早在上年 11 月，該龍頭公司已暫停為現有的士保險續保及開新單。 而根據該公司在 2020 年的年報，的士的賠付率為 77.6%，屬各業務中最高，導致期內虧損達 1,178 萬港元。 但在 2021 年的中期年報中，的士保險業務的分部利潤則錄得 3,420.4萬元，該部份毛保費收入達 1.6 億元，佔整體毛保費收入約 的士保險費2023 43.2%。 有的士團體對此表示甚為不滿，批評該龍頭公司又未有提供任何替代方案，例如幫忙尋找新的保險公司，加上近年的士保費的加幅驚人，都令的士司機百上加斤。
加之香港復甦後，很多人外出旅行，亦有許多司機轉行，例如加入旅遊行業等，導致本港的士司機緊缺。 他認為，若的士車租下降，的士司機考牌難度降低，以及減少的士保險費，相信有助吸引新人入行。 他指，政府建議引入的士車隊制度，相信有助提升業界競爭力，增加的士在機場、關口等地的生意。 由於疫情持續時間很長，香港復常仍需時間，有信心的士業未來會越來越好。 香港的士商會主席黃保強也表示，牌價下跌與缺乏司機有關，行業老齡化嚴重，收入少，條例多，現時無人入行，車牌多人賣出，但卻無人買入。 他表示，許多的士空置情況亦是因為不夠司機，而旅遊巴士、小巴和貨車司機的收入均高過的士司機，政府應提高的士司機的收入，改善營運環境，開放更多區域予的士司機上落客，亦可考慮輸入外勞，緩解的士司機緊缺的問題。
的士保險費: 業界擬自行營辦保險公司
雖然有其他保險公司願意暫時承保，但「冰封三尺，非一日之寒」，的士保險問題潛在更多深層次問題。 翻查資料，在2005至2020年的16年間，保險公司於的士業務中，有11年錄得虧損，保費亦因此在近年持續上升。 立法會曾探討的士車保問題，總結出包攬訴訟猖獗、及司機駕駛安全兩大問題，導致的士保險業務索償成本增加。 有的士業人士坦言，行內確有人濫用保險，動輒索償，甚至與律師合謀涉包攬訴訟的情況；另外司機質素參差，部份過於依賴電話接客，令意外率上升。 有業界人士透露，其實之前本港不少保險公司，已拒絕接受的士新保單；部份意外較多的的士，亦無法續保。
的士司機這個職業，在香港屬於高風險行業，“的士司機每天長時間在路上奔跑，有機會發生交通意外。 目前香港的士車牌早就已經停止發牌，但私家車卻沒有限制，不停的增加車輛數量，本就擁堵的車道且沒有提升改善道路，大大增加了的士車輛發生事故的風險。 泰加保險於11月曾發公告，稱為配合保監局檢視泰加保險外幣交易活動及策略的要求，已停止公司的外幣投資。 泰加保險稱，為減輕因可能長時間被停止外幣投資而導致的潛在財務損失、並保障盈利能力，將認真考慮若干應急方案，以提升業務線的財務表現，包括停止接受現有的士保險客戶的續保。
的士保險費: 運輸署：再度審視加價申請
張雲正補充，不應有的士因事件而脫保，的士業界要維持繼續營運。 保監局稱，泰加的業務近八成為汽車保險，當中涉及約1萬架的士，佔的士市場細分份額六成，其餘主要為僱員補償保險，所有業務合計佔一般直接保險業務巿場份額的1.43%。 截至2020年底，泰加發出4.1萬張保單，當中包括3.8萬張汽車保險保單，保監局指該公司現存保單的保障條款不會受到是次接管行動影響。 2021 的士保險費 年的立法會曾成立小組委員會探討有關問題，並歸納出「司機駕駛安全」及「包攬訴訟猖獗」導致索償上升。 若在租車時未有支付「交通意外墊底費」，在發生意外後，若司機繼續與該車行合作，打理人便會向司機追收按金，因為車主/車行在發生意外後，須重新支付「交通意外墊底費」，所以司機便需要就打理人向你追收的項目，交還追收項目及按金。
- 他認為，若的士車租下降，的士司機考牌難度降低，以及減少的士保險費，相信有助吸引新人入行。
- 由於現時的士索償，無須提供車 cam 片段，變相令此情況更加嚴重。
