為顧及海拔約60米高之利東半山與海旁之鴨脷洲大街兩區，利東站是港鐵網絡中地勢最高之地底車站，車站大堂比水平綫高逾十米，並以升降機及行人通道連接利東邨、鴨脷洲橋道和鴨脷洲大街一帶，讓行人經非付費區往返。 於2006年3月26日投入服務，途經海怡半島、利東邨、香港仔、田灣、華富邨、置富花園、薄扶林、摩星嶺、堅尼地城、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、一號客運大樓及二號客運大樓。 1997年8月29日投入服務，以配合荷里活廣場開幕，可是鑽石山地鐵站總站（現稱鑽石山鐵路站巴士總站）尚未啟用，所以以鳳德道龍蟠苑停車場對出作臨時的巴士總站；於同年11月2日鑽石山地鐵站總站啟用後遷往該總站。 ，是香港歷史悠久的名牌大本營，從國際金融中心商場走人行天橋可以到達。 威登（Louis Vuitton）旗艦店、英國高級百貨公司Harvey Nichols、米芝蓮星級法國餐廳L'ATELIER de Joël Robuchon，還有數之不盡的國際頂級品牌，讓你體驗什麼叫奢華尊貴。 就連在大堂中央的開放式咖啡廳Café Landmark，也是不少明星名流喝下午茶的熱門地。
大堂部分店舖受水浸波及，有商戶將貨架最低層的貨品取走，損失難以估算。 港鐵於2014年5月29日表示，由於金鐘高樓大廈和公共設施林立，又路窄車多，導致車站工程滯後，但強調仍會以2015年完成工程及通車為目標，而當時整體工程已完成60%，南風隧道爆破完成約85%，高架橋建造工程則已於年初完成。 2015年2月底，整體工程完成84%，其中利東站受地質問題影響，完工需時會較長，但不影響通車時間，而金鐘站支架工程完成70%。
利東地鐵站: 香港島專線小巴39S線
但根據2007年12月的南港島綫方案，南港島綫（東段）並不會於灣仔站設站，換言之上述計劃已取消。 好似南港島綫海怡半島站同黃竹坑站，呢個站係首批全站不設客務中心嘅港鐵重鐵車站，近乎無人車站管理，大堂設有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，須要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。 港鐵南港島線（東段）將採用中型鐵路系統，混合隧道和高架橋形式建造。 港鐵南港島線（東段）列車只有三卡，月台相對較短，車站面積亦較小，服務班次與現有港鐵線相約。
- 灣仔站設有1組側疊分離式月台，兩個月台並已裝設月台幕門。
- 金鐘站的南港島綫及東鐵綫部分乃是全新興建的大堂及月台，南港島綫月台啟用的日期是2016年12月28日，港島綫及荃灣綫月台分別於1985年5月31日及1980年2月12日啟用。
- 港島綫(東段)項目—利東邨道臨時交通管理措施 (01/2012)，香港鐵路有限公司，2012年1月20日。
- 興建工程，利東站B出口永久佔用利東商場一期對開一段利東邨道，以及巴士總站東面兩條車坑。
- 利東站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。
乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 南港島綫由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過香港海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨後以海怡半島站為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。 2012年4月16日，港鐵公佈南港島綫詳情，預計於2015年竣工全長7公里的路線以及相關設施、車站，該段將會使用無人駕駛列車。
利東地鐵站: 港鐵熱綫
有經營17年的餐廳指因為業主不續租，半個月後將會結業，街坊失去地方聚腳。 利東地鐵站 動物組織救狗之家位於鴨脷洲大街的領養中心因加租一倍需另覓地方搬遷。 當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。
非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 2005年12月，世界貿易組織第六次部長級會議在灣仔香港會議展覽中心舉行，因有反世貿示威者在灣仔區內爆發衝突，當時地鐵公司應警方要求臨時關閉此站，港島綫列車來回方向暫時不停此站。
利東地鐵站: 南港島綫通車！利東站食盡日夜
採用島式月台設計，處於同一個月台島上面，並且設有月台幕門，月台同大堂之間以兩條電梯、一條樓梯同一部升降機連接。 利東地鐵站 利東站是港鐵南港島線（東段）上的一座地底車站，是港鐵最南端的車站，也是中國地鐵系統中最南端車站，已於2016年12月28日隨南港島線（東段）的開通而一同啓用。 車站位於利東邨和漁安苑的地底，因車站附近的利東邨而得名。 南港島綫（東段）預期於今年年尾通車，各車站亦陸續建成。
2019年7月1日正值反修例風波，由於預期有大量反修例示威者在灣仔區內爆發衝突，包括號召包圍金紫荊廣場，當時警方以安全理由，要求港鐵臨時關閉此站，減少示威者聚集於灣仔一帶，影響升旗儀式進行。 港島綫列車來回方向暫時不停此站，並要求所有在站內的乘客馬上離開灣仔站。 而現時灣仔站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，同時於車站1號月台的行人通道亦設有「iCentre」免費上網服務設施。 灣仔站共有3層，車站上層大堂、商店及客務中心等設施位於最接近地面的一層；中間的一層為1號月台（往柴灣）及下層大堂，該大堂內部並設有售票機及客務中心等設施；而最底層的則為2號月台（往堅尼地城）。 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的東九龍線建議書，並正進行評估。 但至二零二一年末，多間傳媒機構均引述消息指，鑑於東九龍線定線坡度大，對落實工程設計有一定的難度，因此傳出相關路線將會縮減服務範圍至彩虹與寶達之間，唯一切需留待有關方面宣布作實。
利東地鐵站: 出口數目
在交通效益方面，由於南港島綫為一直未有鐵路通達的南區，以及現時已有鐵路行走的香港島區提供快捷、可靠、方便的交通服務，把南區跟市中心商業區，縮短這些地區與香港其他地方的距離。 由海怡半島站至金鐘站的車程只需11分鐘，不但提供快捷的交通服務，也比巴士快15至30分鐘車程。 因此本綫可望使路面交通暢順，減少市民乘搭交通工具所需時間。 加上灣仔、銅鑼灣、上環、金鐘和中環的交通擠塞情況將可得以紓緩。
