新鴻基地產於2001年展開創紀之城五期重建工程，將東九龍廣場拆卸，而原本連接東九龍廣場的觀塘站A2出口須予封閉。 其後該出口的行人天橋亦被拆卸及重建為空調行人天橋，連接創紀之城五期。 觀塘線班次 1989年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘綫由此站延長過海至鰂魚涌，令此站失去總站地位，成為一中途站，而此站西面的交叉渡綫亦因而自此停用。 月台牆身和柱身現時裝上了白色焗漆板，配搭黑色字體站名（直式位於柱位，橫式位於玻璃上）。 1998至1999年間車站現代化工程前，與翻新前的九龍灣站和牛頭角站一樣，採用灰黑色馬賽克配白色字樣。
政府建議於此站設置環保連接系統與港鐵觀塘綫之轉乘站，日後環保連接系統列車將由啟德發展區近跨海大橋及觀塘碼頭進入開源道，並在開源道興建架空月台，與港鐵交匯。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。
觀塘線班次: 車站藝術
2018年10月，荃灣綫36列現代化列車完成安裝新信號系統設備，本綫22列中國製列車將會進行該項工程。 為確保有足夠列車供日常使用，港鐵將一列荃灣綫列車調往此綫，使本綫列車數目由42列增至43列。 觀塘綫往港島方向的乘客，需先在油塘站轉將軍澳綫，再在鰂魚涌站或北角站轉港島綫，相反方向亦然，乘客需轉兩次車，車程也因多坐一站而延長四分鐘。 觀塘綫（Kwun Tong Line）為港鐵一條重鐵市區綫，來往調景嶺站及黃埔站，於1979年10月1日通車，全長17.3公里，沿途共有17個車站。 以上安排中途均無需清客，而觀塘綫列車亦可以直接行走（因市區綫採用同樣號誌系統）。 因此，市區綫列車可以按需求隨意調配，達致市區四綫車務安排互通，但是亦較少機會市區四綫同時間故障。
「過去三個月有20間外國航空公司有些想加班、有些想來香港，都因為地勤等的人手不足，沒辦法配合到。」在人手不足下，航班供應不足應付需求，機票價格會較貴，亦會影響整體航空業復甦。 有食肆在2015年續租時，租金由13,000港元大幅上調至33,000港元，日後經營更困難。 觀塘站大堂在車站中層（地面層為觀塘道路面），大致呈長條形設計，中央為八角形建築物，以遷就地面的觀塘道迴旋處。 此站位處觀塘道上方，月台配合道路走綫而建，彎位較大，空隙亦相應較闊，月台邊緣加設了膠條以收窄空隙。 以下為官荃線部分用車列表： 此路線所有用車均為豐田Coaster小巴。
觀塘線班次: 乘客事件
2013年12月16日中午12時40分左右，觀塘綫一列由調景嶺站開出的港鐵市區綫中國製列車在駛近油塘站時，於該兩站之間的五桂山隧道內一段長約30公尺高架電車線鬆脫，列車車頂碰撞電纜後冒煙起火，而於事發列車上的數名乘客亦稱聽到數響爆炸聲，並見車身外有火花，車廂燈光一度半熄，遂報警求助。 而消防隊到場後，發現列車停在離油塘站約50公尺外的管道內，並疏散車上約150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步前往油塘站月台，事件中無人受傷。 而油塘站亦要全面封閉，油塘站至寶琳站／康城站沿途各站服務完全癱瘓，而藍田站亦一度暫停服務[29][30]。 2013年12月16日中午12時40分左右，觀塘綫一列由調景嶺站開出的港鐵市區綫中國製列車在駛近油塘站時，於該兩站之間的五桂山隧道內一段長約30米架空電纜鬆脫，列車車頂碰撞電纜後冒煙起火，而於事發列車上的數名乘客亦稱聽到數響爆炸聲，並見車身外有火花，車卡燈光一度半熄，遂報警求助。 而消防隊到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，並疏散車上約150名乘客，由車頭的緊急出口離開車卡，徒步前往油塘站月台，事件中無人受傷。
2013年12月16日中午12時40分左右，觀塘綫一列由調景嶺站開出的港鐵市區綫中國製列車在駛近油塘站時，於該兩站之間的五桂山隧道內一段長約30米架空電纜鬆脫，列車車頂碰撞電纜後冒煙起火，而於事發列車上的數名乘客亦稱聽到數響爆炸聲，並見車身外有火花，車廂燈光一度半熄，遂報警求助。 而消防隊到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，並疏散車上約150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步前往油塘站月台，事件中無人受傷。 不少巴士路線與港鐵重疊，在鐵路通車後客量減少，其中212線途經旺角、油麻地及黃埔花園，在港鐵通車後原只建議削減班次，但因該路線途經加士居道的塞車問題依然如故，並無隨鐵路通車得到改善，使客量下跌的情況比估計嚴重得多，故在2017年7月1日起取消。 