2010年12月3日，日产汽车在横滨市总部宣布，Leaf于当日起在日本开始销售[92]。 12月11日，美国北加州消费者成为全球第一台日产Leaf的车主[93]；12月22日，神奈川县的消费者成为日本首位Leaf车主[94]。 在2010年－2012年间，日产Leaf先后被爱尔兰、英国、法国、葡萄牙、荷兰、加拿大、西班牙、挪威、瑞士和德国消费者交付[95][96][97][98][99][100]。 日产Leaf使用高分辨率彩色液晶屏，采用与本田Civic相似的双层式布局，可显示车速、功率、能量回收状态、电池组温度、行驶时间、单次行驶里程、时钟、车外温度等常规信息及估计续航里程，同时可通过导航系统提供临近充电站的位置和距离等信息[9]。 根据美国环境保护署的官方测试，2011/12款的日产Leaf续航里程为117 km（73英里），较日产官方所宣称的数字160 km（100英里）要少[57][58][59][60] 試駕leaf2023 。
建基於鋒利靈巧流線外型，搭配全新日產廠徽，以低調黯黑為標誌性的V-Motion鬼面罩注入簡約型格，配備全新科技感17”合金輪圈，既時尚又前衛。
試駕leaf: 生产
根據日產的官方數據，2011款日產Leaf風阻係數為0.29，2013款則降低為0.28[39]。 以 Nissan 的說法，第 2 代 試駕leaf2023 Leaf 的空氣阻力表現較上代減低 4%，風阻係數由 0.29Cd 降至 0.28Cd，與目前市場上同級產品相比，擁有最佳的風阻係數表現，除了在外觀造型的設計，Leaf 的底盤導入平整化設計，搭配車尾擾流板，達到平衡氣流的效果，避免產生車尾的干擾氣旋。 試駕leaf 另外，日产聆风的EM61型永磁同步马达亦获得了由美国《华德汽车世界》主办的2011年的华德十大最佳汽车引擎奖[139]（日产此前在1995年-2008年（连续14年，VQ系列发动机）及2009年（VR DOHC双涡轮增压发动机）获得该奖项）。 根据美国国家公路交通安全管理局的撞击测试报告，2011/12款聆风获得五星安全评价，2013/14款聆风由于正面及侧面碰撞测试得分较低，仅获得四星安全评价[80]。 而根据欧盟新车安全评鉴协会的撞击测试报告，聆风获得五星安全评价[81]。
日产聆风的外观以“智能流动体”为设计理念[36]，其前方采用尖锐的V型设计，并使用低能耗的LED前大灯和尾灯，以营造出独特的蓝色内部反光设计。 根据日产的官方数据，2011款日产聆风风阻系数为0.29，2013款则降低为0.28[39]。 2009年8月2日，日产在横滨总部推出了EV-11的量产版，并宣布自2010年底起，在北美和日本市场销售[18][19]。
試駕leaf: 第一代（ZE0/AZE0; 2010）
如果體驗中心位於購物中心內，你需先在體驗中心簽到，專員將在試駕前為你作簡要介紹。 試駕時間約為 15 分鐘，期間你可感受 試駕leaf2023 Tesla 車輛的獨特功能及效能表現。 除了在充電上具有優勢外，Nissan Leaf 作為電動車，在各級政府推環保運具的政策下，有可享有許多補貼。 包含 2021 年底前免 7,120 元的牌照與 4,800 元的燃料稅（Leaf 馬力 147 匹與 1,201~1,800c.c 級距相同）。
同時，公有停車除了充電優惠外，部分地方政府也提供電動車停車費優惠，包含新北市路邊停車前 3 小時免費、臺中市公有停車場免費等。 U-CAR 直購直測單元的第 10 款測試車，是首款純電車第 2 代 Nissan Leaf。 於 2019 年 12 月交車後，目前已經行駛近半年，也累積了近 8,000 公里的行駛里程。
