其中，上週五（10日）截標的屯門第48區青山公路青山灣段住宅地皮，便接獲16份標書。 連接路尚未通車，但屯門區內物業樓價卻「偷步」先升，其中連接路出口附近的大型屋苑，輕鐵上蓋物業新屯門中心，自今年5月起便逆市上升。 有地產網頁顯示，成交實用呎價高達11,258元，較7月升了2.44%。 屯門西繞道 屯門南的海典軒和嘉悅半島，更分別上升了4.46和5.2%，屯門市中心樓價則個別發展。
整個計劃由沙田區的大圍開始，穿過大老山到達鑽石山，再沿東九龍綫前往啟德發展區、土瓜灣到達紅磡。 與東鐵綫交匯後，再經由香港第四條過海鐵路到達香港島的會展，以金鐘為終點站。 計劃包括興建6個鐵路站（大圍至紅磡段：顯徑、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田；過海段：會展）、重置紅磡站及擴建鑽石山站與金鐘站。 按計劃，沙田至中環綫工程原訂在2010年展開，後延遲至2012年6月展開，大圍至紅磡段及過海段分別預計於2018年及2020年竣工。 惟因多項因素，包括2014年宋皇臺站一帶發現考古遺跡，需時挖掘及搶救，以及2018年爆出偷工減料醜聞，所以分別延遲至2020年2月14日，2021年6月27日及2022年5月15日通車。
屯門西繞道: 屯門繞道工程或需於屯門避風塘填海 古蹟紅樓、聖廟位於研究範圍
消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。 屯門西繞道2023 繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。 有區議員斥當局處理失當，遲遲未興建屯門西繞道，地區人士多次向路政署要求先擴闊皇珠路，應付屯赤隧道通車的壓力，但當局至今無回應，擔心通車大計成為屯門區交通噩夢。
即由港島西線伸延出交椅洲，再進入大嶼山，如建多一條支線連接建議中的屯門南站，則屯門元朗兩區的居民，就可以多一條直達港島市中心的道路。 屯門西繞道2023 繞道起始於屯門西南部第40區，連接屯門至赤鱲角連接路（通往機場的隧道），然後沿青山山脈東邊到達屯門西面連接青田路，在屯門公路興建連接路與港深西部公路交匯，並且考慮連接洪水橋新發展區。 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為，屯赤隧道通車時的交通配套不理想，欠缺屯門繞道疏導屯門皇珠路及龍富路的交通，形容「成盤棋入面最失敗嘅一步」。
屯門西繞道: 香港特區推出新政策宜深思熟慮 文：朱家健
賣方保留一切權利按實際情況需要改動建築圖則而無須另行通知。 建築圖則以相關政府部門最後批准之圖則及法律文件為準。 影片中所顯示的景觀不適用於發展項目內其他洋房的景觀，僅供參考。 洋房景觀受所處層數、座向、周邊建築物及環境影響，且周邊環境、建築物及設施不時改變。
而隨著屯門進一步發展，包括部分商廈及適合物流業應用的倉庫儲存等物業，將可令整區更全面發展，屆時屯門便可成為香港往返珠海及澳門的首要落腳點。 再者，屯門西繞道等道路開通後，交通網絡可望進一步擴大完善，日後屯門與深圳、廣州、中山、珠海、澳門等周邊將可連成一小時生活圈，變身大灣區內其中一個重要樞紐。 此外，因應未來大灣區的發展，考慮疫情緩和後兩地人流將日益頻繁，為配合市民的交通需要，工聯會多名社區代表亦於會上向署方反映，新增來往屯門、元朗及港珠澳口岸小巴線，署方表示將對有關建議進行研究。 麥美娟表示，一直十分關注屯赤隧道通車後的情況，工聯會收到不少市民的意見反映，雖然疫情影響下車流量減少，但屯赤隧道通車後，以皇珠路為主的交通幹道經常因多車而引起擠塞，對區內至元朗的市民造成不便。 原本有助改善區內交通的屯門西繞道又於去年更改方案，改行屯門東後的新方案「屯門繞道」最快亦要在2036年完成，情況令人擔心。
屯門西繞道: 【規劃失當】設計有缺陷 配套未動工 屯門機場連接路恐塞爆新界西
除生態受影響，位於藍地石礦場北面的相關連接路工程，將座落於虎地下及泥圍窰具考古研究價值地點附近。 另外，石角咀附近的紅樓（一級歷史建築物）和三聖墟附近的聖廟（二級歷史建築物），均位於工程的路線附近。 政府經檢討屯門西繞道走線方案後作出修訂，將原定的隧道及高架道路方案（左圖），改為全隧道方案（右圖）。 屯門西繞道2023 他表示，只要細心觀察未來基建分佈就會發現香港基建重心西移，就連建議填海的「明日大嶼」計劃，亦在香港西面，反觀港島東及九龍東的未來的基建設施及配套並不多。 第一個合約是擴闊近青田交匯處的路段，路面由雙線擴闊至三線，工程於二○○八年六月展開，並已於二○一○年一月完成。
- 落成後屯門繞道將有助分流屯門道路的交通，特別是屯門公路（虎地段及市中心段）和皇珠路。
- 為了進一步推動復育偏遠鄉郊環境，政府將為設立保育基金成立籌備委員會，參考外地及本港有關基金的經驗，研究此基金的工作範圍、運作模式和所需法例及資源。
- 政府剛完成進一步增加啓德發展區內發展密度及優化用地規劃的檢討，兩階段合共增加約16 000個住宅單位和約40萬平方米商業樓面面積。
- 因應屯門第54區房屋及相關發展，土拓署已安排多項道路改善工程，包括擴闊藍地交匯處現有路口及更改道路標記，以疏導屯門第54區發展後所帶來的預期交通增長。
