同時也有部份M綫巴士被跟其他巴士路綫合併，甚至其他的巴士公司的巴士綫合併，例如九巴的11M綫於1986年6月29日與29綫合併，形成今日的九巴29M綫；中巴的24M綫也與5M綫（堅尼地城↔中環）合併為5C綫。 有些甚至完全廢棄原有的行駛路綫而另立新綫，例如中巴的23M綫被改成第16綫（1987年再與10M綫合併，再於1988年與10A綫合併，直至中巴專營權結束）。 至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專綫。
補充報告[9] 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》[10] 的方向。 剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告[9] 加以補充。
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研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在同年5月17日開放[12]。
車長事後想立即剎車，不過由於行車時的速度快，未能阻止悲劇發生，不少人都相信女生已經被捲入車底。 油麻地站白衣女跳軌離奇消失事件，話說發生在 1981年11月10日，一個平凡的日子。 根據當年報章報道，當日下午1時半左右，一列往觀塘的地鐵駛進油麻地站時，車長突然看見一名穿着校服的女學生從月台跳下路軌。 地鐵女 〔即時新聞／綜合報導〕中國陝西西安一名年輕女子日前搭乘地鐵，結果遭保全強拉出車廂外，全身大面積裸露，幾乎僅剩一條內褲，影片被路人拍下上傳後引發討論，地鐵緊急說明，為女子與乘客爆發肢體衝突，保全人員才與其他熱心乘客將女子帶離。
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1993年至1998年，她擔任《Teen Time》節目主持，節目裡教中學生學好英文，教育夢因而萌生。 「當節目主持的時候，我每天跟很多老師和學生交流，令我很想投身教育，成為一位好教師。」其後，她飛往英國修讀教育學位，進一步實踐教育夢。 有乘客嘗試出聲勸阻「唔好打」，但兩人仍繼續糾纏，綠色外套女將對方推至座位上，粉紅色衫女子欲反抗，二人再次站立起來角力，最後綠色外套女將粉紅衣女壓制著，才有人敢上前分開二人，雙方仍繼續爆粗口角。 但事情還沒有結束，大媽以自己是孕婦以極兇的態度威脅事主，「你打我小孩，你沒有誠意，我要找我的律師，你現在令我的肚子不舒服了，我要找了拿醫藥費」，事主繼續向大媽解釋「我沒有打也沒有推，對不起」。 大媽一直沒有向事主道歉，並一直強調要事主賠償醫藥費，前前後後糾纏了3個小時，港女其後致電警方卻找不到個案，懷疑是因為警方寫錯個案編號。
- 當天11時30分，該頭野豬離開圍欄往B出口離開，途中一男一女受傷，二人及後經救護車送院治理。
- 不過奇怪的事情發生，白衣女學生跳軌後，好似人間蒸發，離奇消失。
- 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。
- 在一家酒吧裏，Rachel認得火車的一名乘客認為他在跟蹤自己，那位先生表示於Megan失蹤當晚見到Rachel下火車。
- 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。
路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。 全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站[12][13]。 香港地鐵（英語：Mass Transit Railway，MTR）曾經是香港兩大鐵路集體運輸系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。 自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有8條路綫，全長91.0公里[3]，共53個車站，其中14個為轉車站。 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務[23]。 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。
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自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有8條路線，全長91.0公里[3]，共53個車站，其中14個為轉車站。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計劃把地鐵與九廣鐵路合併。 有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間[29]。 地鐵女 有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面[30]。
港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇着下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M綫巴士的人數減少，最終九巴的40M綫於1984年2月被取消；而九巴的5M綫則於1985年2月16日因客量大跌被取消。
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事件前後共造成1死18傷，其中3名危殆的男女傷者分別送往威爾斯親王醫院及廣華醫院搶救[3][4]。 本次事故為香港繼2004年地鐵縱火案後，相隔13年再次發生鐵路縱火事件。 地鐵女2023 此次縱火案發生的位置恰巧與2004年發生縱火的位置是同一路段的相反方向，起火位置同為第一卡列車，並且發生於另外一段繁忙時間[註 2]，而兩宗縱火案犯案者同是精神病患者。 東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造[18]，行車時速可達每小時135公里[19]，成為全球最快的地鐵系統。
香港地鐵站週五發生一起野豬衝進手扶梯的撞況，當場撞上一名正在搭手扶梯往上的女乘客，女子被野豬正面衝撞撞倒在地，隨後遭到野豬啃咬她的腳和鞋子數下，女乘客蜷縮在地，向途經乘客求救。 消防處5分鐘後到場，陸續從站內抬出傷者，並派出16輛消防車、18輛救護車及危害物質處理車，合共動員130名消防及救護人員協助在尖沙咀站A出口外空地分流13名傷者，而醫院管理局亦派出兩名醫生協助。 [9][10]警方動員160名警察，案件由油尖警區重案組接手調查。 油麻地站月台候車的乘客亦目擊女學生跳軌的情況，更聽到女生的尖叫聲。
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通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂[24]。 油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大[25]，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。 工程進行時地鐵公司曾標榜新綫所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音[22]，但成效甚微[25]。 迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。 工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音[22]，但成效甚微[25]。