- 據政府數字顯示，2016至2020年，每年涉及的士的交通意外，平均都有約4,000宗，其中2019年達4,198宗。
- 第三者保險平均保費亦同樣上升，2019年先升7.5%至22,210元，到2020年再增17.9%，達26,189元。
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- 之前已有不少保險公司拒絕接受的士新保單，部分意外較多的的士，更無法續保。
- 有業界人士促政府盡快修例打擊「白牌車」，提高的士收費，降低考牌難度，以及輸入外勞等。
航運交通界議員易志明表示，的士業界於疫情下，乘客量大跌四至六成，且過往兩年保費不斷上升致經營困難。 加上，保險公司會基於不同原因拒保，促請政府資助業界安裝防撞系統，減少意外發生，令保費下降。 他又促當局打擊包攬訴訟，以及研究駕駛者責任制，由的士司機直接購買保險，以減輕保費。 司機收入不理想，車行又只「掛住收租」，未有改善行業環境，運輸署又抱「唔做唔錯」心態，令的士業風氣差。
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立法會方面，亦都因為的士保險問題進行探討，而發現其保費亦不斷上升，根據立法會文件顯示，的士的第三者保險平均保費由2016年的20,435港元上升至2020年的26,189港元，升幅達到28%。 政府將於8月2日零時收回西隧專營權，重掌隧道費的自主權，三隧分流終可於同日正式實施，西隧減價至60元，紅隧、東隧則同步加價至30元。 市區的士司機聯委會主席關沃華表示，少人入行之下，車主不會向司機開刀，將相關成本透過加車租反映。
業界促打擊白牌車及加價 的士保險費 關於有停車場出現大量的士停泊的情況，周國強指，的士司機緊缺，因此有許多空置的士無法營業，要求政府重視相關情況，盡快修例打擊「白牌車」，提高的士收費。 他認為，香港的士收費屬於較低水平，的士起步費為27元，若平均5名乘客，每人只需5元多，甚至低於小巴和巴士的價錢，但政府對的士司機要求頗多，導致司機壓力大。 他表示，許多想入行的司機為40至50歲左右，考取的士車牌較困難，認為相關考牌制度過時，同時的士司機的社會保障和收入都不足夠，形容「將呢行逼到死角，越來越難搞」。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，牌價有升有跌很正常，就如樓價有升跌，因此不擔心短期的波動。 因為現時本港加息，按揭供款增加，影響購買意欲，相信等利息穩定後，牌價會逐漸回升。 至於大量的士空置，吳坤成表示，司機老齡化嚴重，的士保險費高企，司機難以負擔，影響新人入行。
的士保險費: 的士保險｜泰加突退保股票停牌 4公司願承接保單｜一個隱憂仍令業界「騰騰震」
搵保險公司幫手即係 「報保險」，的士司機會要求填寫Claim form (保險表格)。 個人資料及事故因、車cam 錄影、相片都要求要提供保險公司。 保險公司通常會收一筆 「墊底費」，「墊底費」會按車種及特殊情況而有所調整，司機最多只需賠償 $10,000 -$30,000 不等，期餘將由保險公司負責。 由於未來的士保費將會由其他保險公司參與，保費方面或會有所變動，加上油價關係，有本地媒體分析提到，可能會驅動的士加價，而最後亦只會轉至乘客身上。 他又認為新舊保險公司應該做好交接協調，而非要求車主再使用數萬元投保，又指出泰加保險目前只有7日通知期限，現時只餘4至5日，又稱所有車主都騰騰震。