- 註二： 行車量／容車量比率是繁忙時間道路交通情況的指標。
- 本相片並不構成亦不得詮釋成賣方就發展項目作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、陳述、承諾或保證（不論是否有關景觀）。
- 連接屯門西至港珠澳大橋香港口岸的屯門至赤鱲角連接路最快今年底竣工。
他指，屯門區未來發展範圍只會越來越大，或需要南北區分，但前提必須做好配套，包括交通、學校、醫療、商場等，令幾個小社區能夠自行發展，否則無法有分流作用。 再者，屯門西繞道等道路開通後，交通網絡可望進一步擴大完善，日後屯門與深圳、廣州、中山、珠海、澳門等週邊城市將可連成1小時生活圈，變身大灣區內其中一個重要樞紐。 泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚表示，今次地價屬偏高水平成交，顯示中資出價進取。 屯門西繞道2023 他認為，近期接連有內房奪得政府地皮，主要因普遍內地發展商於本港的土地儲備不多，雖然樓市氣氛稍為回穩，但仍較為波動，在避險情況下，部分土地儲備充足的本地發展商，在出價上往往較為保守，而內房可趁勢以較進取的價錢奪地。 他又指，由於政府已明言每年私宅土地供應將減少，加上中資競爭，相信往後土地招標競爭較大，地價折讓亦會愈來愈少。 反修例風波持續了逾半年，本港樓市或多或少受到連累，然而隨政府推地步伐放緩，發展商為增加土儲，競投反應仍屬進取。
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5.7 后海灣海岸公路近岸方案會跨越后海灣低地沿岸一帶，其後亦有提出高地方案建議，該路線會向西伸展，穿過青山操砲區內的高地。 5.4 當路線至毗鄰曾咀無線電發射站的位置時，該道路會築於3.5公里的高架橋上，越過發電站的曾咀煤灰湖，橫跨新界西堆填區航道，繞過堆填區的海堤，然後在下白泥以北的位置著陸。 口罩令今日正式解除，維持近2年半嘅規例終於撤銷，不過今早街頭仍然有大部人都選擇繼續戴口罩。
工程料涉及填海，有機會導致海洋生境永久性消失，間接影響海洋生態與本地漁業，工程走線又設在一級歷史建築紅樓與二級歷史建築聖廟附近。 政府早於2007年計劃興建屯門西繞道，以配合屯赤隧道及港珠澳大橋等，惟拖延至今仍未興建，路政署最終在去年推出全新方案，由屯門繞道代替屯門西繞道。 屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道通車後最大的好處是：第一、大幅縮短新界西北往來大嶼山的行車路程和行車時間，並騰出現有主要幹道（例如青嶼幹線、屯門公路等）的部分容車量，以紓緩前往市區的車流。 第二、屯門至赤鱲角連接路將會成為現有的北大嶼山公路以外的一條替代通道，接駁香港國際機場，加強機場的交通網絡，有助鞏固機場作為國際及區域航空樞紐的地位。 第三、有助促進跨境交通，因屯門至赤鱲角連接路北面可經屯門西繞道、港深西部公路和深圳灣公路大橋通往深圳，南面則連接港珠澳大橋香港口岸和北大嶼山公路，對促進香港與珠三角地區更緊密經濟融合十分重要。 港珠澳大橋香港段相關工程屯門西繞道一直被轟落實無期，走線方案更因地區人士反對而多次修改，最新走線建議把屯門40區，以隧道形式連接至屯門青田路，並在其中增設一段隧道連接至港深西部公路。
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曾蔭權表示，希望藉工程提供一條連接深圳灣口岸、新界西北及香港國際機場的直接通道。 此計劃前身為十號幹線之掃管笏至大嶼山段，特區政府曾於2000年宣佈開展進行此路段的工程，年間共收到500多份反對書。 政府曾修訂路線，刪除小欖連接路，並在2002年6月28日刊憲。 由於政府預測交通需求增長放緩，道路飽和情況比最初估計輕微，加上大欖隧道的營運者反對，最終不獲立法會議員支持興建，因此興建計劃需要押後。 而政府於2004年作出「二零零四年新界西北交通及運輸基建檢討」後，亦建議對元朗至北大嶼山段作出多項檢討。 運輸署、路政署向元朗區議會提交的文件指出，新增的隧道會在廈村以南近新生新村附近接駁至港深西部公路。
本屆政府致力於環境保護和生態保育，亦務求在發展與保育之間取得適當平衡。 屯門西繞道2023 過去幾年，我們將合適的「不包括土地」例如西灣等納入郊野公園範圍，令現時郊野公園和特別地區的總面積增加了38公頃。 在發展古洞北和粉嶺北新發展區的同時，亦會設立約37公頃的塱原自然生態公園。
屯門西繞道: 交通基建
本相片於2020年6月19日於發展項目或其附近上空拍攝，經由電腦及合成修飾處理，以展示發展項目外貌及大約之周圍環境，僅供參考，並不反映發展項目周邊建築物或環境或發展項目或其任何部份之實際外觀和景觀。 所述景觀因氣候及受周邊建築物及環境影響會不時改變。 屯門西繞道2023 屯門西繞道 本相片及其所有內容並不構成亦不得詮釋成賣方就發展項目作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、陳述、承諾或保證（不論是否有關景觀）。
