今年2月6日起，香港與內地恢復全面通關，開放全部口岸，落馬洲口岸開放時間與疫情前相同，恢復24小時通關。 由于前往落马洲站的客量持续偏低，九铁在2007年11月4日起推出“落马洲周票”试验计划。 由逢星期日起计，乘客每星期可从各东铁线车站（不包括马鞍山铁路及罗湖站）乘搭东铁线往返落马洲站12次，票价为港币240元正。 前九铁表示，在落马洲支线通车后，乘客如果于其他车站误乘往落马洲站的列车，可直接乘坐反方向的列车。 而列车上亦有广播提醒误乘的乘客可以留在列车上返回上水站后再转乘前往罗湖站的列车。 落馬洲站本來是由九廣西鐵延伸的北環線的其中一個終點站，但最後改為九廣東鐵延伸的落馬洲支線的終點站。
落馬洲支線屬東鐵延伸部分，其收費結構根據現有票價機制釐定，跨境列車服務票價與羅湖站相同，亦沒有納入長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，港鐵推廣車票或紀念車票也不適用於此站。 落馬洲去深圳北2023 未持有有效邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）的人士，可考慮利用以下公共交通服務前往合適車站，再轉乘東鐵綫或屯馬綫。 香港落馬洲管制站由2003年1月27日起為旅客提供24小時通關服務。
落馬洲去深圳北: 口岸
落马洲站与罗湖站同为边境车站，乘客须持有有效的旅游证件或指定分区的边境禁区通行证（俗称“禁区纸”）方可使用车站，否则有机会被检控。 另外，目前经落马洲站过境的旅客在过关前必须完成内地电子健康申报。 落馬洲去深圳北2023 落馬洲去深圳北2023 前九鐵表示，在落馬洲支綫通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。
大堂設有購物區，入面有車站商店、餐廳、免稅店、醫務中心、自動櫃員機等方便乘客。 另一方面，本站係全港鐵之中最多七十一嘅車站，全站範圍內多達6間分店。 下表列出航空、陸路或水路的管制站，各管制站的入境情況和辦公時間。 大眾亦可以透過專線小巴618號線前往深圳灣口岸，來往天水圍天恩邨和深圳灣口岸，全程車費13.1元，每8-20分鐘一班。 在港鐵上水站出閘後再入閘所需的總車資會比從目的地直達羅湖站少，特別對於使用樂悠卡的人士而言，如果直達羅湖站就需要支付全程正價車資，但如果在上水站出閘，就只需要支付目的地到上水站的優惠車資+上水站到羅湖站的正價車資。 落馬洲大橋（香港英語：Lok Ma Chau Bridge/中國大陸英語：Luomazhou Bridge），是一條連接香港落馬洲及中國大陸深圳皇崗的跨境大橋，位於深圳河之上。
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落馬洲站與落馬洲支線管制站設於同一建築，樓高4層，佔地約9公頃，地面為公共運輸交匯處。 落馬洲去深圳北2023 車站內升降機以「T」代表「票務大堂（Ticketing）」、「A」代表「入境大堂（Arrival）」、「P」代表「月台（Platform）」、「D」代表「離境大堂（Departure）」；而車站外升降機則使用G、L1－L3層。 另外，同樣位處於L2層月台與入境大堂不相通，乘客必須利用扶手電梯繞經位於L3層的票務大堂方能前往月台。 落馬洲去深圳北2023 落馬洲去深圳北 据香港入境处在2009－2010年度统计，有超过2,520万人次经落马洲支线管制站出入境，使用率明显上升。
落馬洲站設有2個月台，位於L2層，採用島式月台排列，方便乘客搭往金鐘方向嘅東鐵綫列車。 若果乘客喺其他車站上錯咗往落馬洲站嘅列車，月台上亦指示乘客可乘坐反方向嘅列車返上水站轉去羅湖站嘅列車。 車站內升降機以T代表票務大堂、A代表抵港大堂、P代表月台、D代表離港大堂。 另外，同層嘅月台同埋抵港大堂唔相通，必須利用扶手電梯經票務大堂先至去得到。
落馬洲去深圳北: 落马洲
皇岗口岸24小时通关，如果时间太晚，其他交通路线都停止营业的话，可以试一下直通巴士到皇岗口岸。 另外就是从东涌（Citygate奥特莱斯）或者香港机场回皇岗口岸，我感觉无论是时间，还是票价，都是比较合理的。 但是就通关效率而言，皇岗口岸的体验一般，到了落马洲管制站以后，还得先下大巴，过关以后再坐大巴到深圳的口岸入境。 或者坐穿梭巴士（皇巴）接驳，一趟间隔30分钟，过关的速度比较慢。 最近深圳7号线开通了，从皇岗口岸出来，过天桥可以对接地铁，整体的体验还是有提升的。 深圳这边是福田口岸，香港叫落马洲口岸，坐深圳的4号线，终点站就是福田口岸，可以无缝对接落马洲口岸。
