其中設於地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用；而地底的島式月台則予東鐵綫使用，而原有的月台會作為予東鐵綫列車的停泊側綫。 紅磡灣麥當勞 另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。 而原址直到2019年10月由麥當勞承租，並為全香港首間設有兒童室內樂園區及親子閱讀樂園的麥當勞餐廳；而北側部分則為由美心集团经营的美心food²以及星巴克。 該區有紅磡海濱長堤可徒步由海逸豪園經紅磡碼頭，再經紅磡海濱花園到達尖沙咀海濱花園，而車輛可使用紅磡繞道短時間內往尖沙咀和一號幹線直通新界東北、石硤尾和九龍塘。 紅磡灣填海區多幅地皮近年現成了不少住宅、大型屋苑和寫字樓。 根據《九龍城區風物志》文章描述，早年紅磡除造船及船隻維修業外，還有製造英泥的工業。
关于香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，请见「九龍站 (尖沙咀)」。 关于位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，请见「黃埔站 (香港)」。 連鎖快餐店麥當勞，同樣因應疫情縮減營業規模，自上月25日起暫停24小時通宵服務，另全線甜品站暫停營業，部分餐廳營業時間亦見縮減，根據官方於周四（3日）〕公布，有80間分店僅營業至晚上6時，另有25間分店暫停營業。 連鎖快餐店麥當勞，同樣因應疫情縮減營業規模，自上月25日起暫停24小時通宵服務，另全線甜品站暫停營業，部分餐廳營業時間亦見縮減，根據官方於周四（3日）公布，有80間分店僅營業至晚上6時，另有25間分店暫停營業。 香格里拉酒店集團於2011年12月投得紅磡灣臨海酒店用地後，銳意將香港嘉里酒店打造為地標式建築，擬建的酒店大樓「上下剪開」，讓低層的部分樓層，改以更貼近海濱的方向興建，希望令整個酒店外貌呈現「波浪形」的設計布局。 酒店樓高18層，提供599個房間，並包括多間餐廳、平台花園，以及經重置後的一個交通交匯處。
紅磡灣麥當勞: 車站藝術
當中發現北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公布的40%紀錄缺失。 時任運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道及列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失以及未經政府同意而作出工程改動的問題。 紅磡灣麥當勞2023 2018年8月31日，時任運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混凝土剝落，部分鋼筋外露，故已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。 該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，故而提及會每周都到現場勘察。 2018年6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指紥鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 報告亦披露涉事的B、C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。
紅磡站大堂外設有巴士總站、小巴站及的士站，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。 同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。 另外，由於東鐵線有十二卡列車，而西鐵線只有七卡的關係，東鐵線頭尾兩卡的乘客在轉西鐵線時，必須走更遠的位置轉線。 而紅磡站是有7個月台,但由於7號月台是貨運月台的關係,該月台不對外開放,但由於紅磡站外表寫有p1至p7,亦即表示1號月台至7號月台,亦間接證明了7號月台的存在。 若在進行強制檢測期間的任何時間，三號或以上熱帶氣旋警告信號、紅／黑色暴雨警告信號或政府公布的「超強颱風後的極端情況」生效，進行強制檢測的期限將會延長一天。
紅磡灣麥當勞: 紅磡站月台層板底部出現「蜂巢」現象
停用日期推斷自Hong Kong Daily Press 1921年9月15日及16日的火車時間表：前者標示紅磡站，後者則没有。 紅磡灣麥當勞2023 2019年9月19日，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。 而且，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車。 而在現有屯馬綫月台西側亦設有3個月台（5－7號月台），當中5／6號月台為城際直通車月台，並採用一組島式月台排列；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。
而於2012年動工的沙田至中環綫工程将构建香港铁路的「東西走廊」（現屯馬綫）與「南北走廊」（現東鐵綫過海段），而紅磡站則成為两条走廊的轉車站。 工程计划利用位於红磡站东侧的紅磡貨場：包括停用紅磡貨場及配套國際郵件中心與紅磡貨運碼頭，其设施則改建为屯馬綫列車停放處，并于該位置興建兩層新月台。 時間，當中港鐵九龍站提早至下午4時關門，沙田富安花園則提早至4時半；屯門華都花園則在下午5時收工，金鐘美國銀行中心亦提早至下午5時半，石硤尾邨和沙田駿景廣場分店則提早至傍晚6時關門。 大快活表示，部分店舖清潔消毒後會重開，因此名單上的分店的營業時間每日都可能有異。