研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。 為配合九廣西鐵及迪士尼綫通車，引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。 由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 地鐵女2023 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。 直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。
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1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統[11][12][13]。 臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。 香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路[12][13]。 另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿綫多個地產發展項目。 1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。 按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站[21][22]。
經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 ↔ 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。 當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說票價偏高。 同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。 地鐵女2023 1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀↔中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路[13]。
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但港鐵主席馬時亨表示，港鐵作為上市公司，若公司在案件中承認責任或會開壞先例。 他同時認為港鐵應願意面對傷者和事件事件，傷者則堅持港鐵要公開調查報告。 為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。
期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車[20]，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。 1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放[12]。 修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。
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不過，事後有知情人士指出，該女子為老師，因講電話音量太大引發身邊一名老者不滿，甚至慘遭老者出手毆打，而保安到場卻誤認為女子動手，未搞清楚就強行拉扯她下車。 事年發生在日前11月18日晚上，從網上流傳的影片中可見，身穿粉紅色衫及綠色衫的兩名女子正在互相拉扯，據當時在場的乘客透露，事緣是粉紅衫女因不滿綠外套女講電話太大聲而起爭執，先有口角衝突，繼而動武。 粉紅色衫女更大力掌摑綠色外套女至「啪啪聲」，她則以掌摑還擊，車廂其他乘客隨即四散。 Kamal Abdic傾訴自己曾有過一個因自己的疏忽而早夭的孩子，如今又懷孕了導致心情複雜，Abdic則以擁吻安撫她的情緒，正是被Rachel認為出軌的那次目擊，亦是Megan失蹤的那天早上。 Megan被發現死亡，法醫確定她離世前有孕在身，但孩子既不是Scott也不是Abdic的。 因為與有騷擾前科的酒鬼Rachel聯繫的可疑行為，Scott的嫌疑增加，相信她對他有陰謀，並在過程中揭示了他在Megan死前曾襲擊她。
當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工[13]。 實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。
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為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用[16]。 該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。 地鐵女2023 由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。 當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。 基於1968年的補充報告[9] 地鐵女2023 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案[8]，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。
Anna發現Tom有可疑，她試圖登入Tom的電腦，在過程中她發現有一個神秘電話號碼及一些語音訊息到另一個與Tom有關連的女人，本以為是來自Rachel的騷擾，卻發現那電話是Megan的。 香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。 月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站[28]。
地鐵女: 機場鐵路
然而，除機場快綫外（博覽館站至機場站不設雙程來回車票），香港的地鐵不設有雙程來回車票。 地鐵女 不過，地鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。 1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商业区只需23分鐘[15]。 1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 在馮睎乾的文章刊出半天後，收到兩位讀者聯絡，並揭開當年的真相。 原來當年真的有女生墮軌，但不是女學生，而是一名22歲的身穿白衣的女子。 不過在她墮軌之後，她又聽到另一個聲音，叫她不要死，於是她就躲到路軌中間，其後趁沒有人時，爬回月台離去，至今女事主仍然在生，已經60歲，生活穩定。
