針對延線的設計，他重申兩點訴求，1.應將東涌線及機場線接駁，使當區居民乘搭鐵路到機場時毋須再「兜大彎」;2.照顧毗連的愉景灣居民需要，增加接駁車站，使居民有更多交通選擇。 在經濟效益方面，文件指，在通車的50年內，估計延線可為市民合共節省7.92億小時，其效益包括通車後50年內所節省的時間、其他公共交通工具節省的營運費用，和因交通意外減少而節省的費用，估計約為614億元。 東涌發展碼頭（Tung Chung Development Pier），又名東涌新碼頭，位於新界離島區東涌新市鎮東涌海濱路東涌東海濱長廊。
民建聯立法會交通事務發言人陳恒鑌表示，東涌線延線早於2014年政府發表鐵路發展策略時已作出規劃，事隔6年當局才交代項目詳情，入伙已廿年的逸東邨居民等候東涌西站落成已等到「頸都長」;可見政府交通規劃經常滯後，沒有顧及居民出行需要。 東涌新市鎮第一期1997年落成，東涌發展碼頭亦於同年5月10日啟用，取代位於馬灣涌舊東涌道北面盡頭的東涌公眾碼頭之餘，亦配合大嶼山首條連接市區的陸上通道——青嶼幹線緊接於5月22日通車，方便巴士乘客轉乘油麻地小輪於5月24日啟航的東涌至大澳飛翔船航綫。 東涌設有多間政府及私人診所，例如東涌健康中心，每日平均有一至兩位醫生駐診。 北大嶼山醫院第一期工程於2012年年底落成，於2013年9月24日啟用，於2014年9月25日起全面投入服務，並增設部分類別住院、外科、內科及骨科等服務。
東涌發展: 項目編號:
按照現時的規劃，東涌新市鎮的總面積為830公頃，於2030年全面完成發展後，人口將會達到28萬人[4]。 本網站載列的資料由香港特別行政區政府（「政府」）轄下的土木工程拓展署編製，只供一般參考。 東涌發展 政府雖已盡力確保該等資料準確，但對於該等資料在任何特定情況下使用時的準確性或恰當性，並沒有作出任何明示或隱含的陳述、申述、保證或擔保。
他又指，2001年逸東邨入伙時，政府已經承諾居民將會在該邨附近將興建地鐵站，惟現時仍靠巴士接駁對外交通，形容工程是「拖咗廿年」。 東堤灣畔是東涌最早的私人住宅項目，由由香港地鐵、恆基兆業地產、新世界發展、太古地產、恆隆地產和新鴻基地產共同發展。 住宅最大賣點之一是鄰近港鐵東涌站、東涌纜車站、巴士總站及大型商場東薈城，無論生活及出行均極其便利。 此外，東涌毗鄰香港國際機場，加上區內最大商業項目航太城將陸續落成，吸引更多上班族及機場服務人員來此居住，更引來投資者購買單位作長線收租之用，因此東涌的住宅既有實用的自住價值，更有出租的投資價值。 2018年10月港珠澳大橋以及2020年12月屯門至赤鱲角連接路全線開通後，從珠海、澳門以及香港其他地區到訪東涌的人比過去多了很多。 東涌發展 不少東涌區內居民認為現時人流車流量急增會影響民生，造成嚴重的空氣和噪音污染，並擔心東涌的塞車問題只會變成屯門或觀塘的翻版。
東涌發展: 交通設施
東涌新市鎮是香港第九個新市鎮，也是第一個在離島興建的新市鎮，主要功能是為興建於赤鱲角的新香港國際機場提供後勤服務，提供房屋和教育資源，同時容納及發展不同的工商業，作為抵港旅客進入香港的門廊。 凡個人或團體，在《東通新市鎮擴展》過程中，向土木工程拓展署或其代表提供意見、見解、材料或資料，均被當作已同意土木工程拓展署或其代表，在無須再徵詢那個人或團體同意的情況下，完全自由使用或公開，包括上載於合適的網頁，部分或全部所提供的意見、見解、材料或資料。 若任何個人不希望其個人資料被公開，請在提供意見、見解、材料或資料時聲明這一點。 本港樓價屢創新高，年初至今樓價已升逾一成，而全港33個鐵路沿線物業中，有近三分之二屋苑的升幅更是跑贏大市，當中，較為低水的東涌線物業，在港珠澳大橋加持下，升幅逾兩成。
