根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。 屯門公路深井橋在深井村上空宛然而過，橋底設有多項臨時社區設施逾30年，例如深井臨時遊樂場、深井臨時街市與深井臨時熟食中心。 區內食肆多不勝數，中、西、意及印等多國菜式一應俱全，產自深井的燒鵝更遠近馳名。 此路線原訂於2014年8月18日投入服務，更曾派發宣傳單張及印有此路線廣告的包裝紙巾[1]，唯直至現時仍未有派車行走。 1995年改派利蘭奧林比安9.6米（BL）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 1998年改派11米三軸巴士，用車以都城嘉慕威曼都城11米（S3M）及丹尼士巨龍11米（S3N）為主。
2013年，此路線連同962及962X線進行重組，青山灣至大欖的乘客於962線服務時間以外過海，只剩下此路線為唯一直接選擇，失卻往日於大欖便進入屯門公路的962線，是故城巴增設962B與962X線之免費轉乘優惠，讓該帶居民在屯門公路巴士轉乘站轉乘962X線而無需繳付額外車資，亦節省時間；置樂居民則會選乘直出屯門公路的962X線。 962及969系列其他過海隧道路線的轉乘優惠只適用於灣仔及銅鑼灣登上第一程車的乘客，必須在港島或荃灣（只限930系列巴士路線）轉車，不可在西區海底隧道收費廣場轉車。 雖然城巴把962B線列為特快路線，但是實際上僅在深井至上環之間途經快速公路，只有青龍頭及深井的乘客有明顯時間優勢。 縱使此路線在2013年加強為全日服務，路線表令仍視962B線為繁忙時間路線962的特別班次。
屯門去深井: 服務時間
2008年至2009年，屯門區議會向政府爭取興建屯荃鐵路[2]，但是不獲接納。 屯門去深井2023 屯門去深井 本路線延長總站後，成為自1982年5月16日地鐵（現在的港鐵）荃灣綫全線通車，導致原有50號線縮短至葵芳站及改稱50M，相隔超過27年後，青龍頭及深井再次有巴士路線直達旺角區，亦令置樂花園至小欖一帶有全日巴士線來往旺角區，和吸納部分原來乘坐佐敦道至元朗線紅色小巴前往九龍的乘客。 由於青龍頭及深井屬荃灣區，因此本線是唯一以新界西北區為總站，中途需在荃灣區停站的來往九龍特快巴士路線[10]。
多個屋苑均以寧靜與海景為賣點，向海單位住戶可觀賞馬灣及青馬大橋壯麗景色，天朗氣清時更可遠眺香港國際機場。 為配合政府低排放區政策，此路線於2015年10月下旬加入Enviro500 MMC 屯門去深井 12米（ATENU），緊接於11月加入Facelift車身版本，至12月更全線使用直梯巴士行走。 2004年，此路線加入低地台服務，用車以Neoplan Centroliner 12米（AP）為主；2006年改派富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代。
屯門去深井: 使用車輛
上述列表內容為截至2022年5月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 屯門區的屯門新墟@中原樓市片區，區內共6,756個私人住宅單位，涉及人口共25,095人。 區內主要屋苑包括 御半山,景新臺,景峰花園,怡樂花園,偉景花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 23,000，年齡中位數為 44.8歲。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
同時，由於涉及一定技術困難，單在屯荃海岸線興建鐵路的建造成本預計相當高，造價可能高達一千億元[5]。 目前而言，成本效益難以確立，政府於2014年9月17日發表的《鐵路發展策略2014》，正式否決興建此鐵路。 一般而言，深井界線東起深井污水處理廠近嘉頓麪包廠，西至深井村及麗都花園。 2019年3月，此路線加入大量全新出牌的富豪B8L 12米（V6B），更曾於翌年6月全線使用該車型行走，兩個月後改回使用Enviro500 MMC（ATENU、E6T，於2023年6月改為配歐盟六期引擎的12.8米版本（E6X））。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。
屯門去深井: 使用狀況
遊覽完深井一帶後，可繼續乘搭 52X 前往下一個景點—屯門黃金海岸，遊客可於碧堤坊、深井村或馬灣舊碼頭上車，此路程作分段收費。 元朗形點開經：朗日路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青山公路—嶺南段、井財街、青山公路（新墟段、青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗志路、青山公路—荃灣段、西樓角路及大河道。 1980年代派「雞車」利蘭勝利二型巴士開始，全冷前多用丹尼士巨龍11米巴士（S3N）及都城嘉慕威曼都城巴士11米（S3M）非空調巴士行走。 空調用車方面，使用全新1997年出牌的丹尼士巨龍11米巴士（AD），本路線全冷後，全線使用該款型號行走。 2004年開始加入丹尼士巨龍12米（3AD）巴士及低地台雙層空調巴士行走以Neoplan Centroliner為主。 其後2006年本路線的所有低地台用車都改用富豪超級奧林比安12米（3ASV）巴士行走。
2008年加入富豪奧林比安11米（AV）及丹尼士三叉戟三型12米（ATR）巴士行走。 2022年，此路線提升為獨立路線952，早上繁忙時間只提供自青龍頭嘉龍村開出的班次，集中服務青龍頭與深井乘客。 屯門去深井2023 有關時段青山灣往中上環的過海服務，則由962S線改組而成的952P線負責。
屯門去深井: 隧道管制區簡介
