2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。 據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。 政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 將軍澳車位出租 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。
企位：未公佈百路佳廠家在2018年底為澳巴訂製的巴士，車身披上澳巴色彩，曾在車身刻有「澳巴」公司名稱。 「新巴士營運模式」實行前，澳巴共有183輛營運巴士，其中51輛為大巴，58輛中巴及74輛小巴。 「新巴士營運模式」實行後，澳巴營運的巴士路線大幅減少，於是淘汰車齡大於7年的巴士，並同時引進新車取代舊車。 珠海恢復與澳門通關，但限制獲准通關人士經港珠澳大橋通關，為此，增設101X特班路線，由港珠澳大橋往返關閘，班次視乎客況作實際調度。 因颱風天鴿風暴潮水浸停用的關閘總站重開，1、3、10路線恢復總站安排及再次改為雙向線；27、30路線恢復中途停此站；3X路線則以此站為落客總站，但不載客離站，由關閘馬路起程。 特區政府與澳巴簽署的《道路集體客運公共服務——第三標段公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。
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本港車位供應緊張，有騙徒覷準「一位難求」情況，在社交媒體訛稱出租將軍澳私人屋苑車位，而且提供車位照片和偽造土地註冊處文件，打算漁翁撒網行騙，一旦遇到市民私訊，就相約見面，即場以網上轉帳方式收取一年租金，受害人最終「財位雙失」，損失達46.5萬元。 警方接獲10人報案後派員「放蛇」，成功「引蛇出洞」拘捕一人，檢獲逾800萬元財物，包括勞力士名錶，初步相信有更多受害人尚未報案，騙徒大肆購買名貴貨物洗黑錢。 今年1月19至2月13日有10名市民報案，指於去年底開始，他們向社交媒體上1名訛稱有將軍澳私人屋苑車位出租的男子支付租金後，對方便失去聯絡，涉款超過46萬港元，最大一宗損失約6萬港元。 人員跟進調查發現，騙徒在社交媒體發布車位相片以作招徠，發害人與騙徒初步交涉後，騙徒會提供偽造的土地註冊處文件及一些相關文件，以博取受害人的信任。 House730搵樓大本營每天均會提供全港各區的最新出租舖位資訊，詳列地舖、商場舖及樓上舖等舖位的面積、呎價、地址及圖片等，讓租戶自行篩選，輕鬆租到心水舖位做生意。 若對舖位租盤有興趣，請直接透過業主或代理提供的聯絡方法查詢詳情。
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- 首兩輛「百福」中巴原不設空調，亦於次批「百福」中巴投入服務後加裝空調。
- 還恐嚇乘客說：「如果我收工後換咗件制服，你就認唔到我，我到時有啲嘢可以做……（如果我下班後更換了衣服，你便認不得我，那個時候我便可以做點事……）」事後，治安警察局拘捕有關司機，有人承認擅自改道，未按原定路線行車。
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如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 沒有繳付市區牌費的大嶼山的士（即在擋風玻璃的牌照上有一道綠色斜綫）除得到運輸署的書面批准外，不可駛離大嶼山。 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。 香港寬頻表示，董事會透過I Squared 將軍澳車位出租 Asia Advisors Pte Ltd.接獲一份初步非約束性函件，當中表明其有意與公司進行一項涉及可能提出要約的交易，倘交易進行，預期可能通過環球全域電訊及/或其一家聯屬公司(潛在要約人)完成該交易。 於公告日期，公司擬與潛在要約人進行進一步討論，但尚未就可能提出要約發表任何立場，亦未與潛在要約人達成任何協議。
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後來新時代及澳巴未有引進更多的小巴，當兩巴合併後，使宇通小巴繼續過渡至澳巴。 澳門特區政府因應澳門公共巴士專營權於2010年10月14日終止，決定革新巴士服務經營權，改為由巴士公司承包服務。 於2009年11月25日，交通事務局就公共巴士服務批給開標，收到三份標書，其中由澳門新福利公共汽車有限公司及維澳蓮運公共運輸股份有限公司遞交的標書獲得接納，但開標委員會指，澳巴的標書是在截標時間後4分鐘才遞交，因此決定不接納澳巴的標書。
