城巴與新巴於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。 城巴5B線是香港的一條巴士路線，來往堅尼地城及銅鑼灣（香港大球場）。 初時稱作4號線，每2小時一班，後來改稱3號線，縮短至灣仔莊士敦道，班次也不斷削減至每天只有固定班次3班。 現時東行站是過海隧巴678線的「銅鑼灣（東院道）」（Causeway Bay 城巴5b (Eastern Hospital Road)）巴士總站所在；當香港大球場舉行大型活動期間，5B及8H線亦會改用東行站。 新巴於2023年7月因與城巴合併專營權而結束巴士營運業務，此後公司業務僅餘為代城巴僱用未有轉職至後者的員工。 今次出售後，新創建不再持有新巴及城巴任何股權，所得款項淨額將撥作集團一般營運資金。
這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠等候驗車，10月4日出牌，出牌兩天後首航A12線。 城巴2015年在政府基金贊助下購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。 為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。 截至2021年2月14日，城巴專利一部（即港島區及過海專利路線）服役中的載客巴士數目為826部，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。
城巴5b: (C) Transport 交通討論區
金鐘站（Admiralty Station）巴士站，位於港島中西區金鐘金鐘道東行近統一中心、金鐘廊及港鐵金鐘站C1出口。 此路線於上、下午分別獲派最少17及18輛雙層巴士，當中1輛會在上午繁忙時間於此路線及967線之間交替行駛；每逢星期一至五上午繁忙時間，E11線其中1輛雙層巴士亦會調駛此路線作支援。 討論有關香港與海外海上交通及船隻的話題， 包括渡輪、郵輪、政府船隻和貨船以及與其相 城巴5b 關的碼頭設施的文章和相片。
- 上述路線由當天起改經干諾道中及紅棉路支路往金鐘道，在金鐘的巴士站遷至力寶中心外[2]。
- 負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
- 1999年9月，新創建集團旗下First Action Developments Limited收購冠忠巴士集團20%股權（現在為29.90%），與黃松柏、良柏、榮柏三兄弟（目前三人共持有31.88%股權）同為冠忠巴士集團的主要股東。
- 買方承諾將與新巴、城巴管理層及員工携手合作以保持其出色服務，並會利用買方及其股東在國際市場上的經驗以進一步發展新巴、城巴業務。
- 太平洋港口亦已得到股東同意，易名為「新創建集團有限公司」，重組於2003年1月29日完成。
- 車身用高強度複合材料及不鏽鋼製成，淨重16.9噸，使用ZF AVE130電動車軸，採用磷酸鐵鋰，容量450千瓦時。
本線取消前用車8輛，主要使用富豪奧林比安12米（ 城巴5b 、5XX、6XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 米（81XX-84XX）行走。 由2012年12月19日起，原於A10線及A29線提供的網上版「城巴機場快線抵站時間查詢服務」，擴展至所有城巴機場快線（包括本線），方便乘客查詢巴士預計到達時間，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置[3]。 城巴5b2023 因中巴經營不善，於是在1993年9月1日，城巴接辦6及6A線，並提供全空調巴士服務，6A線也提升至每日早上至傍晚服務。 城巴又於1994年11月10日開辦6X線，只於星期六及假日服務，後來增設平日服務。
城巴5b: 九巴 城巴 新巴 港鐵 乘車月票優惠大集合 (2023.7月更新)
1995年9月1日260線也改由城巴接辦，於同年12月4日改經告士打道，以縮短行車時間，並提升至每日早上至午夜服務。 由本路線往中環方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往石排灣方向，第二程可獲免費轉乘。 由本路線往中環方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往摩星嶺／堅尼地城方向，第二程可獲 $2.30 的折扣優惠。 為改善當時日漸擠塞的中環、金鐘及灣仔區交通，運輸署於1998年10月25日重新整理金鐘道東行巴士站位置，作出更有秩序安排，以減少巴士互相穿插停站上落客。 上述路線由當天起改經干諾道中及紅棉路支路往金鐘道，在金鐘的巴士站遷至力寶中心外[2]。 現時經干諾道中及紅棉路支路駛至此站的西隧路線中只有930系列、960P、N952及N962線停靠此站，其餘相類路線一律停靠「力寶中心」分站（N952及N962線則兩站均停）。