2020年，因應香港特別行政區政府為防範新型冠狀病毒疫情之應變措施，落馬洲站於同年2月4日至2023年1月7日期間不對外開放[17][18][19]。 2月份香港开关了，又能和以前一样，无限制的往返内地和香港了，不要做核酸，甚至不需要戴口罩，这种自由的感觉真好。 三年疫情一夜消散，仿佛没有存在过，但是你我都知道，新冠疫情是真实存在过的，三年间的社会面管控，核酸报告，通行绿码也都是真实存在过的。
落馬洲去深圳北: 列車服務時間
落馬洲站（Lok Ma Chau Station）位於元朗區落馬洲支綫管制站。 落馬洲支綫於2007年8月15日通車，此站亦同步啟用，是九廣鐵路歷史上最後一個啟用的車站[2]。 同時為東鐵綫唯一設於新界西、全港最後一個啟用時沒有安裝月台安全門的車站[3]。 1990年代末期，香港政府與深圳市政府合作治理容易氾濫的深圳河，基於港深維持以河道中線為界，河道改道工程完成後有一片原本屬於深圳市範圍的河套區域撥歸香港，因位處落馬洲，故名爲「落馬洲河套地區」，具體位置在皇崗口岸通道以東、落馬洲村正北方。 2017年初香港和深圳兩地官員簽署備忘錄，協議在該地合作發展佔地87公頃港深創新及科技園。
由香港入境深圳，需要於過關前在網上填寫健康申報，以取得健康申報二維碼「黑碼」 ，及於過關時出示身份證或過境證明文件，過關需時約30分鐘。 落马洲站／落马洲支线管制站设有三个主要大堂，分别为离境大堂（L1／D层）、入境大堂（L2／A层）及票务大堂（L3／T层），三个大堂均设有车站商店、免税店以及自动柜员机[7]。 落马洲站为东铁线唯一一个位于元朗区以及新界西的车站，也是香港铁路系统中最后一个在启用时未有装设月台幕门／闸门的重铁车站。
落馬洲去深圳北: 落馬洲瞭望台
非過境乘客方面，居於落馬洲村和下灣村附近的村民須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）[4]；至於在車站大樓工作的人士除了持有有效禁區紙外，亦須持有港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用此站。 由於落馬洲貼近香港邊境禁區，因此香港政府在該處提供一處緩衝地帶，藉此打擊非法入境及其他跨境罪案。 另一方面受到邊境禁區條例管制下，前往該處邊境的人士來自或來往中國大陸及香港之間毋須得到許可，惟完成過關手續後並不准在該處停留。 因此儘管口岸一帶每天人口流動量極大，常住人口卻非常少，僅有落馬洲村、下灣村和潘屋村的原居民，而當地普遍的魚塘濕地環境至今未有大改變，但不少魚塘已經荒廢。 而据香港入境处的数据显示，连同东铁线[注 3]、巴士、小巴及的士在内，通车翌日（2007年8月16日，即首次全日服务）共有25,276名旅客使用落马洲支线口岸过境[11]。
由於車站同時係出入境檢查站，所以站內設有海關、出入境同埋其他重要嘅過境設施。 乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行去深圳市嘅福田口岸聯檢大樓。 乘客亦可以喺同時設於大樓內嘅福田口岸站，轉深圳地鐵4號綫前往深圳市其他地方。 落馬洲站（粵拼：lok6 maa5 zau1 zaam6；英文：Lok Ma Chau Station）係香港港鐵東鐵綫落馬洲支線嘅終點站。 位於新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵綫沿線去中國大陸嘅乘客，已經喺2007年8月15號下晝4點起啟用[1]。
落馬洲去深圳北: 列車服務
落馬洲站位處邊境禁區內，並鄰近深圳河，過境乘客必須持有有效旅遊證件，非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」），而前往管制站的非過境乘客則需另外持有由港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用落馬洲站；而未持有有效證件前往落馬洲站的乘客則有機會被檢控。 深圳的1号线直接对接港铁的东铁线，入境香港以后，直接坐地铁就可以到香港新界，九龙和港岛（金钟，现在东铁线延伸到港岛金钟了），我前两天试了一下从金钟直接回罗湖口岸，全程时间45分钟左右，票价印象里是49港币。 據香港入境處在2009－2010年度統計，有超過2,520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。 而在2010年3月，過關的旅客每日平均有73,960人次，較2009年3月的61,844人次增加19.6%[13]而居住於羅湖站及落馬洲站附近屬邊境禁區範圍之村落居民或工作的人士，可以申請羅湖／落馬洲特價證。 然而有旅居海外村民稱回港後在料壆村定居，並持有「禁區許可證」，但不獲港鐵批出特價證[14]。