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威信于1962年在西澳首府柏斯成立﹐其後業務得以迅速發展﹐1983年威信香港正式投入服務。 將軍澳車位出租 憑著其創新及優質的服務﹐時至今天﹐威信已成功成為市場上最具規模及最專業的停車場管理公司﹐致力為各公私營機構及数以百萬計的車主提供周全管理服務，是市場上公認的領導者。 車位種類與標準車位面積 香港有不同類型的車位投資，除住宅車位外，還有工商廈車位，還有專屬大型貨車的車位可供選擇。 依照規劃署的標準，一般可供私家車，輕型貨車及的士的車位，標準是2.5米闊，5米長，2.4米高，面積134.55平方呎。
沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。 將軍澳車位出租2023 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。 由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園北行出口，必須使用沙田馬場北行出口並折返大埔公路沙田段南行前往彭福公園南行出口（由大埔公路馬料水段及吐露港公路南行同樣適用），而離開馬場前往大埔公路沙田段南行必須經大埔公路馬料水段離開。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。 香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士。
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澳巴在2014年前購入的大巴均超過或等於15噸，重量都超出嘉樂庇總督大橋限制的15噸，而澳門特區政府卻讓有關巴士行駛了多年，令人懷疑政府明知道這樣的行為卻不予以阻止。 事後交通事務局局長林衍新接受力報訪問時稱，據法律規定，包括剛好或超出15噸以上的重型車輛一律禁止於嘉樂庇總督大橋行駛，據他理解本身巴士淨重是少於所規限的15噸規定，但由於有時載客人數較多，故有機會超出限制重量，而當時澳巴亦有涉及相關情況。 他續稱，為了公眾安全及尊重法律，最近已開始將有關巴士換為較輕型的巴士，同時已與巴士公司溝通，減少企位或座位，以確保巴士在15噸以下。 但他強調，因大橋本身設計有安全系數，即使巴士稍超出限制重量，對安全亦不會造成太大影響。
1923年6月，香港首間的士營運商—香港九龍的士公司開業，引入了80輛法國雪鐵龍房車，並於同年9月17日正式投入服務，行走香港島一帶。 當時的士只有3至4個座位，收費方式分為按照時間和距離議價及按照計程器（咪錶）收費兩種。 1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 2011年10月25日，一輛行駛18A路線的「五洲龍」小巴（車位編號：C 6 05），在電力公司大樓對開的馬交石炮台馬路與一輛電單車相撞，電單車司機被拋出，再捲入巴士車底被車輪輾過，送院後證實死亡。
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『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 「車位荒」蔓延全城，車主捱貴租背後，原來不少車場涉及違契出租。 《香港01》偵查發現，4個位於沙田和將軍澳的私人屋苑，近年車位價格升幅顯著，正正與車位租予大批街客有關。 威信停車場 將軍澳車位出租 - 擁有逾45年的悠久歷史﹐一直以來享譽亞洲。
近十年因為熱錢及通脹的問題導致香港樓市升幅較大 ， 連續十年是全球最貴的。 主要因素是供應遠遠不夠滿足需求，再加埋低利息及大陸熱錢湧嚟香港過多。 政府出了好多「辣招 」去試減慢樓市升幅，但這些「辣招 」最主要都是針對住宅樓盤，盡量阻止炒家一手買一手賣而賺取高利潤。 將軍澳車位出租 對於車位這種物業政府沒有推出任何改變買賣的政策，因為沒有任何限制就有好多炒家原本吵住宅樓盤變咗炒車位；可以一手買一手買賺取利潤沒有需要付出任何特別印花税。
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1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。 此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。
記者以住戶身份向管理處查詢，職員指由管理處放租的車位有逾70名住戶輪候，每年抽簽分配一次，運氣較差的住戶就要與街客競價捱貴租。 在車位嚴重短缺下，大批銀湖住戶蜂擁至相距僅5分鐘路程的翠擁尋泊車位。 家住銀湖的車主張先生表示，由於屬鐵路上蓋物業，銀湖車位稀少，最初遷入時租盤和賣盤俱缺，「排籌排第70幾，好多銀湖業主都將車泊去翠擁（車場）」。 同樣地，距離翠擁逾10分鐘路程的迎海，車主亦會租用該屋苑的泊車位。 根據法例，登記車主的地址如有改變，須在72小時內通知運輸署，否則即屬犯罪。
