由於第一印象刻骨銘心，停車場啟用後，最要加強的是「信心度」，讓市民願意重新接納地下街。 當年決定並發包海安路地下街工程的市長及市府官員，走的走、退的退，早就全不在檯面上，但台南市至今仍為了這項施政，繼續付出慘痛的代價。 就政治面來說，海安路地下街工程啟動之後，台南市從此藍天變綠地，工程與弊案被劃上等號，成了最大罩門。 另就經濟面來說，一個工程花了三十一點一八億元才從「蚊子館」除名，真是代價昂貴。 而且停車場臨時營運還只是第一步，收尾工作還沒有完結，除了停車場委外招商外，還得設法活化海安路地面。 市長賴清德率大家舉起魔法棒，點亮魔法球，正式宣示「海安路地下停車場」試營運開始，象徵中西區的復甦指日可待。
- 另就經濟面來說，一個工程花了三十一點一八億元才從「蚊子館」除名，真是代價昂貴。
- 許添財表示，海安路官司纏訟對他個人的污衊和台灣司法制度的缺失，讓他推出「水落石未出」一書以明志，他也提出了四點司法改革政治意見：一、不適任檢察官應 有退場機制。
- 以藍灣半島為例，雖然其向東北的部分單位，有機會遙遙望向對面海的將軍澳墳場，不過李博士就指出，隔一個海的墳場，對陽宅的風水影響其實微乎其微。
- 工務局表示，後續使用執照核發程序，預估最慢今年六月可以通車啟用，並再爭取路面景觀再造經費。
- 交通局長張政源表示，地下街在前年底由交通局接手闢建停車場之後，假日尖峰時段停車場的使用率高達95％，有效改善海安路商圈停車問題，擺脫過去蚊子館的惡名。
- 海安路地下街工程完工報驗收，但十一座高矗的通風口恐將影響市容景觀；市長賴清德昨日主持檢討改善會議，但是否降低高度、拆掉修正施作，會中尚未有定論，但賴清德希望施工單位檢討，至少通風口景觀與市容要互相諧和。
交通局依「促進民間參與公共建設法」，以ＲＯＴ（整建─營運─移轉）辦理海安路地下街停車場委外，目前共計四家廠商提規劃構想書；原預計若作業順利，最快明年年中完成簽約，移交最優申請廠商營運。 對此，張政源強調，二百五十萬元委託服務案只是評選招商規劃總顧問，嚴審民間自提ＲＯＴ。 海安路面停車格近日取消
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賴清德昨日率市府團隊會勘，他表示，台南發展落後台中，海安路地下街是一大關鍵。 賴清德說，原規劃是地下二層全數做為停車場，地下一層一半空間是停車場、一半經營小吃，但這樣的經濟規模有問題，勉強執行也無法帶動城市進步，高雄地下街失敗因素就是單純看成工程問題。 前市長許添財新書「水落石未出」形容海安路地下街是花了二十六億的人工大峽谷。 工程背後則是難以計數的市府與包商互控官司，有如糾結成團的毛線球，難以理出頭緒。
在海安路開設泰國料理的郭俊澤說，海安路假日很難停車，有的客人就因找不到停車位放棄用餐，多了停車場商家就多商機。 市府開放地下停車場二百格停車位供周邊五里及海安路兩側商家停車，一戶一格每月一千元，至目前為止出租八十五格。 海安路藝術造街至今已執行五期計畫，每天參觀者川流不息，除了國內觀光客外，還紅到國外去。 印象最深刻的是，至上海參加雙年展，竟然還有當地人表示曾至海安路參觀藝術造街，並認為台南市的藝術造街很有創意。 海安路藝術造街能夠成功，在於有現成的基本條件，路面寬敞視野佳，廢墟及殘牆則成為最好的創作元素，但如果通風塔也要變身為裝置藝術，則是全新挑戰。 洪玉鳳指出，配合停車場委外，交通局將海安路面的汽機車停車格全部取消，還把海安路兩側的府前路、尊王路、中正路和民生路、民族路的汽車停車格全改成機車停車格，但是這些店家經常需要上下貨，店前全停機車，生意都不能做了，店家抱怨連連。
