2016年10月，有報道指通車日期有可能延至最遲2017年3月底，但最終通車日期能維持在2016年年底。 港鐵南港島線 根據2022年立法會財務委員會文件，2021年南港島綫最繁忙路段載客率為55%（每平方米6人計算）或77%（每平方米4人計算）。 根據2019年立法會文件顯示，2018年南港島綫最繁忙路段載客率為55%（每平方米6人計算）或77%（每平方米4人計算）。 代表政府的律政司一方向聆案官申請撤消該居民的興訟，法庭將案排期至9月23日就是否撤銷案件作出聆訊。
至去年底，出租率跌10個百分點至61%，相關續約、租金檢討與新訂立租約的平均租金水平亦都下跌。 不過，希慎去年商舖業務組合營業額升1.4%，至16.4億元，因為疫情漸穩，以及強勁勞工市場表現，為整體消費需求帶來支撐。 至去年底，出租率持平於99%，但續約、租金檢討及新出租物業的平均租金水平仍然向下。 希慎預期，香港與內地恢復通關，將刺激本港零售活動，同時亦有望利好市場。 另外公司表示，與華懋集團合資的加路連山道項目，目標於今年底完成。 到兩年之後，行政長官曾蔭權響2007年10月施政報告應承起南港島綫，同年12月行政會議批准起東段。
港鐵南港島線: 港鐵南港島線列車「飛站」急剎再退後 乘客：倒車返月台好危險
使用公共運輸服務的乘客，請留意相關服務的改道安排，以及車站位置的變動。 在2007年4月至8月期間，研究小組馬不停蹄，與不同的機構、業界、政府部門代表等會面，期間亦舉辦了兩場地區工作坊，讓南區居民及不同機構的代表可以就有關議題表達意見，暢所欲言。 報告集合了南區區議會及研究小組共同努力的成果，並充分反映了不同持份者就有關議題的意見，而南區區議會亦已於9月29日正式公布研究所得，包括黃竹坑邨現址的未來用途，以及集體運輸系統如何配合黃竹坑及周邊地區的未來發展等。
南港島綫西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘東段的列車。 根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，南港島綫西段將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。 港鐵南港島線2023 隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦訊號系統接收有欠清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛。 系統備有自動修復功能，若遇上突發事故，乘客按下車廂內警報可直接與車務控制中心聯絡，控制中心職員能實時了解列車運作及車廂內情況，即時直接與車廂乘客溝通，亦可以遙距指令列車重新啟動及恢復正常運作。
港鐵南港島線: 港島東區走廊封閉
區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實，又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵，卻只依賴港鐵滙報進度，未有自行估算完工日期，做法不能接受。 2015年2月底，整體工程完成84%，其中利東站受地質問題影響，完工需時會較長，但不影響通車時間，而金鐘站支架工程完成70%。 南港島綫由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過香港海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨後以海怡半島站為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。 因先前的方案不能惠及香港仔市中心地區，地鐵公司設計人員因而於2003年11月就南港島綫的規劃定下了三個初步方案。 將原定建議的南港島綫一分為二，並將西段併入西港島綫，而寶翠園、數碼港及華富站成為西港島綫車站。
- 由於香港仔隧道擠塞的問題，南區的居民大都支持興建南港島綫。
- 渣打馬拉松2023封路｜第25屆渣打香港馬拉松將於2023年2月12日（星期日）舉行。
- 商場佔地約51萬呎，預計於2023年落成，為區內首個大型休閒生活地標商場，為逾27萬港島南區及周邊居民提供一站式的完善配套。
- ：停泊於南港島綫（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站與海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。
- 唯在運作模式方面，文件並未有確實交代兩綫將會二合為一，還是於添馬交匯。
機件凸出46.8mm 南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌 港鐵恐超支逾億，蘋果日報，2013年9月26日。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 港鐵南港島線 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。
港鐵南港島線: 南港車站
不過漁護署發現黃竹坑棲息的鷺鳥於2012及2013年已經遷往大樹灣及鴨脷洲，而補種樹木的地點未能夠吸引鷺鳥棲息。 南港島綫在保留海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。 民建聯調查指多達八成人表示前往港島各區仍會選乘巴士，擔憂港鐵開通未必可解決塞車問題。 另外，根據金鐘站指示牌，東段確定營運名稱為南港島綫，而英文則為South Island Line。 南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。