使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 利東站是南港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭海怡半島方向或金鐘方向的列車，往返港島南部及港島北岸等地。 利東地鐵站 此站與同綫之海怡半島及黃竹坑站為首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站。 本站同時亦為香港鐵路網絡之中，位置最南部之車站。
利東地鐵站: 路線資料
早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。 1989年，香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 利東地鐵站2023 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 利東地鐵站2023 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。
利東站是港島南線（東段）終點站前的一個站，位於利東村，以行人隧道與鴨脷洲大街連接。 利東地鐵站 其深度達地面以下60米，是整個香港鐵路系統中，其中一個最深層的鐵路站。 車站旨在改善利東區內的交通工具，並為利東邨至鴨脷洲主街之間的當地居民和海濱地區提供有蓋的行人通道。 另外A1出口旁亦設有升降機連接位於鴨脷洲橋道的A2出口。 港鐵於2009年7月出版之小冊子中指出，鴨脷洲大街出入口採用方案二，利東邨出入口改設於利東商場一期外，而漁安苑出入口取消，並採用全段隧道行車。
利東地鐵站: 港鐵工程
居於利東街的張女士昨首次行經隧道抵達港鐵站，她說新隧道較方便快捷，又指出平日早上使用A3出入口時，人流較為擠逼，預料新隧道開通後可減少A出口至少三分之一的人流。 金鐘站：南港島綫及東鐵線（過海段）的金鐘站新月台將在現有金鐘站東面擴建，讓乘客可以轉乘東鐵綫、港島綫、荃灣綫及南港島綫。 雖然沙中綫（過海段），即東鐵線南延伸段會較南港島綫遲落成，但在興建南港島綫時仍會先為沙中綫（東鐵線南延伸）預留設施，以減低日後工程難度。 2016年11月21日，港鐵公司公佈南港島線的票價詳情，出現「短貴長平」的情况。 使用成人八達通往來海洋公園站和金鐘站區間的車費為5.3元港幣，由海怡半島往金鐘車費為6.7元。
港島綫(東段)項目—利東邨道臨時交通管理措施 (01/2012)，香港鐵路有限公司，2012年1月20日。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1.
利東地鐵站: 鐵路系統及車務資訊
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
由於南區過往一直缺乏可靠的公共交通工具服務，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 南港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展（例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃），促進香港旅遊業。 同時亦帶動區內租金上升，鴨脷洲大街近月商戶吉舖湧現。
利東地鐵站: 大堂
2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
利東地鐵站: 路線數目
現時灣仔站設有兩層大堂，而當中車站下層大堂與1號月台設於同一層。 由於下層大堂是後期由收費區改建，故此往返上層大堂的非收費區通道只有原為通往各月台及大堂的樓梯，並不設有任何扶手電梯或升降機連接。 ）是一個位於香港香港島灣仔區灣仔軒尼詩道與柯布連道交界地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，上蓋物業為商廈修頓中心以及住宅修頓花園。
利東地鐵站: 車站藝術
2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功後會落實興建南港島綫。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 灣仔站設有1組側疊分離式月台，兩個月台並已裝設月台幕門。 1號月台（往柴灣）設於上層，而2號月台（往堅尼地城）則設於下層。
利東地鐵站: 南港島綫
除了香港仔隧道收費亭至鴨脷洲一段高架橋外，港鐵南港島線（東段）大部分是地下鐵路。 高架橋的設計及外觀，將採用流線形設計的橋墩、並以和諧的色調配搭不同種類的物料建造高架橋的隔音屏障，使之與南區周邊環境互相配合。 此外，沿高架橋或會進行園景美化工程，以改善環境及增加公共休憩空間。
2017年6月21日：早上7時25分，一列由金鐘站開往海洋公園站的列車發生故障，職員隨後安排該列車移離並返回金鐘站，列車服務於早上8時20分陸續回復正常。 港鐵將奇力灣海旁的臨時苗圃改建為公共空間“南堤綠徑”，作為南港島線工程環境影響而建立的綠化補償設施，由港鐵負責興建、管理和保養维修。 不過該土地屬短期租約，租期已於2021年9月23日屆滿。 本綫作為一個獨立運作的路綫，採用全自動列車控制系統運作。 利東地鐵站2023 是繼迪士尼綫及香港國際機場旅客捷運系統後香港第三條採用全自動列車控制系統運作的鐵路路綫。 黃竹坑站：乘客將來可於黃竹坑站轉乘南港島綫及建議中的南港島綫 (西段)，但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。
由於利東邨居民對中巴印象惡劣，城巴很早便在此區佔優，亦使取代中巴的新營辦商新巴無法作出有效挑戰。 不過由於資源過剩，加上新城資源整合，自千禧年代中葉起利東邨巴士服務開始有所倒退。 由於利東邨一帶處於海拔約70米的位置，故利東站亦成為港鐵網絡中海拔最高的地底車站。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 柴文瀚 Chai Man Hon，〈南港島線回顧：D-2 （爭議與爭取）〉［Facebook貼文］，2016年12月26日。 利東地鐵站2023 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 利東地鐵站 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