紅磡灣麥當勞: 荃灣區
1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 現場是紅磡寶來街紅磡灣中心地下一間24小時營業的麥當勞，警方早上7時50分接獲一名職員報案，指在男洗手間內發現一名男子昏迷無反應。 服務範圍包括零售及批發，配合家庭日常丶烘焙愛好者丶餐廳食肆丶各大小烘焙相關店鋪供應丶機構團體及活動贊助。 因應多宗陽性檢測個案，政府昨晚（8月5日）刊憲，有50個指明地方被納入強制檢測公告。
怕凍的可坐室內，較近Buffet枱，落地玻璃窗也可望到海景和夜景，同樣賞心悅目。 直到同年9月28日，死者家屬對港鐵的回應感到不滿和推卸責任下，發表公開信作出6點反駁：包括港鐵將推卸給清潔工，港鐵職員並無尋遍所有洗手間，涉嫌誤導家屬；又指公司推卸責任，在事發當日誤導家屬，以及在匆匆維修求助掣，有消滅證據之嫌。 紅磡灣麥當勞2023 死者家屬亦表示曾在同年8月中向港鐵發出律師信，但相隔一個月仍未獲回覆。 而家屬亦提及考慮入稟作民事訴訟，希望能予死者在天之靈一個公道。 紅磡灣麥當勞2023 負責協助死者家人的民主黨油尖旺區議員朱子洛表示，事件反映港鐵處理失聯人士的機制不足，或當中有人失責。
紅磡灣麥當勞: 紅磡灣
現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。 紅磡站在啟用時設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有「P1－P7」的月台編號。 現時屯馬綫／東鐵綫月台則設於前紅磡貨場位置，並以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。
- 2015年10月19日，54歲的內地遊客苗先生隨某低價香港旅遊團（深圳出發）前往紅磡D2珠寶店，因嫌該店內商品太貴且折扣太低而拒絕購物，未購買任何商品。
- 而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。
- 而位於下層的南北走廊（即東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月被拍攝的相片顯示多處出現滲水。
- 尖沙咀至何文田的一段路軌同日起停用，隨後拆卸，但保留尖沙咀鐘樓。
- 此後直至九龍南綫通車前，九廣東鐵列車只會使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則作為停放待避列車或以紅磡站為終點站之用；而1號月台的編號及路軌更曾一度被停止使用。
紅磡站位於香港九龍油尖旺區紅磡以西接近香港海底隧道的九龍入口，是東鐵綫及西鐵綫的重要轉車站。 因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車，往返九龍及新界。 由於東鐵綫及西鐵綫不能直接過海，不少乘客會在本站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士前往香港島。 此外，本站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站。
紅磡灣麥當勞: 列車出軌事故
一田會密切監察市場情況，適時加強採購和增加訂單，確保物流穩定及順暢，盡力維持價格水平，以應市民所需。 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍車站，同月尾把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的程最後一段路程。 如果你想發表對麥當勞 (映灣薈)的意見，可以Email檢舉，我們收到檢討會跟進調查。 請詳細列明檢舉理由，如有相關證據亦可一併提交，以加快調查進度。
香港麥當勞今日（22日）宣布，於全線麥當勞餐廳及McCafé實行「齊齊減塑」計劃，分階段停止提供一系列的即棄塑膠餐具，並改為轉用木餐具，相等於每年可減少使用約1億件塑膠，有助為環保盡一分力。 另一連鎖快餐店大家樂早在周日（2月27日）表示，今日起，大家樂快餐及一粥麵分店將暫停提供堂食服務，只提供外賣服務，直至另行通知。 另外，該集團旗下的休閒餐飲品牌，部分分店的營業時間及模式，亦會有所調整；而機構飲食則會因應客戶要求而維持服務。 至於連鎖食肆方面，連鎖快餐店大快活表示，暫時亦未有計劃暫停堂食服務， 大部份分店均會照常營業，又指集團將繼續密切留意疫情發展，靈活調整營運策略；亦會積極配合政府施行的措施，盡最大努力確保員工及顧客的安全。
紅磡灣麥當勞: 紅磡好去處
一田百貨於周四（3日）再次公告，近日就營業時間作出微調，全線分店提早至晚上8時休息，以便安排清潔消毒工作及人手安排，平衡員工和顧客的安全及需要。 百佳超級市場亦宣布，部分店舖營業時間將略為調整，當中有12間分店，提早至下午3時關門，受影響店舖同樣遍布全港各區；屈臣氏亦表示，旗下分店會繼續提供服務，惟店舖營業時間會根據疫情而不定時或有更改。 由於紅磡灣新填海工程於1996年才正式完成，所以地處於紅磡灣的大廈都是屬區內的一個集合商廈、酒店及住宅集中地。 紅磡灣一帶位處維多利亞港的繁華地段，規限較多，所以能成功投得紅磡灣地段的地產發展商不多，因此有不少近海旁地皮曾空置多年，現時只有長江實業和新鴻基地產能獲得投標興建私人屋苑及服務式住宅。
