧道全長1.2公里也是在1908年完工，是臺鐵舊山線最長的一座隧道，隧道南口頂上，有日治時期第五任台灣總督佐久間左馬太題字「氣象雄深」；隧道北口則為當時民政長官後藤新平題字「潛行不窒」。
鐵橋棧道: 懸空棧道行．爬登渣甸山
⇓后豐鐵馬道路線到這裡就結束了，總長約4.5公里，騎不過癮的人可以再往另一條東豐自行車道綠廊繼續騎。 走在昂坪棧道，便聯想到當局與纜車公司擬將纜車線伸延至大澳的計劃。 觀乎現時的昂坪市集，刻意地營造中國特色，只著重於旅客生意。 一個連地道小吃雞蛋仔也得「索價」25元的地方，代表著甚麼？ 他日纜車線伸延至大澳後，居民大概不會為了方便出入而乘搭昂貴的纜車；而商舖租金飆升，地道小店仍否能繼續生存，以及本地漁鄉特色是否仍能保留，實在是一個疑問。 在新聞報導中，看到一位售賣乾製海產的店舖老闆說：「希望有關計劃能帶來更多人流，增加生意額」，不無感慨。
其中由柴灣大潭道一條小路至筲箕灣耀東邨的路線被稱為「鐵橋棧道」，全長約一公里，本報記者發現，假期一個早上有至少七十人於柴灣起點，闖入水務署維修通道閘口，漠視「未經許可，請勿進入」標示，進入引水道行山，當中不乏長者及小朋友。 「后豐鐵馬道」於94年開通啟用，起點位於豐原區國道4號線高架橋下方，終點是后里馬場，貫穿原舊山線「9號隧道」，再經花梁鋼橋，全長5.8公里。 自行車道也與「東豐自行車綠廊」相接，形成總長19公里，具獨特懷舊魅力的自行車專用道。 實際橋樑施工時，為了施工方便，一般並不上頂支座A和C處的梁。 鐵橋棧道2023 為了能夠成橋後支座A和C與B在同一高度，在安裝每個梁段時會把梁段的位置向上抬高一些，即設置預拱度（圖6），以此來克服自重作用下由懸臂施工產生的撓度Δ（預拱度的數值根據Δ計算）。