試駕leaf: 續航力提升100km至311km
回到公司、上鎖前插上電源充電，下次開車時就有滿電的車能用，連跑去加油站都免了。 Leaf 設計有 Eco Mode 駕駛模式，開啟之後，車輛會減低或關閉能源密集型的系統，例如油門反應變得和緩、空調出力較小等，原廠的說法可提升 10%的節能效果；若 Eco Mode 搭配 B 檔行車模式，則最高可提升 30%的節能。 Leaf 的電池電量與可行駛里程，會顯示在 7 吋的多功能顯示儀表內，其他如電池的充放電時間、電池壽命、電池溫度、充電功率選擇、充電時間規劃等等，都能在系統內設定。
如果选择中档SV内饰，那么安卓Auto/苹果CarPlay都可选配。 試駕leaf2023 一种叫做电子踏板的功能允许“一次踏板”驾驶：当司机把脚从油门上脱下来时，叶子会明显减慢，如果司机想要的话，甚至会完全停下来。 在我们的测试中，我们没有发现当Leaf在这种模式下驱动时，续航里程上有任何不同。 2019款Leaf的基本款比雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的入门级版本要少数千美元，甚至在联邦或州税收优惠之前也是如此。 隨著技術進步及電動車風潮的興盛，電動車不僅只是個名詞，更開始成為部分車主的選項，甚至各國政府也開始鼓勵民眾改買電動車。
試駕leaf: 燃油經濟性
全新電動摩打不需汽油，精簡機件有助減少維修成本；慳錢之餘，更讓您可全情投入生活。 但畢竟這台車的設定還是偏向節能代步，如果真的希望可以運動感強烈點，大概需要經過後天的改裝升級或是期待NISSAN可以針對海外市場推出Leaf Nismo車型。 第二代 Leaf 的尺寸來到 4,480 x 1,790 x 1,540mm，軸距有 2,700mm，令前後座擁有特大腿部空間。 而車尾箱儲物空間就有 435L，後排座位可以 60／40 之比例輕鬆折疊，讓你擺放更多行李。 可惜的是，Nissan Leaf 暫時只提供給香港政府及多間綠色企業，並未正式開放給市民購買，我們何時才能購買？ 日產LEAF電動車，為「簡單就是好」一詞重新定義，超乎您一切想像。
- 同年12月13日，广州启程德士公司正式宣告运营，以启辰晨风车型为主[121]。
- 因此，拥有240伏特插座（比如烘箱插座的烘干机）的车主，在他们停车的地方，就不用再配置专用充电桩了。
- 目前，日產Leaf的士在廣州市花都區行政範圍內運營，車身為黃、紅兩色[108]。
2009年8月2日，日產在橫濱總部推出了EV-11的量產版，並宣佈自2010年底起，在北美和日本市場銷售[18][19]。 首先看到 Nissan Leaf 的車格定位，屬於 C-Segment 試駕leaf2023 掀背設定，Leaf 車身長度 4,445mm、軸距 2,700mm、寬度 1,770mm，後行李廂空間為 435 公升，就帳面表現來看，Leaf 和一般的家用車款相差無幾，甚至空間還更大一些。 在美国，该车在上市之初的电池的更换费为18,000美元[54]，2015年调整为每千瓦时300美元[55]，对于不在保修期范围内的车辆，费用为5,500美元[56]。 作为一辆纯电动汽车，日产聆风在驾驶时不产生尾气排放和温室气体排放，同时也减少对石油的依赖[6][7]。
試駕leaf: 汽車工具
