首先，在未進入迴旋處前，你會在提前約 100 米處看到「迴旋處」三角形警告牌，一般會單支設置於行人道上。 法庭上關於迴旋處案件：一時又話內圈錯，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有幾十年經驗的司機亦會一頭霧水? 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。 MoneyHero網站顯示的金融產品及服務資訊僅供參考，並非提供建議。
在迴旋處內，當駛近出口時，提防並禮讓在你面前越過的車輛，特別是有意在該出口駛出迴旋處的車輛。 在螺旋形迴旋處內，應留意引導車輛駛出迴旋處的道路標記。 迴旋處入口如有兩條行車線，除非有交通標誌或道路標記另作指示，否則應依循第81頁圖中藍色線所示的路線行駛。 駕駛者駛入螺旋處後，應按前往方向選擇正確行車線，一般兩線螺旋式迴旋處右線可選擇直去或右轉，從而增加內圈使用率，提升迴旋處效率。 先撇除外圈定內圈的迷思，其實運輸署指引有寫明，無論傳統式迴旋處，還是新式的螺旋處，行法相同。 如果最終目標是轉左（從左邊出口駛出）就行左線；最終目標是轉右（從右邊出口駛出）就行右線；直行則兩線皆可。
迴旋處: 迴旋處
迴旋處，也稱圓環、圓形地或環島，是交通節點的一種特殊形式，屬於平面道路交叉。 迴旋處由環形行車線和一個中心島組成，這種設置使得任何一個方向而來的交通流量進入迴旋處後，均需以迴旋處的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。 因為它不需要信號燈、減少了交通衝突點、提高了交通安全係數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為迴旋處優於十字路口。 迴旋處2023 有些車流量較高的迴旋處，車輛需要在迴旋處外排隊較久的時間才有機會進入迴旋處。 迴旋處顧名思義，呈環狀結構，與連接道路交匯，香港法例給予迴旋處的定義為「經設計供單向行駛的車輛繞着中央島而行駛的路口交匯處」[1]。 由於「傳統式迴旋處」的使用方法會使內線司機離開時連環切線，增加釀成交通意外的機會，運輸署於 2004 年推出了「新式螺旋形迴旋處」試驗計劃，以減少迴旋處導致的意外。
沿迴旋處邊行駛時，應注意右邊的車輛 （這些車輛在駛 離迴旋處時，可能橫越你的行車線），以及在你前面駛 入迴旋處的車輛。 在越過迴旋處的入口或出口前，如不 能確定交通情況或有需要時，應先停車。 為令交通流暢，部分迴旋處採用行人天橋、行車天橋、行人隧道、行車隧道等立體交互設施，讓行人橫過馬路時不會減慢車流，亦讓車輛不用等候進入迴旋處以節省行車時間。 迴旋處 迴旋處（Roundabout / Gyratory）是道路交匯處的設計之一，適用於車輛流量不太大，而交接道路都有一定使用量的道路；迴旋處所佔面積較大，中間的圓形地帶並無任何用途，大多種植樹木以作綠化。 HoldCover 為你帶來詳細的迴旋處使用方法、打燈教學，以及剖析發生意外時責任誰屬，助你大大減低發生交通意外的機會。
迴旋處: 傳統迴旋處 vs 新式螺旋處分別
你可以即時比較多間保險公司的車保，價格條款均公開透明，最快5分鐘完成投保，節省金錢和時間。 全世界第一個迴旋處就係1901年設喺法國巴黎凱旋門[未記出處或冇根據]。 而英國嘅迴旋處喺五年之後喺萊奇沃思田園城市（英文：Letchworth），原本攞嚟做行人安全島[1][2] 迴旋處2023 。 中間圓形地有大有細，有啲只係馬路油咗個圓，有啲用來做綠化地帶，有啲大到用來起屋。 但其實比較正確嘅係中間唔可以放會遮擋視線嘅嘢，喺呢個原則下想種花種草都得。 為了減小迴旋處中間區域（即中心島）的土地浪費，人們經常會在中心島上做一些建築小品、雕塑、公園噴泉或者紀念碑。
可從左線或右線駛入（若在三線迴旋處，可從左線或中線駛入）。 注意車身較長的車輛，因為這些車輛在駛入和駛經迴旋處時，可能會越線行駛。 一般迴圈設於道路盡頭，亦有一些設於道路中央，以便車輛於限制道路或較窄道路前掉頭，例如北潭路盡頭近黃石碼頭巴士總站的迴圈。 在部分迴旋處如有出口和下一路口距離太短，會令進入該出口的車輛等候穿過下一路口而產生車龍，當下一路口無法快速清理車龍時，車龍會回堵至迴旋處，從而令迴旋處不能有效運作。
迴旋處: 迴旋處之使用方法當然最好係依照〔道路規矩〕行駛，但係迴旋處的交通情况實在係亂過「亂世佳人」 ，旺過「旺角」並不是你想點行就可以點行。駕駛汽車除咗正道的〈道路規矩〉之外，還有另一種奇道方法就係〈江湖規矩〉，也是普通駕駛者使用方法之一。