城巴47P線為香港島一條巴士路線，由城巴營運，於平日星期一至六上午單向由堅尼地城（卑路乍灣）開往黃竹坑，途經域多利道、田灣及香港仔，祇在平日早上繁忙時間單向開出3班，屬城巴43M線的輔助路線。 此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。 九巴還有其他乘車優惠，包括坐指定的過海九巴路線，可免費轉乘電車。 香港打工仔，跨區工作極為普遍，如港島入屯門教書，元朗出港島返銀行，每月車費過千。 MoneySmart 為大家整理九巴、城巴、新巴及港鐵的各種優惠，令打工仔返工可更慳。 由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往堅尼地城方向，第二程可獲免費轉乘。
城巴5b: 使用車輛
隨着地下鐵路港島綫於1985年通車，5M及10B線兩線客量持續下跌；加上與其他路線重疊，中巴在1988年8月16日將兩者合併成18線[1]，西區總站設於西環（荷蘭街），只於銀行工作日提供服務，每20分鐘一班，用車主要為丹拿珍寶。 在取消後，皇后大道西只剩下10線繼續提供流水服務，大坑區更沒有得到任何替代路線或服務。 故此，大坑區區議員楊雪盈在舉辦「大坑巴史導賞團」時，稱希望此路線復辦，至少於早上繁忙時間提供服務，以減輕其他路線負擔，及避免部份非過海乘客需付出高昂車資乘搭過海隧巴914線代步。
2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。 城巴5b 計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。 可望在2012年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。 2022年2月27日，根據調整後之長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2，並取代原有部分專營路線為60-64歲自行提供之票價優惠。 城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。
城巴5b: 路線改動沿革
其首間合營企業「昆明新世界第一巴士服務有限公司」（昆明新巴）於2004年初在雲南省昆明市投入營運，合資經營期為30年，新巴（中國）佔51%股權，昆明市公共汽車總公司（昆公汽）佔49%的股權，其營運車輛採用與香港新巴同樣的車身顏色，即橙、白、綠三色。 2006年12月，新巴（中國）與廣州市第二公共汽車公司（廣州二汽）合資組成「廣州新世界巴士服務有限公司」（廣州新巴）。 城巴5b2023 城巴為建立形象，在接辦此路線當日起立即改派利蘭奧林比安12米雙層空調巴士（3XX），及借調自非專利部的同款11米巴士（1XX-2XX）行走，以提升服務質素，希望挽回中巴時代已流失的客源。 不過，跑馬地一帶居民不少早已習慣駕車代步，故客量並未因巴士服務改善而有太大起色。 城巴其後改派車身較短的利蘭奧林比安（2XX）行走；該款短車其後一直是此路線的主力，直至2004年5月31日為止。 新巴接辦18線後不久，大幅加密班次至每6至7分鐘一班，密度為中巴時代的三倍。
2015年11月，配合專營巴士低排放區實施，以上述兩款車型行走。 八十年代末期，由於此路線接駁渡輪的角色漸減，沿途與多條路線重疊，加上車費較高，客量早已不大如前；當時中巴主要使用佳牌阿拉伯五型（LX）雙層巴士行走。 本港巴士逐漸踏入電動巴士時代，繼九巴本周一(25日)內地比亞迪單層電動巴士啟航後，新巴城巴母公司匯達交通今日(29日)宣布，啟用全港首架雙層電動巴士。 雙層電巴將在5月到訪各區先讓市民親身體驗並試行5B及22M路線，最快暑假會載客。
城巴5b: 使用情況
該巴士設79個座位及34企位，即可接載113名乘客，續航力超過200公里。 加上東行後來先後繞經西營盤正街及龍和道，進一步延長車程，上午繁忙時間過後客量較低。 城巴5b2023 新巴最終放棄維持西區全日特快往來灣仔北及炮台山的服務，寧願重新恢復18線的全日服務及主線地位，此路線再度成為其特別班次，並縮減至只於星期一至五清晨至上午繁忙時間行走。
- 各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署（現中區警署）側的巴士停車場及位於啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。
- 2001年8月27日下午，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121，車牌號碼HS8500）在汲水門大橋剎車不及撞向前方貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成1死11傷。
- 新世界發展大股東「周大福企業」於2003年6月向Stagecoach全面收購城巴；半年後，新創建集團聯同周大福企業成立「Merryhill Group Ltd」，自此城巴與新巴共同納入新世界集團管理。
- 可望在2012年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。
- 赤柱居民和來往淺水灣的遊客主要乘搭6、6A、6X線來往市區，有一定客量支持。
