為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 口岸交通：福永口岸位于深圳宝安区福永街道，该口岸有接驳深圳宝安国际机场的免费摆渡巴士。 旅客过关后，可由该口岸码头乘船班到达香港港澳码头、澳门、香港国际机场、香港九龙。 ⚠️可在公共交通通道下到底层乘坐B1从福田口岸(香港称地铁落马洲站)到天水围;一票制$12元(HKD)，中途在东头村下(过天桥就是香港西铁元朗站)，同样是$12元;返程是$10元(元朗地铁站—落马洲地铁站)。
最終此線於2023年4月29日起加強服務，增加星期一至五之班次和提供星期六、日及公眾假期之服務[17]。 踏入廿一世紀，黃竹坑邨由於年事已高需要重建，原有居民陸續遷出，導致該區巴士需求下降，同一時間黃竹坑以南的深灣亦開始興建住宅區，私人參建居屋雅濤閣於2002年入伙，城巴便將本路線先後與97A線及72A線提供八達通轉乘優惠。 不過，由於計劃同時建議減少A32和E32線班次，葵青區議員對此尤為反對，並提出動議要求維持相關路線原有班次並獲得通過[5]，惟當局認為方案可增加葵青區機場巴士路線的整體班次，故擬於2020年第4季落實方案[6]。 75巴士 但受2019冠狀病毒病疫情影響，往返機場的需求量大跌，使此路線遲遲未能投入服務[7][8]。
75巴士: 班次
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 75巴士 75巴士 75巴士 本路線提供港鐵天水圍站往來沙洲里村、廈村、田心村、洪水橋、洪福邨的巴士服務，前身為輕鐵接駁巴士657線，於1998年9月25日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期全面啟用而投入服務。 此路線在1993年由城巴接辦後隨即改為全空調服務，用車為11輛利蘭奧林比安12米（3XX）。 後期加入富豪奧林比安11及12米（9XX／90XX、3XX-6XX）行走。
此路綫由天水圍站至田廈路（洪水橋田心路）曾與新界專綫小巴619線重疊，引致兩線同樣客量極低，而廈村往天水圍站也與班次相若但服務範圍更廣的九巴53線重疊，使此路線客量增長有限。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 75巴士2023 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 由本路線往南區方向於上車後 90 分鐘內轉乘上述路線往華貴方向，或由上述路線往黃竹坑方向轉乘本路線往中環方向，第二程可獲 $2.60 的車資優惠。 途經：青山公路－洪水橋段、洪天路、屏廈路、天水圍站公共運輸交匯處、屏廈路、田廈路及青山公路－洪水橋段。 勝利二型退役後改派11米巴士行走，以梅斯特斯平治O305（ME）、利蘭奧林比安11米（S3BL）及都城嘉慕威曼都城11米（S3M）為主；此外，都城嘉慕威曼都城9.7米（M[9]）亦曾行走此路線。 由於長期以舊型號巴士行走，為居民所詬病，但當時的汀角路（三門仔路以東）此路線為獨市經營[註 1]，乘客只能默默忍受。
75巴士: 巴士轉乘優惠
曾使用隧道的車主，必須在使用隧道後的十四個工作天內繳交隧道費。 如車主未能在附加費通知送達日後的二十一個曆日屆滿前全數繳付未繳交的隧道費及首筆附加費，則須再繳交350元的額外附加費。 於2015年前，此路綫用車2-3輛，主力用車為富豪B10M（4XX），退役後改用Enviro200 Dart（9XX），至洪福邨入伙後改用雙層巴士行走。 因應富豪超級奧林比安12米（3ASV）年事已高需要退役，原有掛牌車由使用前衛車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）取代，並全線直梯化。 2022年7月1日，中國東航、中國國航、南航三家航空公司分別向空巴公司購買100架、96架、96架共計292架空巴A320neo飛機，總計金額372.57億美元。 美國波音公司表示「令人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」[71]。
九巴於2011年5月加價，此路線優惠票價亦跟隨上調，繼而於九月進一步減少優惠金額，2012年1月更取消全程收費的車資優惠，只餘下元朗來往落馬洲的分段收費仍提供優惠，直至2013年1月全面取消所有優惠，回復正價車費。 有啲紅色小巴路線係24小時營業，好似大埔到旺角、荃灣到觀塘、觀塘到旺角、元朗到佐敦道、青山道到土瓜灣等等。 2006年，九巴認為Neoplan Centroliner 12米（AP）並不適合行走公路，部份原屬73X線的該款巴士改派行走本路線，其後改回富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走，直至2011年全線改派丹尼士三叉戟12米（ATR）行走。 2015年8月再度加入富豪超級奧林比安12米（3ASV）行走。 75巴士2023 因應富豪超級奧林比安12米（3ASV）年事已高需要退役，Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW）因而取而代之，並全線直梯化。
75巴士: 乘客事件
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘本路線，或由本路線轉乘上述路線往皇后山，第二程可獲 75巴士2023 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往中環方向於登車後60分鐘內轉乘以上路線往中環方向，可獲回贈第一程車費；於登車後90分鐘內由以上路線往黃竹坑方向轉乘本線往深灣方向，第二程免費。 2022年9月，政府計劃在北葵涌進行公營房屋發展期間進行道路改善工程，期間需佔用原定A30線位於石排街總站的站位[9]。 運輸署於2023年3月提出修訂方案，A30線總站改為梨木樹邨，來回程繞經北葵涌往返機場[10]。 途經：朗樂路、青山公路－元朗段、元朗安樂路、媽橫路、青山公路－屏山段、屏廈路、田廈路、青山公路－洪水橋段、青山公路－屏山段、水邊圍交匯處、宏達路、朗業街、朗日路及朗樂路。