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招潔冰表示，剛租出單位業主約於一年前購入作投資，於去年7月以$1,200萬購入上址，以購入價計算，租金回報率達2.85厘。 東區的小西灣@中原樓市片區，區內共3,093個私人住宅單位，涉及人口共56,799人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 30,490，年齡中位數為 45.7歲。 1991-市府為改善市中心交通狀況，提出道路拓寬同時闢建地下街之構想，當時市長為施治明 (1989.12~1997.12)。 1993年4月27日，海安路地下街工程由泉安營造聯合承攬，市府和泉安營造簽約；8月16日，海安路地下街工程動工。
如果想節省養車成本，其中一個做法是揀選耗油量低的車款，例如柴油/ 電動車/ 油電混能車，不過這類汽車本身的售價較同級汽油車款貴一截。 建議購買前先確定是否可以回本，即會否駕駛這款汽車一段時間，令節省回來的油錢可以補償車價差額。 各座住宅均配備迅達Miconic 10智能分配升降機系統，為香港首個住宅項目配備該系統。
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水仙里長沈廉哲代表地方人士向許添財獻花，他表示，許添財九十一年接任市長後，排除萬難讓海安路面恢復通車，原本商機嚴重流失的沿路商家，重新看到繁榮前景，讓地方相當感念。 隨後，消防局在現場進行演練，假設地下停車場內發生火災後，如何將民眾撤離及灌救，現場地下街內燈光昏暗、濃煙密布、滅火泡沫四散，場景相當逼真，還出動新添購的消防機車，加速救援行動。 不過配合市政府七夕愛情城市活動，通風塔有了新用途，成為最搶眼的展板，行人、車輛遠遠就看得到，十分聚焦。 為避免影響通風功能，手繪海報及浪漫詩詞並不是直接掛在通風塔上，而是外搭鷹架。 高突的通風口，已成事實，灰灰的水泥建物，與藝術街道作品顯得「不對調」，如何把負分轉正，考驗市府團隊智慧 ，敲不敲除再降低，或透過都市景觀手法改造，以最少經費發揮最大成效，市民都很樂見。
房委會屋邨旗下停車場時租約為 $13 至 $17，而領展旗下的時租則為 $17 以上。 雖然香港的公共交通工具十分方便，但是能夠擁有自己的座駕代步，始終是公共交通工具無法比擬的。 但要在香港成為「有車一族」，除了買車的預算外，養車成本也是甚高，從泊車、保險、油費到牌費，都足以使不少愛車之人卻步，還未計算一旦汽車不幸拋錨時的維修及拖車費用。 發展商及後申請更改為丙類地盤（最高10倍地積比），並建議鋪築兩條內街使其符合丙類地盤定義，但最終與小西灣運動場接連的行人道被定義為街道，只需建築一條4.5米闊的內街（令地盤減去201平方米）。 當然地盤分類的法律原意為地積比影響該地盤的消防安全以致交通流量等等，故此改變用途只符合法律字面定義，但因為沒有城市規劃大綱圖，故無需通過城市規劃委員會便能通過改變。 顧客出示指定屋苑+ 住戶證或住址證明，於星期一至五 (公眾假期除外) 於藍灣廣場最多兩間不同商戶以電子貨幣1即日消費滿指定金額2，即可享額外1小時免費泊車禮遇3。
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此外，這項世紀工程也有很多故事，包括黑幫插手、官商勾結，連收尾的停車場一期工程經費難產，其中也有情節。 停工再復工，還好若無意外，地下街一期工程明年六月會完工，但能不能跳脫「蚊子館」宿命，當今市政團隊從此也得全盤負責，無法再歸咎於前朝。 首先是工程完工後何提高地下停車場使用率，除了要全面取消路面停車格，強迫車輛下地外，另亦應祭出地方回饋優惠措施，培養基本客戶群。
他指出，成功的停車場試營運，一定要結合地方商圈，因此，海安路地下停車場的啟用朝向安全、方便、舒適等三大功能執行。 除上述三大功能指標，市府在治安方面的維護不遺餘力，時時有警力巡邏，且在空間設計方面，朝向採光足、通風為主。 他強調，未來海安路地下停車場，擬採ＲＯＴ委外，市府正積極辦理停車場招商投資，並以全國性停車場經營績優廠商為對象，評估最佳效益的經營模式，避免市府重複投資，提升停車場軟硬體設備，營造安全舒適的停車環境。 藍灣半島停車場月租2023 公共工程處表示，營建署曾來函表示，海安路工程不適用上述規定，得報請主管機關決定到底要幾米才夠用。
