總的來說，各項短中長期土地供應項目可提供超過60萬個住宅單位。 結合區內多個現正籌劃的工廈活化重整項目，可提供合共約 屯門54區發展 430 屯門54區發展 萬平方呎商業樓面，有望配合政府發展方向於屯門打造另一個新界西北重要商貿區。 屯門54區發展2023 預計屯門40區及46區未來的可達性將大大提升，並帶來發展機遇。 因此，有關當局正全面檢討及規劃有關用地的土地用途。 當中，四幅總面積約50公頃的土地，被納入為具發展潛力區。
- 總的來說，各項短中長期土地供應項目可提供超過60萬個住宅單位。
- 至2013年起，大嶼山發展聯盟亦舉辦年度性的寰宇匯聚大嶼山。
- 8項基建中，個別已於近1至2年啟用，其中屯門至赤鱲角連接路去年底開通，屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，連接屯門區及大嶼山，往後市民可以更直接地從新界西北前往東涌、港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。
- 房屋發展與大家息息相關，只要當區增加房屋供應，基建、配套及環境均會產生變化，會對周邊物業的樓價、銀行估價及按揭貸款構成影響。
通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過長4,770米的深圳灣公路大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣）到鰲磡石，並在廈村連接港深西部公路（前稱后海灣幹線，同屬香港10號幹線）。 經由深港西部通道到香港的中國大陸車輛能經元朗公路北行到元朗、新界其他地方，或接駁青朗公路到市區，或經元朗公路南行到屯門，或接駁屯門公路到市區。 繞道起始於屯門西南部第40區，連接屯門至赤鱲角連接路（通往機場的隧道），然後沿青山山脈東邊到達屯門西面連接青田路，在屯門公路興建連接路與港深西部公路交匯，並且考慮連接洪水橋新發展區。 其次是湖山路，地盤面積約1.89公頃，提供2,940伙，預計人口約8,230人，預計2021年展開工程後，可於2025/26年落成。 運輸署表示，在審視巴士服務營辦商的建議書後，決定揀選城巴（專營權一）營運上述六條巴士路線。 運輸署指，正與巴士公司跟進營運細節，會於稍後時間公布新巴士服務的詳情，包括投入服務日期、服務時間及班次等。
屯門54區發展: 屯門藍地建逾2萬伙公屋 料區內人口激增10萬 居民促完善配套
值得留意的是，屯門第16區站位置近屯門游泳池等社區設施，除涉及設施重置外，日後上蓋亦會發展公營房屋。 而較遠期的發展規劃，則包括北環綫、屯門繞道和11號幹線，其中北環綫主要便利居民日後前往新界北區，屯門繞道則是為了改善日後連接屯赤隧道的交通。 而11號幹線可疏通屯門至市區的交通往來，相當重要。
不過活動結束後，在張德江訪港期間卻披露沒有向公眾展示過的「大嶼山發展」及東大嶼都會模型及相關圖片，引起公眾質疑當局於諮詢時隱瞞有關發展的實際內容。 日軍於1941年12月開始進攻香港，駐港英軍及其他大英帝國部隊在港奮戰至12月25日，香港政府向日軍投降，香港淪陷。 二戰後期，當日本宣布無條件投降後，仍有零星日軍控制著大嶼山並作垂死抵抗。 屯門54區發展 1945年8月，一批共15名駐守銀礦灣的日軍被游擊隊突襲後進行報復，在銀礦灣三個村落放火，俘虜三百名村民，被捕的村民在獄中被虐待，有的甚至餓死，最少十二人遇害。 同年9月，生還村民上書英軍控告日軍，結果十五名日軍被控。
屯門54區發展: 規劃
為助年輕人置業，減輕供樓負擔，故再次推出全新突破性供款計劃。 向一房單位買家提供「漸進式供款計劃」第一按揭貸款。 另外向隅客成功買入單位，將可獲1,000元至5,000元的現金回贈。 老樓逗留不足半小時，便再驅車往新地另一個去年曾一度熱賣的沙田瓏珀山，其實位於多石村山坡上，車路尚未開通，鄰近多石有蓋配水庫，預料不少單位可享開揚景致。 除了向東及向南的單位望向馬鞍山郊野公園，可享山景外，向東及向北的單位，相信亦有不少層數，可遠眺城門河及沙田市景。
項目屬兆康第54區發展部分之一，在2020年開始興建，第1A期落成關鍵日期為2023年6月28日。 社會對房屋用地的供應和需求問題， 存在着一定的誤解。 首先，在需求方面，香港人口的增長率已經相當低，老化速度亦相當快，我們不能夠靠降低人口增長率減少對住屋的需求。
屯門54區發展: 屯門樓盤4.邁亞美海灣
