於 小巴14 2023 年 3 月，綠色專線小巴每日的載客量約為 1,352,600 人次。 另外，政府透過《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》，建議於大嶼山引入專綫小巴服務，開辦新路線往返大橋香港口岸及港鐵東涌站，方便乘客接駁鐵路或其他公共交通工具來往全港各處[63]。 有團體質疑專綫小巴載客能力不足以應付口岸的旅客人潮，同時車廂亦沒有足夠空間擺放過境旅客的行李，[64]認為署方此舉只為討好業界。
屯門（兆康苑）開經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路。 近日多款19座小巴接連面世，但原來亦有一架懷舊14座小巴隱身於都市之中。 有自稱是車行代理向《香港01》透露，這架14座小巴於1984年出產，是日產的冷氣小巴，車主已放售2至3個月；小巴愛好者麥錦生則指，該小巴屬於私家小巴，收藏價值並不算高。 2015年8月全線低地台化，用車皆為富豪超級奧林比安10.6米（ASV）雙層巴士。
小巴14: 日本購物資訊首頁
以TOYOTA海獅箱型車改造的可搭乘2輛輪椅的福祉型車輛。 1BOX型的廂型車，又稱JUMBO TAXI，公務休旅車。 此車與9座大型車實際上是同一款車型，祇不過是將後面的放行李的空間增加了一排座位，最多可座13人，但放行李的空間很小，只能放2-3件行李箱，適合無行李時搭乘。 1BOX型的廂型車，又稱JUMBO TAXI，公務休旅車，多採用TOYOTA的海獅車。
截至2021年2月底，全港有990輛已領牌紅色小巴，佔公共小巴總數23.2%。 [13]2019年紅色小巴每日載客約28.3萬人次[14]，按每輛小巴平均計算，日均載客量比專綫小巴低近40個百分點。 2016年，隨着矮車身版的丹尼士三叉戟（33XX）車齡漸高，新巴訂購60輛車長10.4米，高度只有4.17米的Enviro400 Euro 小巴14 V（38XX）取代前者。 試路完畢後，3827於2017年4月28日首次服務此路線，[23]並陸續成為主力。
小巴14: 八達通巴士轉乘計劃
到了1995年4月1日，為使車身有更多展示廣告的空間，政府修例要求改髹識別色於小巴車頂，[12]「紅帶」稱號遂被「紅頂」取代。 逢星期一至五非繁忙時間，以及週六與假日早上繁忙時間過後，此路線會以循環線形式運作，回程繞經赤柱廣場（馬坑）；亦有部份班次繞經赤柱監獄及馬坑邨，詳情可參閱「服務時間及班次」章節。 近年由于小巴司机的收入低、工时长，考到相关牌照的年轻人会优先考虑每月收入近2万元及有家属福利的巴士司机职位，导致小巴司机年龄老化。 运输署提出放宽商用车辆牌照限制，由现时必须持有驾驶执照最少3年，改为1年，以吸引更多合资格人士驾驶小巴。 另外，冠忠集团旗下的屿巴则购入现时小巴所使用的丰田Coaster车种行驶34线。
中環（交易廣場）巴士總站因為直接繼承前中環總站，已被大眾視為中環的中央車站。 小巴14 小巴142023 本站專利車坑數目更達到14條，是現時全港最多車坑的傳統坑狀車站。 2010年代，因應社會對無障礙公共交通嘅需求，小巴公司開始研究引入低地台公共小巴嘅可行性。
小巴14: 小巴路線冧巴
专线小巴大部分线路都设有固定车站，乘客可于固定车站侯车或于线路途经之非禁区位置截停上车。 乘客于上车的时候须先缴付车资，现金车资须投入钱箱（不设找续），不得交给司机。 而所有绿色小巴均接受八达通（部分线路设分段收费，须于缴付车资前先通知司机，让司机调整八达通收费机；部分线路的八达通机设有按钮，乘客须自行把收费机按至所须缴付的分段车费）。 下车前须高声呼叫司机下车地点，或按电铃（如设有，及只适用于固定车站），司机挥手作实。 专线小巴运营较红色小巴有效率，以每辆小巴平均计算，后者日均载客量比前者低近38%。 小巴142023 红色公共小巴线路有部分全日24小时经营，如荃湾至观塘线、观塘至旺角线、元朗至佐敦道线、青山道至土瓜湾线等。
亦有人會遺失銀包與電話等重要財物，卻因錯失了認領失物的黃金機會而蒙受損失。 最後一輛公共小巴版本的14座日產Echo於1991年退役，只餘少量校巴及私家小巴繼續使用，至90年代中期全數退役。 此路線與港鐵巴士K51綫重疊，但憑較快車程，以及在市中心的站位較巴士方便，成功吸引乘客，客量長期高企。 您的婚禮賓客將無需擔心停車或尋找場地，因為我們將賓客安全地送抵目的地。 後來九巴見客流量不佳，為善用資源將短車身的丹尼士巨龍9.9米（ADS）換入本線，九巴上水車廠自2009年3月1日加入本線派車。