隨着兩鐵合併，觀塘綫延綫正式取代黃埔自動輕便運輸系統，行政會議已經於2008年3月批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計[9][10]。 觀塘線班次2023 按當時的計劃觀塘綫油麻地站開始，途經加士居道及穿過公主道，中途在位於老龍坑前山谷道邨的地底設置何文田站，然後經過漆咸道北及差館里進入黃埔區，並於德安街或戴亞街作為選址。 觀塘站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，為觀塘綫的中途站，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及此站為擬建觀塘支綫的中途站。
觀塘線班次: 巴士客量減少及削減服務
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車[19]。 此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資[註 1]，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」[21]。 如觀塘綫油麻地站發生故障，觀塘綫列車可在有需要時，經荃灣綫前往中環。 當有該安排時，該班列車車廂內會有廣播，提醒往中環方向的乘客毋須下車，而列車會在駛至油麻地站時便會改用荃灣綫的月台。
雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 由2023年4月1日至2023年9月30日，使用八達通的乘客可分別以每張港幣48元及53元的優惠票價購買日間(上午6時至晚上11時29分)及深宵(晚上11時30分至上午5時59分)時段的單程車票。 觀塘線班次2023 隨著apm創紀之城五期將近竣工，A2出口與行人天橋在2005年2月重投服務。
觀塘線班次: 車站象徵
此綫現以中國長春製列車為主力，通常都會連出多列，另外兩款列車則相對較少行走。 因應新型冠狀病毒疫情，落馬洲管制站的旅客檢查服務由2020年2月4日凌晨零時起暫停，本路線由當日起暫停服務，直至三年後的2023年2月6日恢復。 相較以往同樣由上水來往東九龍的70X線，此路線不需繞經粉嶺、大窩西支路、新蒲崗及黃大仙，明顯更直接和快捷，客量龐大，開辦僅僅一年左右便已獲提升為全日雙向服務。 觀塘線班次 觀塘線班次2023 觀塘綫首班車於每日上午約5時57分正由彩虹站開出往黃埔站[12]；而尾班車則於凌晨約1時15分由調景嶺站開出往觀塘站[13]。 觀塘綫首班車於每日上午約5時57分正由彩虹站開出往黃埔站[12]；而末班車則於凌晨約1時15分由調景嶺站開出往觀塘站[13]。
工程包括在大堂加裝空調、將舊有灰黑色馬賽克牆身和柱身以白色焗漆板覆蓋，及加設升降機來往大堂及地面。 然而，在深夜時份仍有部份列車班次會以此站為尾站，然後透過掉頭路軌收車回廠，此安排一直延續至今。 觀塘線班次 在同年8月9日藍田站啟用前，往鰂魚涌方向列車離開此站後會直接過海。
觀塘線班次: 路線資訊
觀塘綫共有17個車站，全程約35分鐘[4]，連接位於西貢區將軍澳新市鎮的調景嶺站及九龍城區的黃埔站，主要途經觀塘、黃大仙及油尖旺等地區。 路綫大部分路段為地底路段，而九龍灣站至藍田站之間則為高架路段，油塘站則為地面車站。 觀塘綫17個車站中有8個轉乘站，可以轉乘將軍澳綫、屯馬綫、東鐵綫及荃灣綫4條路綫。 值得留意的是鰂魚涌站這個轉車站的規劃，該站是當時香港地鐵首個「通道轉乘車站」，屬於當時主流之外（其他轉車站走過對面月台即可轉綫）。
及後陸續引入同型號車廂，並於1998年至2001年間全面翻新；而另一款為Rotem電聯車，共13列。 2011年12月起，觀塘綫則主要以英國製列車及中國製列車行走。 觀塘綫自通車至2002年4月，觀塘綫只有英國製的都城嘉慕電動列車行走。 而由2002年4月至2010年4月初期間以兩款列車行走，一為英國製的都城嘉慕電動列車；[19]，從1979年10月起投入服務。 及後陸續引入同型號車卡，並於1998年至2001年間全面翻新；而另一款為Rotem電動列車，共13列。 及後陸續引入同型號車廂，並於1998年至2001年間全面翻新；而另一款為Rotem電動列車，共13列。
觀塘線班次: 車站翻新