日產汽車所研發的專門的充電設備的售價為147萬日元，並計劃在200家經銷商安裝專門的充電設備[78][79]。 早在1997年12月29日，日產汽車在洛杉磯國際車展推出了第一款純電動汽車，名為日產Altra[10]。 該車在1998年至2002年間生產，僅售出200台，且僅向公司集體出售[11][12]。 此外，日產還開發了日產Hypermini，在1999年至2001年間生產，當時在日本僅有有限的銷量，且僅為政府和企業出售[13]。 Hypermini於2001年至2005年亦在美國加利福尼亞州的街頭上出現[14]。
日產Leaf目前在全球三家工廠生產，分別是日本神奈川縣橫須賀追濱（日語：追浜）工廠（2010年10月22日投產）[44][87]、美國田納西州士麥那（英語：Smyrna, Tennessee）（2013年1月投產）[64][88]及英國桑德蘭市（2013年3月投產）[89]。 截至2013年3月，日產已計劃年生產250,000輛Leaf，其中美國士麥那工廠150,000輛，日本追濱工廠50,000輛，英國桑德蘭市工廠50,000輛[90]。 2013年推出的改款主要改款特徵為延長續航里程，使得該車的續航里程延長到200至228 km（124至142英里）[84][85]。 2014年推出的改款，僅做出了兩項升級，即後視鏡監視功能（標配）和升級EV-IT功能、語音目的地輸入和短訊閱讀功能[86]。 2011/12款日產Leaf的極速為150 km/h（93 mph），每小時百公里加速時間為9.9秒（非官方測試數據）[30]。 作為一輛純電動汽車，日產Leaf在駕駛時不產生尾氣排放和溫室氣體排放，同時也減少對石油的依賴[6][7]。
試駕leaf: 充電的差別改變了用車習慣
但实际上东风日产并没有生产Leaf，而是生产与Leaf同平台研发的启辰晨风（e30，详见“启辰晨风（e30）”一节）。 日产Leaf目前在全球三家工厂生产，分别是日本神奈川县横须贺追滨（日语：追浜）工厂（2010年10月22日投产）[44][87]、美国田纳西州士麦那（英语：Smyrna, Tennessee）（2013年1月投产）[64][88]及英国桑德兰市（2013年3月投产）[89]。 截至2013年3月，日产已计划年生产250,000辆Leaf，其中美国士麦那工厂150,000辆，日本追滨工厂50,000辆，英国桑德兰市工厂50,000辆[90]。 2011/12款日产Leaf的极速为150 km/h（93 mph），每小时百公里加速时间为9.9秒（非官方测试数据）[30]。 同樣是配備 40kWh 電池組的 2021 款 Leaf，台灣售價就要 149 萬元，官方續航力雖然是 311 公里，但還是 NEDC 標準，換算成實際使用也約落在 240 公里以下。 這個售價與規格，讓 Nissan Leaf 適合多種不同需求的車主，尤其是需要第二輛車通勤的家庭，低售價，持有成本也便宜的電動車，就很適合。
這感覺就像是玩即時戰略遊戲一樣，需要偵查兵去開拓戰爭迷霧，開拓完、知道辦得到，就不會擔心。 從另外一方面來想，這種像是探險的感覺，自從工作以後已經很久沒出現過了。 Nissan Leaf 設定屬於中型掀背車款，車身則藉由模擬實際空氣流動環境，進行空氣力學開發，垂直切削兼具導流和隔絕噪音設計的兩側車體，搭配具擾流功能尾翼，降低氣流阻力，減少風阻所造成的能源損耗。 試駕leaf2023 內裝部分採簡潔的風格，其設計類似於 Nissan Kicks，行李廂在掀背車的框架下，擁有 435 公升的置物空間，並可透過 6/4 分離後座椅背傾倒功能擴充。
試駕leaf: 充電
最終，日產Leaf以14分33秒的成績奪冠，總賽程為19.99 km（12.42英里）[129]。 為了更好的發揮，車內所有的內飾全部被卸下，並更換為專用賽車座椅、安全帶和防滾架[130]。 啟辰晨風於2014年9月面向普通消費者對外銷售[118]，且該車僅在北京、大連、廣州、佛山、杭州、上海、深圳、天津、武漢和鄭州這10家啟辰專營店銷售[118][122]。 售價為人民幣24.28萬-25.68萬，所有購買該車的用戶可獲得免購置稅和補貼優惠[118]。