2009年，城巴購入一部10.6米富豪B9TL兩軸樣板車作測試，配Wright Eclipse Gemini 2車身，並於2010年7月31日到港，10月21日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位被拆除，以及換上合金車軨。 該車編為#7500及入籍黃竹坑車廠，並於2010年11月26日出牌，車牌號碼PN8018。 2016年6月1日，城巴8條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務[9]。 11月30日推出城巴、新巴手機應用程式3.0版，換上全新設計介面，並提升路線搜尋功能。 12月，新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的50%股權。 2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。
城巴5b: 香港鐵路 (R
新巴及城巴董事會將有所變動，當中新創建集團行政總裁馬紹祥及3位新巴及城巴現有管理層成員，包括董事總經理鍾澤文、人力資源及財務總監吳智光和工程總監李廣威將留任董事會。 城巴5b2023 金鐘（東）巴士總站位於統一中心地下，附設城巴新巴顧客服務中心，而金鐘其餘三個巴士總站金鐘（西）、添馬街及樂禮街，與此站亦僅咫尺之遙。 城巴獲環境保護署撥款試用兩輛Enviro500 MMC Hybrid柴油、電力混合動力巴士，其中一輛（8400／TB2893）領牌後獲安排自2014年12月6日起固定行走969線，同時指定一輛柴油驅動版本的Enviro500 MMC（8460／SZ3478）行走同一路線，以比對柴油巴士與混能巴士之性能。 討論以小型巴士(16座位或以下)有關的話題，包括路線、規例和車型。
問路文章請往「問路專區(A19)」，16座位或以上巴士的話題請往「香港巴士討論 (B2)」。 討論關於香港電車的話題，包括運作、服務、歷史、機械設備、車廂設施及車身廣告等，歡迎於本板張貼電車相片。 為配合新機場於1998年啟用，城巴訂購一批丹尼士三叉戟豪華客車，用於城巴機場快線。 在新機場啟用前，城巴曾多次將該批三叉戟客車派往此路線行走，以測試新車之性能，並收宣傳之效。 50M線由和田邨開出之班次途經興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路（粤语：青麟路）、震寰路、青田路（粤语：青田路）、鳴琴路（粤语：鳴琴路）、田景路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青田路、震寰路、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街[13]，具體停站請參考資訊框[1][2]。 現時此線主要採用Enviro500 MMC Facelift 12米雙層巴士行駛，其中一輛用車（8561／YC350）披上了宣傳此線的車身廣告[23]，這批巴士皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和等離子空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶[12]。
城巴5b: 公司網站
2007年7月21日下午，一輛85線巴士（車隊編號909，車牌號碼GV6276）在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。 2001年8月27日下午，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121，車牌號碼HS8500）在汲水門大橋剎車不及撞向前方貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成1死11傷。 2021年，城巴首輛福建威馳騰電動12米雙層巴士（WSD6121BR1EV）於10月12日抵港，並於2022年2月9日出牌，車牌號碼為HR3878。 其巴士車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。
2015年12月，隨著香港政府於銅鑼灣設立低排放區，昔日的主力富豪奧林比安（3XX-6XX）已因不符合環保要求而淡出此路線。 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。 如果是先從指定輕鐵站轉乘該路段，乘客需先付輕鐵車費，到在車站出閘後，閘機自會豁免該程輕鐵車費。 屯馬線屯門至元朗路段（屯門、兆康、天水圍、朗屏、元朗）使用八達通出閘後，再於附近輕鐵站轉乘輕鐵，即可享免費優惠（只適用於成人八達通車費$5.2或以下，小童及學生身份為$2.5或以下）。
城巴5b: 巴士路線數目
當中包括現時城巴非專利部主要以30部Enviro 50012米、8部Enviro 500mmc11.3米、及1部 Enviro 50012米開篷巴士。 2014年，城巴引入首批油電混合動力版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層巴士，投放到市區路線作試驗。 當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。
1978年9月1日中巴開辦了豪華巴士線260，路線跟6號線也大致相同，於每日早上至傍晚服務，採用雙層豪華巴士（編號MC1-12）行走，這次的260線收費相對地比較合理（$1 vs $1.5），所以有一定客量。 新創建銳意發展多元化的交通運輸業務，於1999年11月初成立「新世界第一渡輪服務有限公司」（簡稱新渡輪），以提高其交通 運輸部門在管理及營運方面的成本效益。