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檢方不服提起上訴，台南高分院昨天做出判決，駁回檢方上訴，維持一審無罪判決。 對於許添財等被告無罪，國民黨籍市議員謝龍介則認為檢方應堅持上訴，強調法官面對這種利用公共政策圖利自己或廠商的案件應當從嚴審理。 海安路地下街從施治明市長時代、八十二年八月動工，因工程利益糾葛、衍生官司纏訟，工程做做停停，直至九十一年，才完成路面通車，歷經張燦鍙、許添財至升格直轄市的現任市長賴清德，也成為歷來選舉藍綠交鋒焦點。 如做為商場，現有的12座人行出入口不敷使用，屆時還牽涉到修改出口的工程問題，短期間內恐無法如預期般有效運作。 藍灣半島停車場月租 回首過往，海安路地下街可說是一個錯誤的政策，但因持續多年，能搞得清楚過程的人屈指可數，會關注「到底誰該負責」的更少，只能期待別再有類似錯誤的決策，打擊市民對市政團隊的信心。 藍灣半島停車場月租2023 二○○四年啟動的海安路藝術造街活動，八年來將現代藝術與老屋舊街融合，已成為台南特殊的文化景象，更是觀光熱點。
營建署署長葉世文日前參加台江國家公園成立一週年慶祝活動時，市長賴清德當場反應此案，對方口頭同意該補的款項會補足。 藍灣半島停車場月租2023 賴清德昨日表示，為了讓地下街工程順利進行，市府只好先墊付，期待中央快將經費撥下。 除此之外，賴清德週日利用總統馬英九至南市視察時，面交總經費達十八多億元的建設案，其中多屬縣市合併前就多方爭取未果的舊案。 每週固定以直轄市長身分列席行政院會的賴清德說，他之前在立院執政黨及在野黨團幹事長，嫻熟預算編列及議題掌握，希望一視同仁對待五都。 邱莉莉昨會同中正商圈理事長郭麒麟、中西區區長黎燕玉、保安里長蔡宗明、民主里長劉錦融、中正里長李青和市府工務局新建一科代表勘查，並建議改善事項。
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郭麒麟表示，地下停車場總共設計十二座樓梯、兩座電梯，靠近中正路居然只有一座，與實際需求不符。 邱莉莉也認為，十二座樓梯分布不均、且電梯數量太少，對老幼婦孺明顯不便。 為鼓勵民眾停車，十七日還舉辦周邊里民參觀活動，讓大家一窺花了三十億元的地下街盧山真面目。
- 賴清德表示這段期間透 過很多努力，包括在行政院會提案、拜訪相關部會等，本週二行政院終於正式核定「台南市五條港再生計畫」修正計畫書，由中央補助一點三億元。
- 海安路地下街停車場工程進度達百分之九十九點八，原本預期四月底取得使用執照，六月底前塵封二十年的地下街停車場就可啟用。
- 市府要整理規劃美化海安路是好事，但應解決停車問題，否則工程完工，人潮進來了，停車問題只會越來越嚴重。
- 保安里長蔡宗明樂觀其成，表示有助中西區繁榮，但他也直言「地下街好做的話，中國城早就成功了」，非常期待專業經營團隊發揮創意經營，市府也要配合取締地面違規停車，營造海安路美麗景觀。
- 1993年4月27日，海安路地下街工程由泉安營造聯合承攬，市府和泉安營造簽約；8月16日，海安路地下街工程動工。
- 吳宗榮不諱言，通風口下降經費估計三千八百多萬元，牽動結構體變更，另一個腹案只把外部拆低並加蓋頂，經費一千多萬元，經費、美觀與成效各有利弊。
座談會中，攤商代表揚言，屆時市府若未履行前朝應允的路面安置，「保證拚命到底」，且不排除提告；林欽榮則直言，攤商若認為有法律問題，歡迎提告。 民國九十三年接任市府工務局局長的吳宗榮透露，當時他的成大大學同學及教授都勸他不要來市府蹚渾水，甚至警告關於地下街的章「都不要蓋」，以免惹事。 藍灣半島停車場月租2023 進入市府後，發現大家對接辦相關業務退避三舍，連承辦都找不到，因為「有功無賞、打破要賠」，善後非常艱困。 市長賴清德昨日致詞時也說，上任後就有人建議乾脆將海安路地下街填起來，或是打通與運河相銜接，也有人勸誡「什麼都不要做！」免得惹禍上身。 風水上，陰宅與陽宅的要求有所不同，傳統風水學上，都認為兩者不能太相近，不過香港地少人多，住宅區相鄰墳場是常見的事，甚至有不少單位是望見墳場的。 不過，現正是八運旺東北、西南及西北方位的時候，藍灣半島卻位處正東這個屬九運才當旺的方位，需到二○二三年才開始真正當旺，頗合潛龍勿用，仍需等待之意境。