配合港珠澳大橋口岸上蓋的商業發展和機場北商業區(即11 SKIES，為全港最大面積商場，目前已分階段建成及陸續啟用)，將可吸引更多旅客來港，同時釋放北大嶼山巨大的經濟潛力[20][21]。 儘管現有基礎設施可容納約 124,000 人居住，東涌新市鎮現時的人口只有約 98,000。 政府一直計劃將東涌新市鎮進一步發展成為規劃全面的新市鎮，以容納更多人口，並提供足夠的地區及區域社區設施。 事實上，目前大嶼山正是政府力重點開發的地區之一，特首林鄭月娥亦明言，當港珠澳大橋和屯門赤角連接路落成啟用，大嶼山便不再是一個孤島，而是有很好的交通網絡，並位處粵港澳大灣區關鍵位置。 高力國際亞洲區估價及諮詢服務部副常務董事張翹楚認為，大嶼山已成為繼啟德CBD 2後第二個最火熱的發展區。 發展一個新市區，基建配套是最重要，其次便是要締造足夠及多元的就業機會，大嶼山坐擁機場快線跟港鐵東涌線，區內亦建有亞洲國際博覽館，將來港珠澳大橋啟用，快將與內地及澳門形成一小時生活圈。
東涌發展: 時間表
周春米致詞表示，原民部落的長照服務，不能僅是同一套標準「複製貼上」，研發中心成立後，透過各原住民鄉鎮長照推動委員會及原鄉長照資訊平台，串聯原鄉部落整體照顧體系，再行動研究、調查與分析原鄉長照服務現況，發掘服務不足之處，提供政策推動可行建議方向。 現崇山升幅如此驚人，相信是受新鴻基地產（00016）上月以251億元天價投得啟德地皮所刺激。 中原地產東涌東環分行市務經理唐啟樂認為，東涌樓價急升，主要有3個原因。
凌晨3時許，警方接獲一名婦人報案，指其27歲姓郭兒子，懷疑於大嶼山東涌逸東邨傑逸樓一單位房間內暈倒。 救護員接報到場，於現場證實事主死亡，並發現事主身旁有一盤燒過的炭。 東涌新發展碼頭內有一間本地茶餐廳及一間是港式小士多，有釣魚用的小蝦及紅蟲售賣。 東涌發展 而同座低層E室，去年5月只售418萬元，呎價9,372元，相隔一年多，樓上單位便賣貴36%。 實政圓桌立法會議員田北辰表示，東涌延線造價較最初預算上升，原因為須在現有的鐵路再新增一個東涌東站，且該站須重新鋪設附近路軌，故造價會較昂貴，倘只延至東涌西站則會便宜很多。 他表示，在一些較受海浪沖擊或光線不足的位置，會在潮間帶設置生態磚，形成岩石生態海岸線。
東涌發展: 社區問題
根據港鐵的建議書，延線的預算建造成本約為187億元，2023年動工建造，兩個車站及相關鐵路段料於2029年竣工。 文件指，根據港鐵的估算，如不建造機場鐵路掉頭隧道延展段，東涌線由青衣站至荔景站的關鍵路段，從2032年起早上繁忙時間的車廂乘客密度，會超過每平方米站立4人的標準，故此有需要建造機場鐵路掉頭隧道延展段餘下部分約460米，並於2032年啟用。 文件指，隧道延展段是一條長約500米的地下隧道，將在香港站東面的龍和道地下建造，讓東涌線和機場快線列車在香港站後方，而並非現時的前方，轉換路軌和掉頭，提高列車運行效率，讓列車可迅速從往香港方向，分別轉往東涌和機場方向，使兩條鐵路都能以設計的最高載客量運作。 東環屬於知名地產商新鴻基地產首個東涌獨資大型住宅項目，享有臨海優勢。 住宅向西北及東北單位普遍享有港珠澳大橋海景；而向南及西南單位則主要望內園景及周邊樓景。
雖然區內私樓身價已上升不少，然而，有分析認為，東涌的樓價並未止步，皆因大嶼山的發展潛力仍未完全釋放，該區已成為啟德CBD 2後第二個火熱的發展區。 在大量基建與商業設施發展的不斷帶動下，東涌一帶物業的前途將會無可限量。 新界北區乃香港最早發展的新界地區，由於東鐵已啟用，沿途人口聚集，商業活動頗密，不少大型商場已在，在配套上已是得天獨厚，若以目前「明日大嶼」的規劃進度，遠遠不及新界西北區。 不過，假若未來十年發展成形後，也需要其他新區來延續發展，不致會出現地塊斷層，老樓估計，新界北區不是老屋苑，樓價遠遠落後過去十年新興地區，相信樓價會起飛了，來追趕屯門或荃灣的樓價。 最近前特首、現任政協副主席梁振英建議當政時未開始的土地政策，把郊野公園邊陲地重新研究興建資助房屋，形容「兩年過去了，香港的房屋問題持續惡化」。 他建議用不超過100公頃位於大欖郊野公園的邊陲土地，興建居屋單位約2萬至3萬個。