城巴5b: 九巴優惠2：Citi八達通白金卡買月票 月慳262元
其後新巴加強推廣，以「捷徑王」作包裝，大力推介路線途經灣仔北商業區的優點；更在此路線車隊的巴士車身貼上透視廣告，乃首個獲運輸署批准以廣告物料覆蓋巴士上層兩側玻璃窗的車身廣告。 在新巴接辦後短短一年，宣傳成果立竿見影，18線客量急升九成[7]，晉身新巴皇牌路線之列，與以往中巴時代乏人問津的「頹線」相比可謂一鳴驚人。 2013年11月4日，下午3時，一輛往慈雲山方向的E23線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2110，車牌號碼HP4451）沿紅磡漆咸道北往觀塘方向行駛，駛至近新柳街時突然失控撞向路邊鐵欄，並撞毀一個路牌，造成5人受傷。 2013年4月20日下午2時許，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟（車隊編號2104，車牌號碼HN7737），在青沙公路往西九龍公路支路起火，全車嚴重焚燬；肇事巴士於同年5月31日正式除牌退役。 2007年12月14日晚，一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2106，車牌號碼HN4867）駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時與一輛往牛頭角站的796S線新巴（車隊編號5023，車牌號碼JD6815）相撞，兩車車頭嚴重損毀。
香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 2023年2月13日：A12來回方向改經中環及灣仔繞道，往機場方向取消干諾道中「皇后像廣場」及「砵典乍街」站，往小西灣方向取消告士打道「香港演藝學院」及「入境事務大樓」站，並回復每天全日服務[15][16]。 2014年9月28日，香港發生爭取真普選的大型示威活動，大批市民堵塞金鐘干諾道，A12線需要停止使用西區海底隧道[4]，一度改為到北角糖水道和英皇道交界上東區走廊後，經紅磡海底隧道往九龍，以不停站方式駛經油麻地和佐敦，再經西九龍新發展區返回三號幹線。 改道安排之后改經金鐘道及皇后大道中前往西環，直至12月11日金鐘佔領行動結束才恢復原有路線。 本線另設深宵路線NA12，由杏花邨單向往港珠澳大橋香港口岸，是香港境內收費最貴的兩條專營巴士路線之一（另一條為NA10）。
城巴5b: 營運一部
欣澳站開經：欣澳道、迴旋處、欣澳道（、神奇道、幻想道、迪士尼公共運輸交匯處、幻想道、神奇道）、竹篙灣公路、北大嶼山公路、赤鱲角路、順暉路及順匯路。 2019年10月6日，因應反修例運動導致示威者多次破壞全港大部份港鐵車站，而導致提早結束服務時間，本線亦相應提早尾班車時間，直至同年12月1日止。 城巴5b2023 銅鑼灣（威非路道）開經：威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、帆船街、銀幕街、琉璃街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街及域多利道。 本線另設有來回車票$70（成人）／$35（小童及長者），適用於兩程A10/A11/A12/A17/A26/A26P/A29/A29P來往機場車程，有效期為3個月，車票不適用於NA12線。
2013年2月3日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期6週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 2012年1月22日，城巴再按照上述協議，再次推出兩項為期8週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。 大嶼山設有小蠔灣車廠（代號SHD）及東涌車廠（代號TCD），替北大嶼山路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。 在火炭車廠因興建居屋彩禾苑而關閉後，大部分營運二部車輛已轉投營運一部繼續服役，因此大部分路線已改由營運一部派車。
新創建持有的廣州新巴股份已於2009年由廣州二汽收購；而新創建亦已於2012年退股昆明新巴，昆明新巴公司改稱「昆明城巴」。 2020年12月4日，珠江客運再收購新渡輪餘下四成股權[32]。 公司註冊名稱於2020年末易名為新渡輪服務有限公司（Sun Ferry Services Limited），同時換上以淺藍色為主調的新標誌。 新世界發展大股東「周大福企業」於2003年6月向Stagecoach全面收購城巴；半年後，新創建集團聯同周大福企業成立「Merryhill Group Ltd」，自此城巴與新巴共同納入新世界集團管理。 此路線縱使與鐵路、城巴12M、40等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途流水客量不俗，經常頂閘，惟新巴仍執意削減班次。 香港都市建設、城市規劃及政策、建築設計、房地產業、香港地理歷史、各區風貌及道路及天文氣象等、遠足路線查詢。