大概是新加坡经常下雨的原因吧，所有的公交车站都是有顶棚的，还有座位和公用电话。 2016年，沙田車廠（上水分廠）（S）加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的非空調巴士（S3V3、S3V12）被兩輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS69／GT3820、ADS79／GT4502）取代。 #折扣不適用於東鐵綫頭等額外費、機場快綫及往來羅湖及落馬洲站的車程，該折扣同時不適用於使用全月通1 (上水 / 烏溪沙 一 尖東)往來馬場站的車程。 雖然地鐵路線看起來有點複雜，不過最主要的活動區域是紅色框框的範圍，西至「西班牙廣場站(Espanya站)」、東至「聖保祿醫院站(San Pau Dos e Maig站)」、北至「奎爾公園(公車24號)」、南至「貝爾港(Drassanes站)」。
75巴士: 服務與優惠條款
2022年8月，A320neo系列的訂單達8502架，超越上代A320ceo的8120架。 僅僅在空中巴士集團公開A320neo的一年期間，該公司即收到了1,196架A320neo系列之訂單[65]。 75巴士 75巴士2023 自2010年12月空巴正式公開A320neo計畫後，此一A320系列最新改良型客機已經收到超過1,500架的訂單，使它成為有史以來銷售速度最快的商業飛機[65] 。 其中幾個比較引人注目的訂單包括2011年6月22日，150架來自印度低成本航空靛蓝航空的訂單[66][67] ，以及隔日(2011年6月23日)來自亞洲航空200架的訂單。 美國航空在2011年7月20日亦訂購了130架A320neo機種。 另外，A320neo家族駕駛艙窗戶之窗櫺也可選配類似A330neo以及A350 XWB標配的「墨鏡」圖案設計，该设计可改善驾驶舱窗户温度敏感区域对温度变化的适应性，进而改善飞机的运行与维护效率[18]。
2023年4月，此路線重新加入12.8米巴士，用車為Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）。 总评：过关后，往香港方向的旅客可乘船到达九龙中港城、香港港澳码头、屯门、香港国际机场。 总评：适合前往大、小梅沙、盐田、沙头角、南澳等地旅客使用;但因出入境香港的沙头角区域需要特殊通行证，通常只有货运车辆在此过境。 方便容易找，但人比较多(去香港自由行游玩购物游客过关首选之一)。 曾使用隧道的车主，必须在使用隧道后的十四个工作天内缴交隧道费。
75巴士: 香港巴士大典
過去K75綫是少數採用無限循環線形式運作的巴士路線，有關安排已於2016年3月27日K75A綫投入服務當天取消，此路綫起點站自此遷往天水圍站，同時兩綫實施聯合班次。 75X線開辦初期以利蘭勝利二型（G）行走，1988年兩廠改派11米三軸巴士行走此路線，當時屯門車廠上水分廠主力用車為利蘭奧林比安11米（S3BL），而九龍灣車廠（K）則以都城嘉慕威曼都城11米（S3M）為主。 75巴士2023 經過調查後，發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題[75]。 捷行航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空[76]都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo，而中国民用航空局更是下令要求停飞中国境内所有装有普惠发动机的A320neo。 雖然普惠開始為發動機更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。 [77]部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機[78]。
此路線提供開線以來，九巴因應其極高客量，一直將車隊當中最大型的12米空調巴士派駐此路線。 小巴因為載得少啲人，故此較適合作為班次要求密嘅短途接駁線，或者為人口疏落嘅偏遠地區服務，呢個亦係政府對綠色小巴嘅定位。 但因為受政府監管，行車路線冇紅色小巴咁靈活，路線唔受歡迎唔可以以改變營運方法挽救，部份綠色專線小巴非常殘舊，有時甚至導致小巴營辦商私自取消路線。 1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因此暫停服務，交通癱瘓，政府容許小巴進入市區，白牌車越嚟越受市民歡迎，數目係噉升。 75巴士 1969年，小巴由9座位增至14座位，從此14座就成為小巴嘅另一個稱呼。 最後，政府喺1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以喺港九新界各地行，即係而家嘅紅色小巴。
75巴士: 香港巴士歷史
紅色小巴嘅服務路線、服務時間、班次同埋收費並唔受政府監管。 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。 正因如此，港鐵公司曾計劃縮減此路綫服務，只於星期一至五上午繁忙時間行走，其餘時間由619線取代。 但由於小巴營辦商未能與港鐵就重組方案及轉乘優惠事宜達成共識，因此擱置。 運輸署於2014年初的「配合港鐵南港島線（東段）通車的公共交通服務重組計劃」，因應本路線與港鐵完全重疊，建議在鐵路通車後停辦本路線，同年3月的修訂則擱置取消路線的建議，改為袛於平日早晚繁忙時間單向服務。