東涌發展: 新市鎮發展（1998 - 2003年）
第3A期發展計劃工程完成後，東涌的目標容納人口已增至約115,000人。 張氏又指，機場三跑的落成也能保持地區的航運與國際客運的優勢，加上將來的商場、娛樂、商業與物流配套，整個社區已十分完善。 若然往後能落實欣澳與小蠔灣的填海工程，整個大嶼山的發展規模將會更大。
由於東涌地形獨特，處於被多座南面高山包圍的河口地帶，加上鄰近珠江口，從不同源頭產生的廢氣將很容易在東涌積聚。 東涌的空氣質素多年來為人詬病，2010年至今東涌污染問題愈趨嚴重。 單在2017年首五個月，東涌的空氣質素健康指數已有26小時錄得10或10+的甚高或嚴重健康風險級別；而2016年東涌亦有42日錄得健康風險達高水平，屬全港三甲之列[16]。 隨著港珠澳大橋於2018年下半年通車及第三條跑道的興建，以及東涌區內急速的城市化，不少人士預料東涌的空氣質素將更見惡化。
東涌發展: 拓展填海
清道光《廣東海防匯覽》把「東西涌」分別標記為「東涌口」和「西涌口」兩個地方，最後東邊的鄉鎮發展較好，人們統稱整個地區為「東涌」[3]。 根據方志記載，在清朝嘉慶二十二年，總督蔣攸銛、阮元先後題准於大嶼山東涌口建汛房八間、石獅山腳建炮台兩座，東涌口即今日的東涌。 周春米表示，獲獎的2處社區皆打造食農教育場域並結合據點供餐，以地方特色打造生活場域，連結聯合國永續發展指標，實踐永續發展理念。 東涌發展2023 （中央社記者李卉婷屏東縣31日電）屏東深耕農村再生計畫，里港鄉三廍社區與萬丹鄉社中社區獲2023年社區文化景觀營造類建築園冶獎，縣長周春米表示，以地方特色打造生活場域，實踐永續發展理念。
- 在1983年發佈的North Lantau Development Investigation研究中，北大嶼山沿岸的東涌、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想[3]。
- 住宅最大賣點之一是鄰近港鐵東涌站、東涌纜車站、巴士總站及大型商場東薈城，無論生活及出行均極其便利。
- 2014年的《鐵路發展策略2014》，曾提出7個鐵路方案，其中之一為東涌線延線。
- 日落時分，一望無際的海景配上夕陽，絕對是最佳的打卡時間點，難怪天文台也將機場維修區評為香港十大打卡好地方」之一。
政府一直計劃把東涌新市鎮進一步發展為規劃全面的新市鎮，以容納更多人口，並提供足夠的地區及區域社區設施。 早前，我與大嶼山發展諮詢委員會聯席小組，實地考察東涌新市鎮擴展近岸填海工程，聽取可持續大嶼辦事處處長方學誠及同事，介紹擴展區的規劃，以及工程的最新進展。 按規劃及工程研究的建議，東涌擴展計劃將會提供約 62,100 個住宅單位，容納約 184,000 人口。
東涌發展: 主要街道
文件又指，機場鐵路掉頭隧道延展段的走線，會與北港島線掉頭隧道的走線上下重疊，即《鐵路發展策略2014》建議的其中一條鐵路。 文件指，由於技術上不能在同一地點，分別為兩條掉頭隧道建造地下構築物，港鐵又提議興建一座綜合構築物供兩者使用，並建議於東涌線延線項目設置相關保護工程，包括建造北港島線掉頭隧道構築物（與機場鐵路掉頭隧道延展段重疊的部分），及其相關綜合通風樓中北港島線所佔的部分。 東涌發展 辦事處總工程師黃國輝補充，東涌東填海造地130公頃，可提供約4萬個住宅單位，預計新增人口約12萬。