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賴清德表示，問題已解決，將再爭取地面二期工程一點四四億元，讓海安路從上到下改頭換面。 記者吳孟珉特稿 藍灣半島停車場月租 民國八十二年施工至今的海安路地下街，官司及「故事」特別多，連後續的一期工程也一波三折。 而地下層完工後則是另一問題的開始，如何提高停車場、商場、文創及特展區等功能及路面做好活化管理，面面俱到海安路才能浴火重生。
工務局表示，後續使用執照核發程序，預估最慢今年六月可以通車啟用，並再爭取路面景觀再造經費。 台南市海安路地下街荒廢20年，成為中央政府列管的十大閒置蚊子館之一，民國101年起，由台南市政府交通局接手，引進民間業者活化轉型為海安路地下停車場，2月停車率達行政院工程會解除列管閒置停車場的活化標準，正式脫離蚊子館封號。 海安路地下街追加工程弊案宣判結果，可望是中央核撥經費的觀察指標，如今延期，地下街停車場興建經費暫無法解套；對於市長許添財參選未來南市直轄市長，更是朝野陣營關注焦點，能否衝破政治關卡，尚待分曉。 攤商昨天下午3點由議員謝龍介、盧崑福、林燕祝陪同，和副市長林欽榮等人在市議會座談。 攤商張育源說「希望海安路地下街路面，能有店面讓攤商做生意。」新沙卡里巴商場管委會總幹事張清霖指出，攤商希望市府將海安路中間停車格劃為設攤地點，規劃觀光夜市，活絡中正商圈。 「許添財等前幾任市長都承諾讓我們回海安路做生意，如果無法履行，將會告市府。」張清霖表示，原海安路攤商等了20年，都希望重回海安路。
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除了意外故障時的維修費之外，汽車一般每 6 個月或行車約 5,000 公里（以較快者為準）就要進行檢查及更換機油、油隔、風隔及冷氣風隔等消耗品。 視乎不同品牌及不同車款，車房收費一般需要 $1,500 至 $2,000；新車一般會購買原廠提供的保養計劃，收費平均每次 $3,000 至 $6,000 不等。 汽車保險的保費受一籃子的因素影響，例如汽車的市值、性能、司機的駕駛紀錄、駕駛年資、年齡、職業、索償紀綠及交通違規紀錄等因素影響。 藍灣半島住客會所，以度假式概念設計，面積達32萬方呎，耗資逾1億元興建。
許添財表示，海安路官司纏訟對他個人的污衊和台灣司法制度的缺失，讓他推出「水落石未出」一書以明志，他也提出了四點司法改革政治意見：一、不適任檢察官應 有退場機制。 四、台南市海安路地下街相關訴訟案件應速審判，俾保障市府的求 償，弊案若不破，市府無法求償。 〔記者黃文鍠／台南報導〕立委許添財昨日上午重返海安路召開「水落石未出」新書發表及還原真相記者會，多名海安路沿線里長及商圈會長等地方人士到場表達支持，並肯定許添財擔任市長任內解決海安路問題的用心。 許添財競選立委總部發言人邱莉莉表示，許添財從政以來對政府採購制度的漏洞、對公務人員廉能操守的督促、以及對整個行政體系運轉的失能，都能痛下針砭，並且不計自身毀譽，為民謀福。 海安路地下街分為統包工程及追加工程，總經費超過四億元，台南地檢署接獲檢舉指該案涉弊，檢方追查後認為許添財等人圖利廠商二億元，依工程舞弊罪、圖利罪及偽造文書等罪，起訴十人，包括對許添財求刑十二年。
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市府曾邀日本資深工程師現勘海安路，對於連續壁滲水、陸路下陷，毫不客氣以「絕惡」形容；如今完成結構體若說是「奇蹟」，也是見証「政策的錯誤，比貪污更嚴重」，後果由全民承擔。 許添財要求公共工程處須用心宣導及工程介面防範措施，以免施工期間，破壞商機或影響居民生活環境，反而成為負面印象。 藍灣半島停車場月租 許添財也認為，海安路藝術牆面，部份漸有老化情形，文化觀光處相關單位，應再研議如何活化藝文活動。