2012年4月20日，政府提前完成並且公布《鐵路發展策略2000》的檢討報告，決定透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢[6][7][8]。 另外自2007年6月24日，68X線總站遷往洪水橋（洪元路）後，本路線曾是唯一一條仍以元朗（東）為總站的九巴路線，直至2017年5月28日，總站遷往元朗站。 上述列表內容為截至2023年4月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 屯門去深井 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
2008年加入富豪奧林比安11米（AV）及丹尼士三叉戟12米（ATR）。 2011年至2015年，此路線派出富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW、AVBWU，除AVBW外均由屯門車廠（U）負責派車），並於2015年9月下旬全線低地台化。 此路線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠，12至25歲持有「學生身分」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 屯門去深井 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
屯門去深井: 深井
青山公路－深井段為主要交通幹道，出入此區的的巴士路線均需取道此路段，東接青山公路－汀九段，西接青山公路－青龍頭段。 時移世易，各大地產商紛紛在深井沿岸地區建成了多個屋苑，令深井蛻變為以私人住宅為主的新興市鎮。 九龍紗廠重建而成的麗都花園1988年入伙，而員工宿舍建成海韻花園，1992年入伙。 屯門去深井2023 生力啤深井酒廠於1996年5月停止生產，位於元朗工業邨的新廠房於9月19日正式開幕[3]，深井廠舊址於1997年售予會德豐，重建為碧堤半島，電池廠亦重建為縉皇居。
深井有獨特的海灣，可以遠眺青馬大橋及馬灣，晴朗時更可以望見香港國際機場。 屯門去深井2023 1980年代至1990年代，多間地產發展商在深井沿海地區發展多個私人屋苑，例如碧堤半島及浪翠園等大型屋苑，均以海景及寧靜作為賣點，但社區設施相對屯門及荃灣明顯較為不足，由於該處沒有鐵路覆蓋，而距離深井最近的港鐵站為相距6公里的荃灣西站 ，因此對外的公共交通需要依賴香港島和九龍往來屯門及荃灣的巴士及小巴。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青山公路（深井段、青龍頭段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、杯渡路及屯門鄉事會路。 屯門市中心開經：屯門鄉事會路、屯興路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道及海泓道。
屯門去深井: 九龍巴士52X線
根據兩會區議會的透過顧問公司建議的方案，該路線全長18公里，以高架行走的全程車程為22分鐘，設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門西站及屯門站。 至2014年，政府公布未來鐵路發展策略，由於屯門至荃灣沿海鐵路的造價極昂貴，並不符合成本效益等等各種因素，此建議當時被擱置，但於2017年運輸及房屋局再度提出。 53線班次疏落，走線迂迴，單程行車中途站逾70個，沿途更與其他公共交通服務互相重疊，除了部分巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程，欣賞青山公路一段優美的風景，享受「遊車河」的感覺外，大部分都是熟客或「見車上車」，以流水客佔大多數。 自本線提供到站時間預報後，乘搭本線的乘客毋須在巴士站等候一段長時間，本線沿線流水客開始增加，加上本線沿途也有一些獨市位(如廈村北部一帶只有本線來往對外、青龍頭一段唯一全日來往荃灣的路線)，故仍有一定客量支持，在假日時甚至會出現滿座情況。 本線主要服務青山公路深井、青龍頭、小欖及掃管笏一帶居民來往西九龍及屯門區，因此本線雖然為特快線，但行走快速公路路段並不多，大部份乘客一般都不認為本線是特快線，如欲屯門市中心直接往來西九龍的乘客一般都會乘搭58X、60X或63X。
但運輸署以車程會被拖長，而影響原有居民及班次為理由，擱置研究方案的可行性。 由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在建造營運移交(Build-Operate-Transfer)BOT模式下，專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，結果與西區海底隧道一樣，大欖隧道同樣以高昂收費見稱。 以2019年1月1日起的收費為例，私家車收HK$48，西區海底隧道為HK$70；而巴士（除雙層巴士外）的收費比西隧更高，比大老山隧道高出約四倍，未能分流使用屯門公路前往元朗和大老山隧道一帶的車流，更導致屯門公路一帶道路及新界東[6]的擠塞情況未有改善。 預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿，交回政府後，兩者擠塞情況才有望改善。 荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段、新墟段、嶺南段）藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、田廈路、屏廈路、青山公路（屏山段、元朗段）及朗日路。 本線兩個方向的車站共148個[1]，是九巴以致全港專營巴士路線中擁有最多分站的路線，也是廈村北部一帶唯一一條的對外巴士路線，由於分站眾多，行車時間亦長達近100分鐘，加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄車多令車程更難以掌握，但若以鐵路連接，兩邊總站只需11分鐘車程。