隨著香港政府於2011年起再專注擴展東涌範圍至石門甲一帶及在東涌東建設高密度住宅及主要商業運輸物流區，東涌新市鎮的發展得以繼續。 在1970年代前，東涌一直未有大規模的發展，及至1970年代後期，政府建議於赤鱲角興建新機場時，始出現針對東涌和大蠔的發展計劃。 在1983年發佈的《North Lantau 東涌發展2023 Development Investigation》研究中，北大嶼山沿岸的東涌、大蠔等地已有建設可容納近30萬人口的新市鎮的構想。 東涌在末代港英政府規劃新機場時推行，只有住屋並無合適配套，連交通也在後來港鐵通車後才獲得改善，然而這幅容納數十萬人口的大型社區，在2013年才分批落成使用，以前東涌居民要看急症，要大老遠去瑪嘉烈醫院，所以發展商形容，東涌乃近半世紀最失敗的社區。 房委會指，按現時的發展時間表，土木工程拓展署將於東涌市中心進行土地平整及基礎設施工程，預計將於2023年至2024年將東涌23區一期、第42區及第46區房屋發展用地，交予房委會作公營房屋發展，預計公營房屋工程於2023年分階段展開，並於2027年至2028年分階段落成。
東涌發展: 東涌發展碼頭
2004年1月，時任行政長官董建華在發表《2004年施政報告》時宣布成立由時任財政司司長唐英年領導的大嶼山發展專責小組，就大嶼山的經濟和基礎建設發展作出長遠的規劃，制定大嶼山發展概念計劃。 該小組於同年2月成立，於2004年11月發表概念規劃，公眾諮詢於2005年完成。 至於這些個人資料將會用作何種用途，表格上或本網頁有關部分列有說明。 本署承諾會確保一切個人資料均依照《個人資料（私隱）條例》的規定處理。 現准許使用者下載本網站的材料，以供貯存於其個人使用的電腦內，但僅限於作個人用途或非商業性質的內部用途，並須同時下載本版權公告。
機場維修區是香港的熱門打卡勝地，可以近距離觀賞飛機升降，海濱長廊沿路的石壆及馬路盡頭的長堤都是深受歡迎的打卡位。 日落時分，一望無際的海景配上夕陽，絕對是最佳的打卡時間點，難怪天文台也將機場維修區評為香港十大打卡好地方」之一。 （中央社記者李卉婷屏東縣1日電）屏東即將邁入超高齡社會，縣府為精準掌握長照服務政策，設立「屏東縣原住民族長照服務研發中心」，今天揭牌，屏東縣長周春米表示，發展更適切且有溫度的文化照顧政策。
東涌發展: 個人工具
交通出行：住宅鄰近港鐵東涌站、東涌纜車站「昂坪360」及巴士總站。 同時區內除了有香港國際機場外，亦鄰近港珠澳大橋，為中港交通提供便利。 東涌發展 東涌新市鎮發展第1期是政府的港口及機場發展策略的重要部分，為赤鱲角機場提供一個支援社區。
政府委託的顧問公司於2018年1月初發佈初步的發展方案，建議將填海所得土地塑造成高生活質素及知識地區，發展低密度住宅和教育設施[31]。 根據2011年之人口普查，東涌當時人口達到115000人，惟能夠在大嶼山地區工作的居民只得6000人。 東涌發展 東涌的周邊地區，如機場和迪士尼，雖有不少就業機會提供，但偏低的原區就業率，主因乃工作種類和性質跟居民需要不符。 部份團體雖提倡東涌可發展「橋頭經濟」[14]，以及利用港珠澳大橋之經濟機遇。
東涌發展: 發展計劃
政府一直計劃將東涌新市鎮進一步發展成為規劃全面的社區，以容納更多人口，並提供足夠的地區設施。 東涌擴展計畫涵蓋現有東涌新市鎮東西兩面，計畫會提供約 49,600 個住宅單位，容納約 145,500 人口。 該計畫亦會提供約500,000 平方米總樓面面積作辦公室用途、327,000 平方米總樓面面積作零售用途，以及 50,000 平方米總樓面面積作酒店用途。 此外，新擴展區亦預留土地作康樂、教育及社區用途，例如會興建運動場、專上學院，以及診所。 在東涌西，位於石榴埔東北方現時已被管道化的東涌河段和上游至石門甲道的東涌河段將會活化成為作康樂用途的河畔公園。 當擬議的東涌擴展計畫完成後，東涌的總人口量將會增至約 269,500 人，屆時整個東涌的房價和商業價值均會提升。