賴清德表示這段期間透 過很多努力，包括在行政院會提案、拜訪相關部會等，本週二行政院終於正式核定「台南市五條港再生計畫」修正計畫書，由中央補助一點三億元。 另行政院要求在 年底前提報「再生活化計畫及財務計畫」，已要求相關局處儘速研擬規劃，讓這件延宕許久的工程早日完工。 交通局表示，原本的計畫是B2做為停車場、B1是商場，但各方都不看好地下室經營商場，市府有意把兩個樓層都改為停車場，不過近期中央補助的經費中是以停車場加上商場為目標，因此中央仍希望有部分商場，未來將視廠商提出的計畫再做調整。 地下兩個樓層共有1122個停車位，由於交通局目前對周邊居民與商家釋出停車優惠措施，預估初期停車的狀況應該還不錯。 藍灣半島停車場月租2023 吳宗榮表示，除了地下街停車場施工，地面景觀改造活化計畫、經費1.5億元，也將進行規劃討論，對於地下街再造希望，具有重要意義。 不過，因海安路地下街案而蒙受官司冤屈的許添財，面臨年底大台南直轄市長選舉，地下街停車場工程啟動，是他承擔解決海安路地下街沉痾的重要政績宣示，也讓他更加謹慎應對。
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台南市交通局指出，海安路段81年規畫為地下3層商店街，因工程問題導致海安路封街長達10年，民國91年底地面層雖全面通車，但地下結構體卻因空調、消防等設備尚未施工無法使用，被行政院列管為閒置公共設施。 再者他認為，一個有上千格位的停車場要施作，根據停車場法，主管建築機關應交由地方主管機關進行交通影響評估，針對停車空嗜求、出入口動線等事項詳為審核。 謝龍介強調，在整個設計發包過程，交通處絲毫不知情，凸顯市府趕鴨子上架的心態。 不過公共工程處表示，工程在送都審會審查時有附交通影響評估且該案也已經委員通過，，過去九十年間也有做過評估報告。
賴清德表示，通風塔若能降至一公尺高度，不但可以成為街道家具、城市舞台或城市光廊，但既然各界有疑慮，相關預算也無法獲得支持，就先維持現狀，並朝裝置藝術方向規劃。 工務局表示，將會訂定相關的通風塔裝置藝術申設辦法，原則上將以不影響交通安全及地下街通風功能為原則。 海安路地下街工程已驗收，地面上則有十一座風通塔，每座高度六公尺的灰色單調的建築，與路面街景形成突兀對比。 市長賴清德原本希望能夠降低通風塔高度，但爭取內政部補助未果；市府擬自行編列預算但亦因議會質疑而遭挫。
李鴻源昨日至南市生活美學館演講後，即與市長賴清德及各相關局處室實勘海安路地下街，車隊浩浩蕩蕩繞行地下街地下一、二樓，但全程未停車，一行人回到地面後，再至海安路的咖啡館，借用咖啡館開會。 海安路地下停車場長度達816公尺，地下1樓有510個停車位、地下2樓610個，總計1120個，將可改善目前海安路停車秩序混亂的狀況。 但也有人認 為，台南民眾不習慣將車輛停入地下停車場，市區內目前唯一的公11地下停車場營運情況一直不佳，未來如何將車輛導入海安路地下停車場，考驗市府的能力。 工務局長吳宗榮表示，大家有共識改善景觀，只是如何施作前提，必須考量地下停車場通風速率、噪音環保等相關規定，高度往下降在工程上可行，通風口外露造型部份則要再討論。
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為鼓勵民眾停車，交通局也祭出優惠措施，試辦「停車前二個小時免費，逾二小時每三十分鐘收費十元」。 另推出月票費率，為一般民眾每月二千元；海安路沿線五里（民權、水仙、中正、保安、民主）里民，每月一千五百；緊臨海安路（府前路至民族路段）兩側住戶、商家，每月一千元。 海安路在前市長施治明時代興建，至今已封閉十九年，包括初期的地下街及後續的停車場工程，前前後後砸下了三十億元，若以成本計算，停車格是格格價值不菲。