小巴14: 香港營運商
日產Civilian是一款由日產（Nissan）製造的小型巴士，前身是俗稱「鐵板燒」的日產Echo，1969年香港公共小巴合法化之時便打入香港市場，於1970至1980年代在香港非常流行，大部分公共小巴及部分學校私家小巴都是日產Echo的天下。 即使日產早於1971年將Echo易名為Civilian，日產在香港仍有使用Echo這個名稱至1980年代。 由於來往港鐵兆康站（南）需提早切線，因經常有乘客在較後時間揚聲而已經無法切線，營辦商在2011年起在部份用車車內貼上「前往兆康西鐵站的乘客，請在上車時通知司機」通告提醒乘客。 雖然此等通告已經隨著部份用車調離此系列而消失，但此限制仍然存在。
截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專線小巴路線（69條港島專線小巴路線、82條九龍專線小巴路線及201條新界專線小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。 專線小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。
小巴14: 運輸署：要駕駛退役車輛 須事先向署方申請
傳統上紅色小巴不設錢箱，乘客須在下車時將車資親手交予司機；部分固定路線和不設分段收費的公共小巴路線，通常要求乘客於登車時先繳付車資；如有需要，司機會為乘客找贖。 隨著八達通日趨普及，個別紅色小巴路線接受八達通付款，例如旺角至西環線等更參與了公共交通費用補貼計劃。 乘客登車時可使用八達通卡繳付車資，或者如常把車資交予司機及找贖。 旅遊巴的道路意外偶有發生，在決定租車前，一定要確認該公司是有買保險的。 小巴142023 據《道路交通條例》，提供僱員服務的非專營巴士，須領有有效的客運營業證證明書，亦需有僱員服務的批註（A04）。
1967年香港發生六七暴動[5]，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊[6]，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士[7]，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡[8]，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。 面對鬥委會企圖通過炸彈襲擊等暴力手段癱瘓全香港的交通[9]，港英政府於是對白牌車放寛執法，白牌車駛入市區載客也不予打擊，因為巴士及電車的路線固定容易遇襲導致服務受阻，白牌車則具有路線靈活的特點，可以避開受阻的道路，輔助維持市區的公共交通[10]。 在此期間，可載9人的白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，「九人車」亦成為這類小巴的代名詞。 港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛[11]，作為輔助專營巴士服務之用。 小巴14 小巴14 1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。 政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。
小巴14: 行車路線
由於綠色小巴受到政府監管，政府為加強對公共運輸的管理，歷年均鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 小巴14 一般而言，公共小巴須要有車輛登記及客運營業證，方可以載客及領取酬金；紅色小巴的車輛登記人和客運營業證持有人，往往是同一人，但是由於綠色小巴營辦商可以租用他人的小巴經營，所以同一輛綠色小巴，可以有不同的車輛登記人和客運營運證持有人。 香港小型巴士（簡稱香港小巴）主要分為公共小型巴士及學校私家小巴，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。