動力方面，Leaf發電機輸出功率達85kW，最大馬力147hp/3,282~9,795 rpm、最大扭力32.6kgm/0~3,283 rpm，搭配電動車扭力輸出由0 rpm開始的特性，從踩下電門的那一刻起，就可以感受到直接又飽滿的動力輸出，卻又少了引擎的吵雜或震動聲響，讓人感受另一種駕馭樂趣。 全新Nissan Leaf搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技，擁有完整的行車安全配備，包含IEB防追撞緊急煞車系統、ICC智慧型定速控制系統、LDP車道偏離預防系統、AVM環景影像行車輔助、BSW盲點警示系統及RCTA後方車側警示系統，讓車主操駕更輕鬆。 此外，儀錶板則採用7吋多功能LED螢幕，可顯示各項主被動安全設定及電力里程相關資訊，稍嫌可惜是少了中文化介面；中控台配備8吋彩色懸浮觸控螢幕，使用起來頗容易上手，另外也整合Android auto和Apple Carplay連接功能，提供更便利的需求。 相較於Tesla或BMW電動車較為前衛環保設定的內裝設計，Nissan Leaf以更為接近燃油車的風格，呈現出車款本質。 內裝採用硬質塑膠、皮革及縫線設計，稱不上豪華但也不算陽春，座椅採用可回收特殊不織布材質，舒適度表現依然維持上乘。 而在水箱護罩上方的充電口設計，除了較第一代更高更符合人體使用工學外，整合在引擎蓋設計也少了過去太過突兀的感受。
試駕leaf: Nissan Leaf 行駛費用計算
經過近 3 個月的使用後，除了平日採訪在大臺北都會區使用以外，編輯部更是開著 Leaf 通勤、甚至旅遊。 根據美國國家公路交通安全管理局的撞擊測試報告，2011/12款Leaf獲得五星安全評價，2013/14款Leaf由於正面及側面碰撞測試得分較低，僅獲得四星安全評價[80]。 而根據歐盟新車安全評鑑協會的撞擊測試報告，Leaf獲得五星安全評價[81]。 實際進入座艙，Leaf 給我一種 Nissan 的熟悉感，雖然說座椅材質並非皮質，但整體的乘坐舒適感還是有一定的水準，包含前座椅背的包覆感、後座的舒適性與空間性等等，對於乘員的舒適程度來說，有著 Nissan 一貫的水準。
另外，關於一般人關心的電動車充電及續航表現，新一代Leaf電池容量提升至40kWh，最長行駛距離更可達311公里，已經可以滿足日常通勤需求，在充電表現上，搭配DC直流充電只需40分鐘便能將電池充到8成電量。 E-Pedal 的最大減速力量為 0.2G，可以適用近 90% 駕駛狀況，尤其是市區路面，相比起傳統電油車放鬆油門後的減速力量 0.05G 足足大 4 倍，更可減少 90% 使用煞車腳踏的機會。 娜姐在實試後發現，這個 e-Pedal 系統的反應十分靈敏而且實時，減速速度頗為明顯，駕駛者或需要時間適應。 操控方面，Leaf LUX 版獨有電子手掣，這個球型波棍操控與滑鼠十分類似。 第一個訝異的就是動力，雖然僅有 147 匹馬力，但是 32.6 公斤米源源不絕的扭力，讓這輛車出彎剛加速那一下甚至能比 2.0 升渦輪車還快，搭配極度安靜的馬達運轉聲，呈現出的是一種相當不協調、卻十分快速的動態。
試駕leaf: 汽车运动