她又指過往紅隧入隧道時，要分秒必爭切線，易通行實施後切線更加容易，整體車速估計由原來的每小時10至15公里，增加至20至30公里。 要注意的是，雖然的士司機只要未曾提出過索償申請，就能得到折扣，但很多保險公司實際上最終會收取較高的保費，導致你所獲得的折扣無效。 要在香港成為一名的士司機，所投資的不單止是大量的資金，還需要好一段時間才能開始賺取利潤。
的士保險費: 保監局接管泰加、助過渡保單 業界：冀保監確保險企不要趁火打劫 【下一頁】
針對的士司機駕駛安全，當時小組作出以下建議，包括實施的士司機責任制、鼓勵的士業界聘請駕駛紀錄良好的司機、鼓勵的士業界應用科技減少交通意外、採用車隊管理以加強車輛和司機管理、吸引司機加入的士行業等。 如安裝行車記錄儀，政府也將修改相關條例，讓法援受助人不能指定律師代表。 不過裝了行車記錄儀以後，需要觀察下一年索償額是否有所下降，大約需要觀察幾年時間才能下調保費。 希望每位的士司機可以嚴格遵守職業操守，這樣才能將連年上漲的保費降低，也是對社會及這個行業做出應有的貢獻。 泰加保險此前通知車主，會在7日通知期後退保，但保監局要求公司提供30日的按保方案，確保的士不會因為保單被取消而不獲保險保障。
客戶可選擇額外支付保費，將額外身故保障鎖定並延長至終身，而保費率會跟隨保單投保年齡，亦無需重新核保。 每項新增的終身守護鎖定保障都備有相應的保證現金價值、非保證終期紅利和身故保障，有助延長保障同時累積財富。 有見及此，Sun Life永明針對家庭支柱與銀髮族，分別推出永延保障計劃與永護保障計劃/永護保障計劃（守護版），為各階段人士提供貼心保障。 以上三份保險計劃均為保單逆按計劃之合資格壽險計劃¹，並為著重環境、社會、管治（ESG）投資策略的人壽保險產品，以具競爭力的保費為客戶提供周全保障之餘，亦為可持續發展出一分力。 坊間車行在收取「按金」時，會在「按金」扣除「交通意外墊底費」（或 的士保險費2023 在發生意外時自動扣除「交通意外墊底費」）。 在張德熙辭任後，泰加於去年8月底公布，吳宇有意轉換手持的可換股債券，令其持股量由22.18%大幅增至49.99%，並觸發全購要約。
的士保險費: 保費急升 變化比率達雙位數
參考保監局數字，2016至2020年的士綜合保險的業務承保利潤一直下跌，甚至在於2017年起錄得虧損，即使去年情況有所好轉，但仍然合共蝕逾4,000萬元。 資料又顯示，保費有上升的趨勢，2019年的綜合保險平均保費已較2018年增9.8%；到2020年時，再按年升20.9%，達到33,902元。 第三者保險平均保費亦同樣上升，2019年先升7.5%至22,210元，到2020年再增17.9%，達26,189元。 私家車保險最受歡迎的一個特點是無索償折扣 的士保險費2023 (NCD)，只要你在過去每一年內不曾索償，你就能得到保費折扣。 的士司機亦能享有這個折扣，而且一般來說，折扣率跟私家車車主所獲得的一樣。 112學年度學生團體保險的行政事務費採購案，原承攬國泰人壽保險股份有限公司同意依契約條款規定，以「原契約條款及單價」後續擴充方式辦理。
除了汽車保險（三保及全保）之外，亦有提供電單車保險、家居保險、自願醫保等多種產品。 最後，小組也建議當局考慮暫停汽車保險徵費或改善運輸業跨境保險，以減輕交通運輸業界在購買保險方面的經濟負擔。 ⁷ 「嚴重腦退化症」指經過認證的註冊神經科專科醫生或老年學專科醫生必須對由亞爾茲默氏病腦退化症或重度神經認知障礙腦退化症引起的永久性和嚴重認知障礙做出明確診斷，並通過臨床病史、神經認知測試和腦影像檢查確認。 大腦必須有進行性和不可逆轉的變化，導致記憶力和智力下降，嚴重的認知功能障礙導致行為異常和社交能力減退。 永延保障計劃於首20個保單年度提供額外身故保障，即相等於基本保障² 保障額的100%，假如受保人於首20個保單周年內不幸身故，受益人可獲基本保障額之200%為保證身故保障。 在香港的士保險購買費用為什麼這麼多，想必大家都知道，不就是因為的士行業是一個高危行業，車子整天跑在路上，多買一點保險是應該的，對己對人都有好處，這是一個主要原因，但是還涉及其它方面。