（一）醫管局普通科門診致力提供以社區為本的基層醫療服務，服務使用者主要是長者、低收入人士和長期病患者。 現時，荃灣、元朗及屯門三區分別設有兩間、五間及三間普通科門診診所。 屯門54區發展 雖然有關環境許可證已於2001年批出，而其中一座校舍（位於和麗樓現址）亦曾於2002年增補校舍分配工作推出，供小學申請轉全日制之用。
2014年1月15日，時任行政長官梁振英在《2014年度香港行政長官施政報告》宣佈大規模的大嶼山發展計劃。 惟大嶼山發展諮詢委員會的多名委員有地產商、鄉事派背景，被指涉嫌利益衝突。 屯門54區發展2023 1989年時任香港總督衛奕信針對六四事件所帶來的信心危機，而在施政報告發表《香港機場核心計劃》，決定在赤鱲角發展新機場。 大嶼山西北部發展為北大嶼山新市鎮，並且以機場快綫、東涌綫及青嶼幹線與島外的陸上交通連接，開始於大嶼山大興土木，在1990年代陸續完成。 所在地皮原本屬農地用途，地盤面積達46.1萬平方呎，發展商於2017年完成補地價，並將地皮轉變為住宅 (乙類) 用途，將提供超過4,500伙住宅單位，絕對是最矚目的屯門新盤。 第2B期位處於基座商場 NOVO WALK 上蓋，共提供729伙住宅單位，包括由1至4房，實用面積介乎277至1,429平方呎，預計關鍵日期為2024年5月17日。
屯門54區發展: 香港房屋委員會及房屋署
合併發展後的地盤面積增至約48.2萬平方呎，補地價逾70億。 不過根據樓書，項目仍然有零星土地無法進行收購。 屯門54區發展2023 重整和釋放棕地作發展用途的目標是善用棕地潛力並改善鄉郊環境，同時為相關行業提供適當用地。 首要工作是透過綜合規劃，以大型新市鎮模式發展棕地密集的地區。 現正推展的洪水橋、元朗南、古洞北╱粉嶺北新發展區項目，涵蓋約340公頃棕地。 規劃署亦會於今年就全港棕地的分布及用途展開調查。
今年上半年將公布大嶼山發展和保育藍圖，方向是「北發展南保育」。 北大嶼山將作經濟及房屋發展，包括機場北商業區、東涌新市鎮、港珠澳大橋口岸上蓋及小蠔灣；而東北大嶼山則透過在欣澳填海，再配合香港迪士尼樂園，作休閒、娛樂及旅遊發展。 大嶼山其餘大部分地區將用作保育、休閒、文化及生態旅遊用途。 在 年度起的5年內，香港房屋委員會（房委會）及香港房屋協會（房協）預計興建約94 屯門54區發展 屯門54區發展 500個公營房屋單位，當中公共租住房屋（公屋）單位約71 800個，資助出售單位約22 600個。 運輸及房屋局局長張炳良表示，沙中線工程取得進展，預計大圍至紅磡段可提早於2019年完成，而廣深港高鐵香港段，預計可如期於明年第三季完工通車。 張炳良在立法會交通事務委員會就《施政報告》的措施作簡報時指，受考古發現及其他因素影響需延遲的沙中線工程正全力推展，大圍至紅磡段預計可提前至2019年年中完成，但紅磡至金鐘段仍維持以2021年通車為目標。
屯門54區發展: 新界公屋
关于一個以大嶼山命名的選區，请见「大嶼山 (選區)」。 總部設於美國加州的矽谷銀行資不抵債，被勒令關閉。 彭博引述知情人士，指出在矽谷銀行金融集團緊急分拆之下，監管機構正加緊出售相關資產，最快在當地星期一，向客戶歸還部分未受保存款，協助這些企業獲取資金，維持營運及向員工支薪。 知情人士又說，最初歸還款額約為未受保存款的30%到50%，或者更多，其中一個決定因素是接管矽谷銀行的美國聯邦存款保險公司，變現矽谷銀行資產的進展。 報道又指有對沖基金及投資銀行，已開始尋求以折價，收購矽谷銀行的存款及投資者的存款索賠權；投資界不少重量級人士已發出警告，除非美國有大銀行接管矽谷銀行，或確保存款百分百歸還，否則周一開市時，美國銀行體系將承受猛烈衝擊。 他說，根據以往經驗，每10年樓價升一倍，故預期未來十餘年，隨着都會區內商業區和創科區逐步發展，屯門區樓價亦會倍升。
由於港珠澳千絲萬縷，三地學者及專家試圖先從民間層面研究及找出最符合三地長遠發展的建橋方案，由於港珠澳大橋所涉及的，不僅為香港內部商業大集團的利益，而且還牽涉到粵港澳三地政府的未來發展規劃及長遠利益。 恆富街及顯發里的公屋項目，佔地較細，分別提供520伙及950伙，容納約1,460人和1,700人。 而顯發里項目將於今年展開拆卸現有培愛學校工程，兩項目預計落成為2023/24年度。 城巴過去主要營運港島及啟德等路線，運輸署6月已向城巴批出四條來往粉嶺皇后山至市區路線，為城巴首次在北區獨營巴士路線。 屯門54區發展 之前新巴城巴管理層受訪時已透露，會銳意進軍新界及九龍的路線，與九巴競爭。