- 港鐵公司於專責委員會2010年9月8日舉行的第十一次會議上，簡介受工程影響而擬於海怡半島實施的臨時交通管理措施，專責委員會決定就此進行問卷調查，以了解居民對公共交通改道安排的取向。
- 講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。
- 據2020年7月17日港鐵官網顯示，港鐵港島線沿線車站均設有客務中心，為乘客提供發售八達通、八達通增值及處理、更換失效車票、處理補票、兑換零錢服務。
- 至於南港島綫（西段）會否採用無人駕駛系統，他相信新綫路應該會採用新信號系統。
- 2008年3至4月，港鐵公司進行南港島綫（東段）公眾諮詢工作，亦研究設置跑馬地站的可行性，共提出了四個方案。
- （二）一般而言，港鐵地下車站以混凝土結構建造，埋藏在泥土或石層內，設有防水層，防止有水流入車站內。
基礎設施方案業務經營溢利升1.5倍，收入升48%，雙雙創新高，受惠於客戶基礎擴大等。 2012年4月，港鐵公佈南港島綫詳情，預計2015年完工，不過因為金鐘站工程有阻滯，2014年6月改口話2016年底前完工。 據政府聘請的獨立顧問估計，即使有上述物業發展權帶來的財務資助，由於建築成本上漲及落實的規劃參數，港鐵公司僅可以以資助填補資金差額。 2007年6月，港铁公司提交港铁南港岛线修订项目的建议，南港岛线由金钟站开出，穿过隧道后到达南区的香港仔隧道收费广场附近，转往高架桥，再经过海洋公园站、黄竹坑站，越过香港仔海峡大桥后转向地底，到达海怡半岛站。 我們已去信港鐵詢問他們就鐵路走線及其他事宜諮詢居民的時間表。 港鐵南港島線 據我們早前的意見調查顯示，78％的居民支持於薄扶林區設置港鐵站，而要求鐵路以地下走線形式興建的更高達83％。
港鐵南港島線: 車站列表
現時，港島線由堅尼地城終點站至柴灣終點站長16.3公里，共有15個中途站，分別為香港大學、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣和杏花邨。 中環是接駁荃灣線的交匯站，亦與東涌線和機場快線香港站接駁。 運房局確認已於2019年6月邀請香港鐵路有限公司提交南港島線（西段）的建議書，途經港鐵站包括黃竹坑、香港仔、田灣、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學。 南港島線（東段）連接金鐘與海怡半島，全長約七公里，於2016年12月28日開始運作，沿線在海洋公園、黃竹坑及利東設置三個中途車站，乘客可在金鐘站轉乘東鐵線、港島線及荃灣線。 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的北港島線建議書，並正進行評估。 唯據消息人士透露，因擬建於金鐘政府總部旁的添馬站計劃有變，故整體計劃仍然存在相當的變數。
南港島線（東段）的資金差額為99億元，而觀塘線延線的資金差額則為33億元。 港鐵南港島線2023 為盡早規劃南港島線（西段），政府去年底收到港鐵的項目建議書，相關部門正在研究，並會因應薄扶林南部近華富一帶的發展情況、華富邨重建時間表和「躍動港島南」的發展，適切考慮項目未來路向。 港鐵南港島線2023 行政長官林鄭月娥指出南港島線西段是2014年7個建議興建的鐵路項目之一，惟至今所有項目均未落實規劃，其中一個原因是政府及港鐵忙於處理現有鐵路問題。
港鐵南港島線: 工程進度
港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。 本綫以隧道和高架橋形式建造，採用中型鐵路系統，以三卡列車行走，月台相對較短，車站面積較小，然而服務班次可維持與現有港鐵綫路相若。 區內人士對此感憂慮，未必能滿足居民需要，可能超出車站負荷。 南港島綫西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑為終點站。
2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功後會落實興建南港島綫。 2013年9月9日，一個南港島綫的列車模型在東涌石榴埔村出現，一名網民登上了列車模型並把拍攝到片段上載到YouTube。 港鐵南港島線 港鐵南港島線 蘋果日報事後（2013年9月11日）原打算採訪但承建商已把模型拆掉，並向該報表示片段使他們很麻煩，所以才圍着列車模型並拆解。 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。 港鐵南港島線 2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功，便會落實興建南港島綫。 當局認為南港島綫雖有助紓緩道路網絡的壓力，不過其時規劃中的道路系統將有足夠容量滿足預期的需求，因此暫無逼切需要興建；若南港島綫欠缺公帑資助興建，財政上亦不可行。
港鐵南港島線: 港鐵港島線客運流量
東鐵線過海段於2022年5月15日正式通車，紅磡站東鐵線新月台、會展站及金鐘站擴建部份亦已投入服務。 1967年9月，英國費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51千米，4條路線分9期興建，耗資150億港元。 其後，在二零零五年二月，地鐵在考慮各界對有關計劃的意見後，將有關計劃重新調整，根據調整後的建議，南港島綫的工程將分為東段及西段。
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