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教育部表示，感謝國泰人壽連續7年承接學保服務，而台南市政府教育局、台灣銀行採購部於112學年度繼續辦理學生團體保險承保作業，使學生保險順利進行。 在今天的快而保文章中，我們的專家會分析這次事件的來龍去脈，研究的士保險界面對的困境及可行的解決方法。 ⁶ 其保證現金價值能保證保單在10年（6年繳）或保費繳付期終結時（12／20／25年繳）達至回本。
獲得臨時保單的司機期內仍可合法駕駛和營運，但就要在 30 日期限內覓得保險公司承造新保單。 本港經營的士保險的龍頭保險公司無預警宣佈將於七日後退保，估計終止約四份三保單。 若有關司機未能在七日內找到適合的保險公司接手保單，或會因為未有持有保險而無法行車。 有相關人士估計，每天可能有超過 55 萬名乘客和 2.5 萬名的士司機受到影響，這些司機每天將損失的生意總額合共 4400 萬元。 發生交通意外後被加保費尚算正常，但從未索償的車主亦同樣受累。 擁有一部的士的香港的士商會副主席明華來，做車主30多年從未向保險公司索償，但由於手上的士車齡已達19年，保險公司以此為由要求加保費。
的士保險費: 資深司機︰司機收入不理想 車行又只掛住收租
作為香港最大型的汽車保險經紀之一，快而保一直是的士司機跟優質汽車保險公司之間的橋樑。 我們一群擁有豐富保險知識的經紀，會致力協助你審視及比較眾多的士保險計劃，並為你推薦最合乎你需要和預算的方案。 泰加保險較早前發公告指，因保監會稱目前市場上已有8間保險公司可以充分承保香港的士保單，公司相信的士業界可以安穩過渡。 保監局在記者會上澄清，有8間保險公司經營有關業務，但只有4至5間願意承接泰加保險的保單。 經理同時會就泰加的財政狀況進行詳細評估，並將結果呈交保監局。
快而保 (Kwiksure) 是持牌汽車保險經紀公司，擁有逾 20 年的豐富保險經驗， 致力將保險化繁為簡，為客人挑選最符合預算及保障範圍的保險計劃。 快而保提供一系列的保險產品，包括汽車保險、電單車保險、港車北上保險、家居保險、旅遊保險、外傭保險及自願醫保等。 團隊歷年來多次獲不同媒體選為「最佳汽車保險經紀」及「最優秀領袖大獎」。 其實的士保險業的問題非一日之寒，事實上的士車費已四年未有上調，業界鮮有年輕司機入行，青黃不接，致使年老司機即使駕駛態度有問題也難以被淘汰，加上行內欠缺有效的管理機制，令意外率高企。
的士保險費: 的士保險
運輸署回應本刊查詢時表示，10月19日接獲部分的士團體要求收取每程6元保險附加費申請，亦得悉業界對保險費用水平的關注，署方會繼續與業界及其他持份者溝通，密切留意的士營運情況，探討適切措施協助業界改善營運環境。 至於2018年9月的加價申請，署方指鑑於去年社會運動及疫情對經濟的影響，政府需要再度審視相關加價申請，完成評估後，會適時將加價建議提交相關機構審議。 保監局指出，由於是次事件屬於特殊情況，有保險公司願意向受影響的投保人提供30日的按保方案。 有關方面再指出，得悉有保險公司改變商業策略，並通知部分投保人取消承保的士保單及退回保費。
今屆立法會曾成立小組委員會探討的士車保問題，總結出包攬訴訟猖獗、及司機駕駛安全兩大問題，致的士保險業務索償成本增加。 的士小巴商總會理事長周國強說，近年無人入行當的士司機，「十個杯得九個蓋」，即使得知部份司機意外率高，但要踢走仍有難度。 的士保險費2023 資深司機則說，司機收入不理想，車行又只「掛住收租」，終招致目前困局，形容整個行業都需要重新洗牌。 的士保險費2023 的士保費貴問題持續多年，市佔率達六成的龍頭公司泰加保險，近日更突然通知車主於7日通知期後「退保」。