觀塘綫在1989年起因可以直接前往港島區，吸引不少原本使用荃灣綫前往港島區的乘客改乘，唯2002年起觀塘綫過海段撥歸將軍澳綫。 值得留意的是鰂魚涌站這個轉乘站的規劃，該站是當時香港地鐵首個「通道轉乘車站」，屬於當時主流之外（其他轉乘站走過對面月台即可轉綫）。 事沿當年政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯，但政府認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交流道，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有擴建鰂魚涌站，但因地理所限，走綫到達港島後未能與港島綫並行而且呈九十度角，因此鰂魚涌站不能以跨月台轉乘規劃。 相比其他轉綫站，乘客在鰂魚涌站轉車要經過迂迴的通道和上落樓層，較不方便。 觀塘綫（英語：Kwun Tong 觀塘線班次2023 Line）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於都市軌道運輸，路綫色為綠色。
該延綫為全綫於地下行走的鐵路，將為何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民提供便捷的鐵路服務[8]，該延線原訂於2015年8月啟用，後來延誤至2016年10月23日。 由於觀塘綫油麻地站月台設置特殊，油麻地站至黃埔站一段列車須採用靠右行駛的行車通行方向，與觀塘綫其餘路段的靠左行駛相反。 當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由將軍澳綫經油塘取道東隧過海。 但由於單月台設計的寶琳站導致將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部分石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或改為乘搭過海巴士取代[5]；導致荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。
觀塘線班次: 車站人流承受力問題
路綫大部分路段為地底路段，而九龍灣站至藍田站之間則為架空路段，油塘站則為地面車站。 觀塘綫17個車站中有8個轉車站，可以轉乘將軍澳綫、屯馬綫、東鐵綫及荃灣綫4條路綫。 2009年11月27日，港鐵公司在憲報刊登觀塘綫延線鐵路方案，從現有油麻地站延伸，增設何文田及黃埔兩個新站。 該延線為全線於地下行走的鐵路，將為老龍坑、紅磡及黃埔一帶的居民提供便捷的鐵路服務，從而減輕西九龍走廊前往紅隧及九龍灣之交通壓力。 2010年6月25日，港鐵觀塘綫延綫鐵路方案的修訂建議刊憲，並已獲批。 觀塘綫延綫（英語：Kwun Tong Line Extension）是香港鐵路有限公司已完成的鐵路工程項目，工程將觀塘綫由油麻地站向東南延伸，全程長度約2.6公里，設2個新車站──何文田站及黃埔站；而何文田站會與屯馬綫交匯。
隨東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島綫交匯；新增的藍田站則於同月9日開幕，並於同年10月1日正式啟用。 車站大堂設有22間MTR Shops鋪位及一間自助服務舖位，而八角形部份C出口旁設有恒生銀行觀塘港鐵站辦事處，上述商舖全屬非入閘區範圍。 大堂亦設有自動櫃員機及自動販賣機多台，數碼服務站終端機設於B出口附近。 配合將軍澳綫通車而購入的13抽韓製列車，因應沿綫路軌情況和車廠保養安排問題，列車無法在該綫上行駛，全數調至觀塘綫行駛。 直至2010年4月，這批韓製列車才調回將軍澳綫，本綫改用原行走將軍澳綫的15抽2C、3代現代化列車。
觀塘線班次: 服務時間及班次
2019年3月18日，荃灣綫進行新信號系統測試期間，兩列現代化列車於中環站附近相撞，新信號系統測試被迫暫停，當時正在安裝新信號系統的中國製列車（A351/A352）需裝回舊有系統，並於2021年3月重投服務。 另外於2019年10月6日，一列列車（A255/A126）[4]在荔景至美孚之間的側綫衝燈，列車撞向路軌旁的隧道壁。 這兩宗意外令荃灣綫損失兩列現代化列車，港鐵因此將一列列車（A191/A182）調往荃灣綫，令本綫列車數目回落至42列。 信號系統方面，觀塘綫全綫採用列車自動運行系統（ATO），油麻地站至藍田站段採用阿爾斯通第1版本的SACEM，因興建將軍澳綫而於千禧年代新增的藍田站至調景嶺站路段則採用西門子第1.5版本的SACEM（此版本向下兼容第一版本）[2]。 另外，調景嶺站以東及觀塘站以東的掉頭側線裝有無人自動調頭系統（調景嶺站只限繁忙時間使用，觀塘站除突發事故外不使用），另有列車自動保障裝置（ATP）。