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2009年5月7日及8日，舊澳氹大橋因港珠澳大橋進行地理數據複測而封閉，根據建設發展辦公室訊息，通宵巴士N2線將臨時行走西灣大橋。 將軍澳車位出租 不過澳巴擅走友誼大橋，並且沒有按原來路線在“氹仔電訊”、“寶龍”等站停靠，有夜間巴士熟客指出，此現象並非首見，要經向當局投訴後才糾正。 居民對此問題再次發生感到費解，呼籲有關的巴士公司以客為本，切實遵守當局訂定的路線行走。 乘客後來當場再致電澳巴投訴，巴士司機竟突然將車停下，粗言不斷，罵得更兇，口中「三字經」不絕。 最後當巴士到達燒灰爐站時，司機突再轉身，一面惡氣騰騰，舉拳欲打。
香港寬頻發公告指，注意到公司股份近期價格及成交量出現不尋常波動，表示最近董事會接獲一份來自I Squared Asia Advisors Pte Ltd.的初步非約束性函件，表明有意與公司進行一項涉及可能提出要約的交易。 若交易進行，將會透過環球全域電訊及/或一家聯屬公司完成交易。 公司指，計劃與潛在要約人進一步討論，但尚未發表任何立場，亦未與潛在要約人達成任何協議。
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眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。 直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。
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根據運輸署記錄，1947年已登記及領牌的士數目為329輛，翌年遞升至344輛，一直至1957年，再倍增至693輛，1959年，再大幅提升至851輛。 1960年的士數目突破1,000輛至1,026輛，自此每年均有增長趨勢，於1965年、1967年及1973年又分別提升至2,536、3,649輛及4,754輛，達破2,000、3,000及4,000輛數目。 1977年登記數字達衝破6,203輛，1981年達11,061輛，1984年至15,984輛，自1990年代起香港政府收緊發牌，增長進一步放緩下，2016年起一直維持在18,163輛至今。 由屯門至馬鞍山的單車徑於去年正式完工，整條單車徑全長約60公里，途經天水圍、元朗、上水、粉嶺、大埔及沙田，除了郊野景色及大埔段的海景外，位於新田的大夫第及文天祥公園也是主要景點。 單車徑設有多個匯合中心及借還車處，各個匯合中心均由龍記單車營運，大家可以於屯門、天水圍、元朗、上水、大埔、大學站及沙田借還車。 2022年4月19日，一輛行走11路線的「宇通」中巴（車隊編號：2002，車牌：MP-61-42）於西灣湖景大馬路近西灣橋口處發生事故，該輛巴士疑收掣不及，追尾撞及前方一輛1路線巴士，導致其中1名司機手部被碎玻璃割傷。
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近年車位成為炙手可熱的「金蛋」，發展商和投資者大批拆售圖利，接貨的小業主樂見街客進場競價，藉此推高租金，賺取最大回報，街客進駐絕非上述4個屋苑獨有的情況。 法政匯思成員、大律師何旳匡解釋，地契通常列明數類人士可使用屋苑泊車位，如住戶、佔用人及真誠訪客，街客並非屋苑住戶、屋苑商場的業主或租客，而泊車及取車後便會離開屋苑，法律上再無理由和目的進入屋苑範圍，因此亦不符真誠訪客的定義。 翠擁住戶、正租用屋苑車位的李先生指，近年租金升幅大，但住戶別無選擇，「都要泊進去」，他指街客搶租對住戶不公平，認為屋苑車場應優先讓住戶使用。
撇除投資物業重估虧損及其他非經常性項目，基礎業務由盈轉虧，蝕1.33億元，是1971年上市以來首次錄得基礎淨虧損。 去年集團收入約11.4億元，按年跌75%；酒店收入跌1%至近5.8億元，營業虧損收窄12%至2.4億元。 當中，香港酒店收入升7%至4.9億元，營業虧損收窄11%至1.9億元。 去年投資物業收入升12%至2.2億元，營業盈利升17%至1.9億元。
車型包括11.3米LCK6113SHEVG三門大巴、9.8米LCK6980SHEVG中巴及7.5米LCK6759SHEVG小巴，其中小巴是澳門首部低地台且環保能源型號，首批200部海格客車及中通客車於年底前抵達澳門。 因與運輸工務司磋商新合同一直未有達成共識，決定再次短期續約14個月，由2019年11月1日起生效直到2020年12月31日，巴士路線、服務班次及收費將大致不會改變。 特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務—第三標段的公證合同修訂本》，同年10月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。 斥資4100多萬，購入八台的五洲龍FDG6101G低地台大巴，及購入五十五台的五洲龍FDG6751G小巴，並於同年7月底至8月1日投入服務，是澳門首批歐盟IV型巴士。 訂單中，還包括20台CNG天然氣巴士，在兩年後的二月份正式投入服務。