的士保險費: 的士業界：促請保監盡快處理保單
協會稱保監局不但沒有發揮其監管機構的職責即時緊急處理事件，任由事件惡化升級，更無理要求過萬部的士的車主自行重新投保。 車主除了退款無期外，更要自掏銀包付出額外保險費用，並被迫接受新保險公司更高的保費，估計涉及總額超過2.8億元。 業界又稱，自事件在星期一獲媒體報道後，保監局才與業界就事件溝通，並聲稱已經妥善處理及安排，唯的士業界按保監局指示向另四間保險公司查詢時，所得反應與保監局聲稱大相逕庭。 就包攬訴訟問題，周國強說，已與保險業界落實多項措施，如裝行車紀錄儀，而政府亦正準備修例，讓法援受助人不能指定律師代表，期望可有助減少包攬訴訟。 不過他說，裝了行車紀錄儀後，仍要觀察明年的索償額有否下降，估計需約3年時間才能下調保費「唞一唞到氣」。 報告指，違規的法律服務代表，一般會在申請「交通意外傷亡援助計劃」的社會福利署範圍內遊走，招攬司機作出索償，更打著「不成功不收費」的旗號招徠，因此製造越來越多訴訟個案。
泰加保險股份方面則於今日（1月 5日）開市之前公布短暫停牌，於港交所資料顯示，待刊發一份本公司內幕消息之公告。
的士保險費: 【艱苦經營】（1）保險賠償激增 的士保費狂飆 業界齊轟包攬訴訟猖獗
如欲了解保單逆按計劃詳情，可參閱香港按揭證券有限公司網頁：。 永延保障計劃以高性價比獲取切合人生階段需要的終身保障，並可獲保證現金價值，確保10年內（適用於6年繳保單）或保費繳付期終結時（適用於12年／20年／25年繳保單）達至回本。 永延保障計劃與非遞減保證身故保障類產品相比，於同樣保障額情況下保費更低，早年身故保障更高，槓桿效果更好。 只有20年的額外保障未必足夠，面對預算有限的人士，永延保障計劃提供市場首創³ 終身守護鎖定選項。
的士保費連年加價的問題縈繞多年，的士業界叫苦連天；保險業界則曾指出，的士保險業務過去16年中，曾有11年錄得虧損。 市佔率達六成的龍頭公司泰加保險，近日更通知的士業界，停收新保單，更令業界憂日後難以投保。 的士保險費2023 的士車保問題背後，揭示本港的士業正陷入的惡性循環，收入低、風險高、欠新血，正將行業推向老齡化；欠新人入行，司機駕駛態度即使有問題，難有有效機制管理，行內害群之馬無法淘汰。
翻查運輸署及警務處數字，過去5年涉及的士的交通意外有逾4000宗，至去年回落，但仍為全港意外率第二高的車輛類別，每千輛的士中，就有213輛曾發生意外。 小組委員會的報告建議，車主或車行聘請駕駛紀錄良好的司機，以減低保費。 的士業議會主席熊永達指，近年的士保費增加情況「令人吃驚」，部分的士每年保費更高達9萬元。 即使的士通過運輸署的驗車，最終仍礙於車齡過高、保費太高昂等原因，致車主未能成功購買保險，形容越來越多的士變成「死車」。 的士保險費2023 香港進出口汽車商會會長兼國際專業保險諮詢協會會長羅少雄亦指，本港有80多家保險公司，惟坊間僅有4至8家保險公司，願意承包的士保險。
的士保險費: 香港男子花劍團體賽 劍擊世錦賽勝美國歷史性奪銅
他又指，有些保險公司會利用投資補貼業務，但該做法不能持續，強調保險公司的本業是做好理賠，投資為副，又直指泰加保險過去一段日子的一些舉動擾亂市場運作，損害的士業界利益。 張雲正補充，的士業界意外率高導致賠償增加是核心問題，倘賠償額相對受控，自然有更多公司入場。 林瑞江續指，上述4間保險公司亦已提供30日按保安排，讓被退保的士在沒有新保單下，於這段期間仍可繼續獲得保障，能夠暫時營運。 截至1月7日止，4間保險公司已發出約1000張以30日按保方案獲承保的保單。