计划中的北环线将由现在的屯马线锦上路站向东北方向出发，并以“Y”型分岔设计，以西面接驳落马洲支线的落马洲站，东面则在古洞站与东铁线交汇作为转车站，与当年的《铁路发展策略2000》提出的计划相似。 如果落实，北环线将成为通往落马洲铁路口岸的第二条铁路，届时新界西的居民前往落马洲站或东铁线以北各站亦更为方便。 而车站离境大堂付费区内亦设有自动饮料售卖机，售卖机由港铁引入，为香港可口可乐太古汽水厂资产，平日会提供冷饮，冬季更会售卖热饮。 尽管此设施有违港铁附例第27条《严禁乘客于收费区内饮食》的原意，乘客还是要留意不可即席饮用，以免误堕法网。 落马洲站是两铁合并前九广铁路最后一个启用的车站，车站由卢纬纶建筑师事务所设计，服务东铁线沿线往返中国内地的乘客，兴建车站的目的为疏导罗湖站的过境人流，并于2007年8月15日下午4时许启用[6]。
落馬洲去深圳北: 落馬洲口岸｜交通1. 長途跨境巴士服務
剛剛開始投入服務的香園圍口岸是首個可以「人車直達」的口岸，大眾除了可以利用專營巴士和專線小巴等大眾運輸前往外，還可以駕駛私家車直接到口岸，或者透過連接口岸的行人隧道直達，甚至可以直接踩單車從香港去到深圳。 除入境、持有禁區紙或獲入境事務處批准外，所有乘東鐵綫到達此站或於公共運輸交匯處下車的乘客，一律不能使用車站出口來往公共運輸交匯處及落馬洲站。 另一方面，設於深圳福田口岸站的特惠站是港鐵公司首個設於境外的特惠站，目的是希望吸引更多乘客使用落馬洲支線跨境進入香港，讓使用成人八達通的乘客獲得車費優惠。
- 車站內升降機以「T」代表「票務大堂（Ticketing）」、「A」代表「入境大堂（Arrival）」、「P」代表「月台（Platform）」、「D」代表「離境大堂（Departure）」；而車站外升降機則使用G、L1－L3層。
- 據香港入境處在2009－2010年度統計，有超過2,520萬人次經落馬洲支綫管制站出入境，使用率明顯上升。
- 在港鐵上水站出閘後再入閘所需的總車資會比從目的地直達羅湖站少，特別對於使用樂悠卡的人士而言，如果直達羅湖站就需要支付全程正價車資，但如果在上水站出閘，就只需要支付目的地到上水站的優惠車資+上水站到羅湖站的正價車資。
- 在落馬洲支綫試車時，部分由尖東站開出的班次會以上水為終點站，其後上述班次在離開上水站後改經落馬洲支綫前往落馬洲站；而目前列車則會行駛金鐘站至上水站後再以輪流形式前往落馬洲站或羅湖站。
- 非過境乘客方面，居於落馬洲村和下灣村附近的村民須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）[4]；至於在車站大樓工作的人士除了持有有效禁區紙外，亦須持有港鐵簽發的「落馬洲站限制區通行證」才可使用此站。
不过首阶段只兴建北环线锦上路站至古洞站段，而锦上路站至落马洲站段则暂缓兴建，并视乎未来跨境运输需求的增长才增设此段跨境支线。 换言之，在此段支线建成前，北环线乘客届时须在古洞站转乘东铁线才能前往落马洲站。 落馬洲去深圳北2023 落馬洲去深圳北2023 落马洲站本来是由九广西铁延伸的北环线的其中一个终点站，但最后改为九广东铁延伸的落马洲支线的终点站。
落馬洲去深圳北: 車站啟用
而2007年8月15日至同月18日期间的落马洲支线乘客量均为1万、2万、21,000及31,000人次[12]。 過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直接進入落馬洲站的出境大堂過境，反之亦然。 但相關安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計未有預料到會有人流從其他途徑進入車站。 前九鐵表示，在落馬洲支線通車後，乘客如果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車。 落馬洲去深圳北 而列車上亦有廣播提醒誤乘的乘客可以留在列車上返回上水站後再轉乘前往羅湖站的列車。