Leaf的駕乘表現簡單來說就是一台親民電動車該有的樣貌，雖然較Tesla電動車而言，少了點猛暴的貼背感，但同樣輕快有勁的起步感受，反應迅速的加速表現，已經能滿足多數情境。 唯一缺點就是加上電池重量後，確實讓Leaf的車重比其他同級燃油車重上超過200kg，多少也影響到山區過彎的俐落度。 車內科技方面，第二代 Leaf 內置有 5 吋多功能中控屏、7 吋電子儀錶板，LUX 版更跟來由多個視像鏡頭組成的 IAVM 360 度視像系統，配備虛擬 360 度鳥瞰式視野，以及前、後、路邊的可選分屏特寫，又窄又刁鑽的車位也難不到駕駛者。 LUX 版鏡頭組也提供動態物體探測，車輛附近有物體移動，會發出警告。 車身用料也是針對環保而來在外表上看 Leaf 只是一架私家車，其實它在部件應用方面，很多部份都是環保料、循環再造物料、再造布等等，可見廠方除了在電動車的動力方面著手之外，其他部份都是為地球環境著想來打造這架車。 現在的汽油愈來愈貴，電動車的電費相比之下是便宜很多，Leaf 行走一公里只需約 $0.1 港元左右，相比很多汽油私家車要便宜十倍或更多！
技師進行電腦確認後，即進行 12V 電瓶與煞車油狀態檢查，並添加水箱水與雨刷精。 Leaf 作為電動車，最特別的是不用更換機油與機油芯等耗材，因此省下了洩換油的步驟。 不過，技師也表示，Leaf 由於許多精密系統如電池、馬達系統等都相當接近車底，因此需透過護板加以保護，欲進行檢查仍需拆卸，因此小保養的耗時與燃油車差不多。 2011年4月，有美國和日本的Leaf車主在關閉車內電源後，出現了重新啟動的故障。
試駕leaf: 日产Leaf
香港方面，日产在2011年3月引进Leaf，计划向政府、电力公司和其他私人公司出售200辆[109]，2012年已出售89辆[110]。 中国大陆方面，2011年9月，日产称将于2011年10月起开始在中国大陆市场销售日产聆风，售价拟定为人民币20万元[101][102][103]。 在2011年11月，日产向武汉市人民政府交付了首批15辆日产聆风，第二批的10辆于2012年交付使用[105][106]。 試駕leaf2023 同年12月8日，日产向广州市人民政府赠送了15辆日产聆风、2台快速充电器，另外广州市政府已经以市区为中心设置了15台普通充电器[107]。 目前，日产聆风出租车在广州市花都区行政范围内运营，车身为黄、红两色[108]。
等了又等，Nissan Leaf 終於抵港，這架車在量產型電動車界中，暫時是一架最實用、又可以同時接載 5 個乘客的車款。 這架車全電運作，無需入汽油，只需充電即可運作，在很多人都懷疑電動車是否可行的時間，香港政府及多間綠色企業已率領購入 Leaf 作日常之用，為香港市民對電動車的疑慮打下一支強心針。 Nissan Leaf 抵港後，Car1.hk 亦受邀試駕這架萬眾期待的全電動環保車，究竟這架車在香港路段行走是怎麼的呢？ 搭載升級Nissan Intelligent Mobility駕駛輔助科技，全面守護旅程安全，駕駛隨心所控。
另外，日产Leaf的EM61型永磁同步马达亦获得了由美国《华德汽车世界》主办的2011年的华德十大最佳汽车引擎奖[139]（日产此前在1995年-2008年（连续14年，VQ系列发动机）及2009年（VR DOHC双涡轮增压发动机）获得该奖项）。 試駕leaf2023 根据美国国家公路交通安全管理局的撞击测试报告，2011/12款Leaf获得五星安全评价，2013/14款Leaf由于正面及侧面碰撞测试得分较低，仅获得四星安全评价[80]。 而根据欧盟新车安全评鉴协会的撞击测试报告，Leaf获得五星安全评价[81]。 日产Leaf的外观以“智能流动体”为设计理念[36]，其前方采用尖锐的V型设计，并使用低能耗的LED前大灯和尾灯，以营造出独特的蓝色内部反光设计。