隨即便惹來現任特首林鄭月娥的反駁，她認為不同屆別政府的策略不同，效果亦有分別，不存在土地供應快慢的簡單評估，土地供應成效亦不能一蹴而就，若單睇某一日子的某一數字供應，會有偏頗。 東涌擴展計劃除了興建住宅外，更配合多個社區發展項目，包括80多萬平方米的商業樓面面積，希望創造約4萬個就業職位，未來東涌東的發展將是焦點所在。 東涌發展 東涌線延線將於2023年動工建造，東涌西站及東涌東站將於2029年竣工。
東涌發展: 港鐵東涌線延線2023年動工 增兩車站配合新市鎮擴展 預6年完工
「明日大嶼」是未來二、三十年香港的長遠發展願景，計畫在交椅洲和喜靈洲附近分階段填海興建人工島，填海面積達1700公頃。 除人工島填海外，「明日大嶼」亦包括近岸填海、興建策略性交通基建及升級現有道路基建等工程。 新市鎮發展首先建造市鎮中心，作住宅及商業用途，以及興建政府、機構及社區設施。 自從東涌在1998年起開始發展成為新市鎮後，香港國際機場、東薈城、昂坪纜車、亞洲國際博覽館等購物、娛樂、遊玩以及外遊消閒設施陸續啟用，加上東涌鄰近香港迪士尼樂園，以及東涌是外國遊客來港必會經過的地區，使近年到訪東涌及大嶼山的香港本地遊客及海外遊客人次節節上升。 另外，東涌近年亦有不少以介紹東涌的歷史文化和大自然生態作為主題的導賞團出現。 由於多數市民對東涌灣和東涌河的生態環境的表示關注，2014年8月發佈的建議發展大綱圖取消東涌西的填海建議，而東涌谷的發展密度亦作出調整；但東涌東的發展密度則有所提高，將增建4萬個房屋單位，住宅密度地積比會由最高6倍增至6.5倍。
東涌發展: 住宅發展與市中心
東涌新市鎮計劃的東涌發展計劃第1期其後納入《香港機場核心計劃》，正式落實了東涌新市鎮的發展。 目前因新市鎮的商業區、住宅區和社區設施皆集中發展在東涌，因此政府近年的官方文件已改稱為東涌新市鎮（英語：Tung Chung New Town）[2]。 規劃區涵蓋約341.66公頃，坐落在大嶼山北岸，位於赤鱲角香港國際機場東南面。 該區是東涌新市鎮的市中心，東起大嶼山北岸的企頭角，西接東涌灣及東涌谷，北達迎禧路及現有的海岸線，南面則以一列山坡為界。 東涌市中心地區主要為住宅區，並附有一些政府、機構或社區設施和公眾休憩用地。
日後於東涌東海旁，放眼所見的將不會只是水泥建造的人工海堤，而是由紅樹林和生態磚等組成的海岸線。 藍天海岸是區內大型私人住宅之一，共分為四期發展，包括13棟住宅大廈及41座獨立屋，共提供3,557夥住宅單位。 樓盤單位普遍視野開揚，大部份向北單位更享有海景；而向東面或西面單位則以望公園景及周邊樓景為主。 工程是一條長約500米的地下隧道，將在香港站東面的龍和道地下建造，讓東涌線和機場快線列車在香港站後方，而並非現時的前方，轉換路軌和掉頭，提高列車運行效率，讓列車可迅速從往香港方向，分別轉往東涌和機場方向，使兩條鐵路都能以設計的最高載客量運作。
東涌發展: 土木工程拓展署項目辦公室:
[29]而在2020年填海工程首階段完成後，位於新填海土地上的東涌99及100區公屋地基工程亦隨即動工。 地盤平整、挖掘航道、建築道路及渠道等基建工程於1997年完成。 主要建設包括富東邨、裕東苑兩個公營房屋；警署、消防局、救護站及東涌新發展碼頭等公共設施。 由於大蠔灣昔日具有極高的生態價值（香港政府於1999年將大蠔灣劃為具特殊科學價值地點，於2004年提出將大蠔灣劃為自然保育區，後來遭破壞後消失），故此於2010年前東涌新市鎮的各項發展計劃只集中在東涌。 而部分城市後勤設施，例如港鐵車廠、巴士車廠、廢物轉運站、污水處理廠、廚餘回收中心、濾水廠和車輛扣留中心等皆設置於小蠔灣，港鐵小蠔灣車廠亦預留發展上蓋物業，並隨上蓋物業發展而增設鐵路車站。