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既然使用的守則如此清晰，為什麼香港的迴旋處還會引致不少交通意外呢？ 繼續發出右轉信號，直至經過你選定的出口 之前一個出口，才發出左轉信號，然後離開 （若使用三線迴旋處的內線， 你在發出左轉 信號時，可先轉往中線）。 駛近迴旋處時，應減慢車速，盡早決定你會在哪一個出口駛出，並駛入正確的行車線。
迴旋處: 迴旋處分別有兩種：有「傳統型迴旋處」和「新式螺旋型」。 使用上不論讓車，駛出和駛入的方法都是完全相反。 問題在於：迴旋處地面行車線的使用。
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單車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入迴旋處之前特別注意單車輛。 在中國大陸及台灣某些車流量大的迴旋處會安裝交通燈來控制交通[註 1]，但這樣做會使迴旋處已經完全失去了它的意義，車輛會一直卡在環形行車線內，完全失去了迴旋處每分每秒都在消化車流的優點。 特別在台灣，還會在迴旋處中間開十字路，這種做法比一般的十字路口和正確的迴旋處都要更沒效率[註 2]，甚至有些地方還會要求機車要兩段式左轉[註 3]。 一般駕駛者可能難以單從迴旋處的外貌來分辨出何者是新式或是舊式，AutoMate 特此提提各位車友，在駛入迴旋處前，記得先留意迴旋處所標示的各行車線出口路線，以確保行車安全。 《新聞加零一》請來教車導師教路，向你分析使用新舊迴旋處應注意事項， 即看影片。
迴旋處: 迴旋處是一個相當混亂而又危險的地方，不要濫用優先權，或「固執」使用優先權。 專家格言： 『當你的汽車安全受到別人直接威脅的時間，不要再說什麼誰是誰非，一定要慢車，停車或讓車，否則最後的吃虧者還是自己』 。
駛出迴旋處時，要注意可能有車輛從左後方越過你的路線，即使在螺旋形迴旋處內的道路標記有助你駛出，也要留神。 迴旋處（英文：Roundabout，或者叫圓形地）係路一種。 迴旋處2023 佢多數形係打個圈咁，中間留塊圓形地唔畀車入，車就響圓外邊行。
一個設計得好的迴旋處可以很有效率的疏導龐大的交通量。 迴旋處這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 而在迴旋處處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。 當一個十字路口有逾四個通道時，其交通控制在本質上是比較複雜的。
迴旋處: 迴旋處：一時又話外圈好，一時又話外圈錯，究景誰是誰非，就算有十年經驗的司機亦會一頭霧水 ?
據路政署資料，現時全港共有 300 多個迴旋處，而改建為「新式螺旋式迴旋處」只有約 20 個。 因為不同迴旋處的內外圈優先權不一樣，警方、法庭或保險公司會根據該迴旋處屬傳統式還是螺旋形、實際情況和事故近因作出不同的判斷。 一般來說，若交通意外只有輕微財物損毀，沒有牽涉第三者傷亡或非法駕駛等，法庭通常會判處罰款和扣分。 香港道路的迴旋處設計較為複雜，駛入時除了要打燈、轉彎、切線和避讓車輛外，更有傳統式和新式螺旋形設計之分，導致發生交通意外的機率十分高。 部份迴旋處甚至因為易入難出而被坊間稱為「結界」，即使是有經驗的司機，駛入這些迴旋處有時也會感到無所適從，更遑論經驗淺或新手司機。 螺旋處的使用主要是透過髹上適當的行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外[2]。
這時迴旋處所能聯繫的通道的數量近取決於迴旋處的大小。 迴旋處除了方便駕駛者外，在某些情況下，亦是巴士掉頭的最佳途徑。 在某些道路上，巴士因路面限制而無法直接轉往另一條道路，需繞經迴旋處，掉頭後轉往另一道路。 在進入迴旋處／螺旋處前，你會提前約 100 迴旋處 米看到「迴旋處」的三角形路牌，一般單支設置在行人道上。 而在迴旋處／螺旋處前約 50 迴旋處 米，你就會看到一塊巨型的藍色方向指示牌。 全港迴旋處超過330個，2020年就有約260宗迴旋處交通意外案例，當中西貢區發生最多事故，佔約三成，其次是觀塘及黃大仙。
迴旋處: 新式螺旋型迴旋處案例