大堂主体结构位于3层，並设有C出口大堂、直通车出／入境大堂以及其票务與服务中心，更设有入境事務處設施辦理旅客往返內地的出入境手續；而2層为转换交通层，該層並设有A－B、D出口。 筲箕灣區議員梁詠詩表示，東大街電車總站旁的麥當勞貼出通告，指該分店一名員工初步確診，餐廳會消毒及銷毁已開封食材，再安排員工進行病毒測試。 據民政事務總署轄下的牌照事務處數據顯示，截至2017年4月，香港約有285間持牌酒店，合共提供約77,388間客房。 在香港各區中，油尖旺區有最多持牌酒店，達98間，而大埔區和北區均沒有任何持牌酒店。 與其他由私人機構（例如訂房網站、旅遊網站）所設的酒店評級有所不同，香港旅遊發展局不會公開酒店的分類名單，但仍會通知個別酒店所得的級別。 酒店可參照香港旅遊發展局公佈的酒店業研究報告，將酒店的表現與其平均類別互作比較，而酒店亦可自行決定是否公開其酒店評級。
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紅磡站至沙田站之間的路段於1981年4月27日開始雙軌行車；並於次年5月6日開始引入電氣化列車服務。 到了1983年，紅磡至羅湖之間全線雙軌行車及提供電氣化列車服務。 政府今日（7月15日）將於薄扶林貝沙灣、葵涌安蔭邨、青衣長康邨及洪水橋洪福邨重開流動採樣站。 另外，多個檢測點設置了派籌機，政府指，除了須接受強制檢測的人士外，所有市民都可於社區檢測中心／流動採樣站（如服務對象適用）接受免費檢測。
另外，因應在何文田採集到檢測呈陽性的污水樣本，有5個指明地方被納入強制檢測公告。 曾於指定時間（7月30日至8月5日）身處以下55個指定地點超過2小時的人士，均須於今日或明日（8月6日至8月7日）接受病毒核酸檢測。 為讓小朋友從小建立環保意識，麥當勞聯同人氣卡通人物Baby Shark，即日起登陸位於紅磡站的麥當勞餐廳。 餐廳內設有Baby Shark和其他一眾角色的特色布置，餐廳後方的室內兒童樂園區更設有Baby Shark主題的「環保互動巴士站」、「環保立體大圖書」，以及「齊齊減塑找不同」。
紅磡灣麥當勞: 尖沙咀支線
我們絕少會刪除已刊登的餐廳，不過在一些特別情況下可能會刪除餐廳。 如果你想發表對麥當勞的意見，可以Email檢舉，我們收到檢討會跟進調查。 如使用即棄手套處理即食食物，要注意手套不能代替清洗雙手，並要正確使用。 手套如有損壞、弄污或食物處理人員因暫停工作而把手套除下，便應把手套丟掉；要經常更換手套，更換時和除手套後都要清洗雙手。 全新升級版麥當勞App配合5大功能， 全城至抵優惠麥麥放送。
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唯政府及港鐵後來指車站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程已於2021年1月完成，屯馬綫縱而踏入試營運階段。 自2021年2月16日起，屯馬綫一期部分列車在抵達啟德站後，會先確保所有乘客已下車，然後列車將繼續駛往紅磡站，再在紅磡站折返，中途停靠沿途各站，以進行路段測試。 紅磡灣麥當勞2023 在沙田至中環綫落實興建時，港鐵決定在車站旁的前紅磡貨場位置（即紅磡站舊客運月台以東位置）興建兩層島式月台。
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遍布港、九、新界各區，包括銅鑼灣時代廣場、皇室堡、上環信德中心、新港鐵紅磡站、九龍塘港鐵站、尖沙咀K11 Musea等。 雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站。 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站。 作為兩綫重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用紅磡站轉車，往返九龍及新界。 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於車站旁，因此有不少往返新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。
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雙方亦攜手全新推出一系列共6款圖書，主題分別為「減塑學堂」、「飲管NO!NO!NO!」、「幫幫大森林」、「節能鯊魚寶寶」、「大嘥鬼NOWAY」及「大戰垃圾大魔王」。 1980年代由於日本及韓國企業向中國及東南亞發展，於香港設立據點，區內住宅吸引不少日本人及韓國人駐港工作的家庭租住，而近年紅磡和黃埔有許多日韓商店。 紅磡必嘉街與黃埔街一帶為飲食小店的集中地，除著名的時新快餐店外，亦包括中日韓台美食，吸引不少年輕人。
紅磡灣麥當勞: 政府部門
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同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 紅磡灣麥當勞2023 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，並提及最快於同月15日提交。 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台的兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法讓鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可導致全層倒塌。