屯門去深井: 屯門新墟 @中原樓市片區
主要購物區由屯門市廣場 1 期、屯門市廣場 2 期、屯門時代廣場、華都花園、新都大廈、錦華花園及栢麗廣場七個購物中心互相連接而成，是屯門區最熱鬧的地方。 屯門市廣場有數條天橋連接附近幾個商場，如屯門時代廣場、華都商場等，但要注意某些商場沒有客用升降機到達各層，要請保安員帶領前往使用貨用升降機。 在深井村下車後，沿路的路面都很平坦，過路處位置都設有下斜路緣和警告磚，輪椅使用者能方便地橫過青山公路深井段兩旁的食肆和商店。 沿青山公路往屯門方向前行，經過一列商店後，有一斜道進出口，轉入便可到達欣賞青馬大橋景色的最佳位置—馬灣舊碼頭。
- 延長路線的同時，荃灣區議會向運輸署要求延長至旺角後，加停汀九、油柑頭青山公路一帶，服務當地居民；油尖旺區議會亦向運輸署要求延長至旺角後，需繞經奧運站，方便居民接駁鐵路，及提出需善用奧海城一期的巴士總站。
- 2012年4月20日，政府提前完成並且公布《鐵路發展策略2000》的檢討報告，決定透過「我們未來的鐵路」第一階段進行為期3個月的諮詢[6][7][8]。
- 另外自2007年6月24日，68X線總站遷往洪水橋（洪元路）後，本路線曾是唯一一條仍以元朗（東）為總站的九巴路線，直至2017年5月28日，總站遷往元朗站。
- 遊客前往黃金海岸購物商場可於「香港黃金海岸站」下車，如前往黃金泳灘和海豚廣場，則於「黃金泳灘站」下車。
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1948年，香港啤酒廠被菲律賓生力啤酒以600萬元收購；當時廠方聘了很多潮州人當員工，一度佔了全體員工七成，聚居於廠房對面的深井新村，令該村成為一個規模不小的潮州人聚居地。 是年，九龍紗廠亦於深井創立，附設員工宿舍，在深井新村還有一座於1960年落成的眷屬宿舍，樓高5層，有45個單位。 總辦事處設於深水埗的嘉頓公司，1962年購入深井一幅土地興建餅乾及糖果廠，1970、1974和1979年先後加建麵包廠和雪糕廠[1]；美國聯合碳化永備電池廠隨後亦進駐深井。 1931年，印度商人律敦治家族在深井購地建立香港啤酒廠，成為香港首間釀酒廠，揭開了深井工廠年代的序幕。 律敦治又在海美灣和雙仙灣之間興建別墅居住，取名Homi Villa（霍米園），方便他到啤酒廠巡視業務。
屯門去深井: 途經之公共交通服務
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 短評：屯門市廣場為設備較完善的一個商場，有升降機到達各層，亦有暢通易達洗手間設備。 廣場內通道寬闊，輪椅使用者能進入百貨公司、多間商店和食肆，不失為一個購物消閒的好去處。 乘客下車後，沿行人路到達黃金海岸購物商場進出口，輪椅使用者可從進出口右面的行人路向前行，過了停車場閘口後，便可利用路邊下斜位橫過對面進入商場。
- [3]隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。
- 九巴於2014年11月加訂的196輛Enviro 500 MMC（ATENU），其中車身編號E530的一批為數76輛巴士（ATENU ）首次配上新款MKII Facelift車身，波箱改用ZF Ecolife 6AP1700B六前速波箱。
- 生力啤深井酒廠於1996年5月停止生產，位於元朗工業邨的新廠房於9月19日正式開幕[3]，深井廠舊址於1997年售予會德豐，重建為碧堤半島，電池廠亦重建為縉皇居。
- 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 4]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[23]。
- 大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道[2]，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。
大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。 [3]隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。 收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「快易通」自動繳費亭。 屯門去深井 管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。
屯門去深井: 屯門至荃灣沿海鐵路
屯門區議會向運輸署要求本線延長至旺角，但延長後收費需要提高以與其他新界西來往油尖旺的巴士路線看齊，亦需在別線抽巴士調配入以維持班次的穩定，未能得到市民及區議員的支持。 同時深水埗區議會以路線往旺角方向不再經南昌邨、取消在青龍頭的分段、往屯門方向不在深水埗設分段及60X仍可應付為理由反對延長路線，所以深水埗區是唯一反對延長至旺角的區議會。 這路線的最後一站是屯門市中心，遊客可於黃金海岸的下車處乘搭 52X、K51 或 K53 巴士前往屯門市中心。
過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930糸列巴士路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 52X線被歸類為特快路線，然而此路線途經置樂花園至深井間之一段青山公路，實際上只有青龍頭及深井的乘客有明顯時間優勢。 顧問報告最終以第三個方案向兩區區議會建議，以高架形式興建鐵路路線沿海而建，全長18公里，由荃灣西（可以轉乘西鐵綫）連接至屯門及屯門西的鐵路路線。 952和952P線全程收費為$22.7[1][2][5]，而952C線收費為$24.7[3][4]，N952線收費則為$34.4[6][7]。