其實當駛入了迴旋處後，駕駛者已很難分辨出傳統還是新款螺旋處，所以要在駛入迴旋處前望清楚以下的大路牌，分辨自己即將駛入的是那一種迴旋處了。 它過往曾被列為交通黑點，2019年一輛九巴與專線小巴相撞，造成多名乘客受傷，九巴司機亦頸傷送院。 未進入迴旋處的車輛，必須讓路給在迴旋處內行駛的車輛。 例外的情況，通常都有交通標誌或道路標記清楚指示。 鑒於「迴旋處內車輛路權優於駛入車輛」的原則，機動車經常要在迴旋處的入口處排隊等候。 當然這個問題在安裝交通燈的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。
- 無論是新舊迴旋處，駛入要望右，駛出要望左，以防有車輛從左後方越過你的路線。
- 至於如何辨別傳統式和螺旋形迴旋處，如本文第1點所述，基本上只能靠在路口的巨大藍色方向指示牌來辨認，因此司機必須看清楚路牌，以分辨自己即將駛入哪一種迴旋處。
- 同時，不少交匯處的地面層是迴旋處模式，再配合高架道路組成，例如東涌東交匯處及石門交匯處。
- 香港迴旋處經常發生意外，尤其對很多新牌車友來說，迴旋處是一個容易不知所措的地方。
- 當一個十字路口有逾四個通道時，其交通控制在本質上是比較複雜的。
其實迴旋處需要注意的，主要有兩部份：第一是找到需要轉出的出口，第二是留意附近車輛及行車狀況。 由於目前全港路試考場中，只有油塘路線會考到迴旋處，故不少駕駛者對於身在迴旋處應何去何從，都有一套自己的想法。 今期，AutoMate 就為大家講解如何正確使用迴旋處。 司機駛進傳統迴旋處內及離開時須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。
迴旋處: 運輸署提議改革「地獄級」迴旋處 改善車流兼杜絕「外圈司機」
這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。 迴旋處 由於較低的行駛速度使迴旋處的事故發生率明顯較少。 通過迴旋處的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。
加上車流方向相同（以香港為例，車輛皆順時針行駛），不會有車迎頭相撞，故傷亡機會亦分別減少75%及90%。 另外，迴旋處不設交通燈號亦減省了道路部門的舖設及保養成本。 迴旋處 螺旋處的應用主要是透過髹上適當行車線，令在螺旋處外線行駛車輛的司機更清楚明白，必須先讓路給從內線離開螺旋處的車輛，與傳統迴旋處的「外線優先」不同，藉此減少碰撞及意外[2]。 香港迴旋處經常發生意外，尤其對很多新牌車友來說，迴旋處是一個容易不知所措的地方。
迴旋處: 巴士運作
其實之所以有新式螺旋處的出現，是因為舊式迴旋處會令內線司機離開時連環切線，增加車禍風險，因此運輸署才會自 2004 年起試推行新的螺旋形迴旋處。 不過現時香港 327 個迴旋處中，只有 23 個螺旋處，僅佔總數的 7%。 新舊迴旋處並存，與及不同的讓路規則，一樣令意外頻生。 迴旋處 運輸署2004年起試驗新式螺旋形迴旋處（簡稱：螺旋處），希望減少意外。 但究竟傳統迴旋處及新式螺旋處(Spiral Roundabout)有什麼分別？
而高速公路因為車速要高，通常都好少有迴旋處，避免車速減慢排隊。 城市有軌電車的軌道經常會穿過迴旋處，這就要設置專門的交通燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權或者使用架空路段穿過迴旋處。 為避免不必要的爭拗，查閱行車紀錄儀（車Cam）的影像是非常有力的證據。 車主最好在私家車前後安裝車 cam，且記得時常檢查，確保車 cam 正常運作，不要等到發生意外時才發現行車記錄器已故障！ AutoMate 提供多款行車紀錄儀連安裝的定價服務，方便車友一次過對比型號、直接確認價錢（所有定價已包安裝費！）及選擇車房預約安裝。 與此同時，為迎合市場上不同需要，HoldCover 不斷與香港各大小保險公司合作，陸續加入不同類型的保險產品，並同時保持平台中立性，讓消費者可以按自己需要選擇最合適自己的保險計劃。
迴旋處: 迴旋處不小心駕駛或釀成意外
運輸署於2004年開始推行「螺旋形迴旋處」（Spiral Roundabout；簡稱「螺旋處」）試驗計劃。 司機從內線駛離傳統迴旋處須連環切線，以致意外頻生，不少迴旋處更成為交通黑點。 一般而言，在車流不高的十字路口，適合採用迴旋處設計，以便來自不同方向的車輛均可同時進入迴旋處， 縮短車輛在路口的等候時間。 然而，當迴旋處的車流增加，車輛將難以進入迴旋處，便有需要把路口提升至交通燈控制，為每個路口的車輛分配專屬行車時間。
