自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。 自2003年天水圍支綫通車後，輕鐵網絡擴展至36.15公里，共有68個車站。 此路綫的乘客主要是良田（良景及田景）、大興及屯門碼頭區來往市中心及前往屯門站轉乘屯馬綫。 由於沿途車站鄰近有不少學校，亦是唯一來往屯門碼頭區及屯門站的輕鐵路綫，故此客量維持高企，沙甸魚情況不時出現。 本綫亦駛經香港專業教育學院屯門分校（IVE屯門分校），繁忙時間有不少居住在市區的IVE學生乘搭屯馬綫再轉乘本綫上下課，而居住屯門西南部的居民，大部份是到屯門站轉乘港鐵來往元朗區或市區上班上學，因此上下午繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。 2012年9月3日起：本綫於平日再加派一輛巴士行駛，班次由以往最密4/5分鐘加至4分鐘一班，以應付日益所增的乘客量及新學年交通擠迫。
1990年代初，美樂花園及新屯門中心大量居民入住，本綫成為該兩屋苑往市中心的主要路綫。 1990年代末，2個位於散石灣的大型屋苑——龍門居及富健花園相繼入伙，龍門站客量急速上升，由於本綫是唯一前往市中心的路綫，故屋苑入伙進一步帶動本綫的客量。 2010年9月1日起：港鐵接駁巴士部調派2部車輛至港鐵巴士部門，本綫班次加密至4/5-10分鐘一班。 本綫北行方向初時繞經屯門站公共運輸交匯處，因屯門站上蓋樓盤 (即現在的瓏門)興建，而令屯門站公共運輸交匯處搬遷。
506尾班車: 小巴起火
2009年10月12日起，本綫延長至兆麟，不再繞經友愛路，並改經海榮路、青山公路和兆麟街，加設輕鐵三聖站及兆麟站。 同日A73削減班次至每日早上兩班往屯門方向，該兩班車到達屯門區後，會轉為行走506特別班次，其餘削減後多出的車輛，用作填補506延長後的繁忙時間班次空位。 1988年9月23日，輕鐵通車後5日，輕鐵506綫投入服務，來往屯門碼頭至安定，車輛抵達安定站2號月台後，所有乘客必須在該站下車（該月台有一臺上行的扶手電梯，前往安定／友愛商場，而且亦沒有任何自動售票機），然後車輛駛往皇珠路橋底迴圈調頭，之後空車駛回1號月台上客。 為更便利使用輕鐵服務的乘客，港鐵提供接駁巴士服務，穿梭多個位於新界的輕鐵車站，每日接載成千上萬的乘客。 公司的綜合收費系統更讓使用八達通
大圍至紅磡段於2012年6月22日動工，將馬鞍山綫從大圍伸延至紅磡連接西鐵綫，組成屯馬綫，提供更直接和方便的鐵路服務。 506尾班車 開辦初期，以丹尼士喝采巴士（N）為主力，該型號巴士於1990年代末進入退役期，本線逐步更換派車和加強空調服務，主要用車為利蘭奧林比安9.5米（BL）、都城嘉慕9.7米（M）和丹尼士統治者（DM）非空調巴士，以及丹尼士巨龍9.9米（ADS）空調巴士。 2014年底至2015年初，兩輛45線的三代Coaster（NA139、HL6869）退役前一直行駛同公司旗下路線（49S線除外），當中以此路線為主。 506尾班車2023 此路綫現是唯一最早開辦而仍在服務中的路綫，是輕鐵「老牌」路綫之一，除了屯門醫院至大興(北)一段外，走綫與615綫完全相同。
506尾班車: 港鐵巴士506綫
儘管九龍灣車廠現時能容納12.8米巴士，然而西貢半島的路況卻不許12.8米巴士行走，因此在本線提供服務的日子，只能使用不長於12米的中軸驅動雙層巴士。 九龍巴士96R線是香港一條來往鑽石山站和黃石碼頭的巴士路線，只在星期六、日、公眾假期及特定日子提供服務，屬旅遊路線。 運輸署收到有關此路線之投訴更如雪片飄至，署方早已要求九巴開辦一條每天全日往返屯門及上水的巴士路線，冀引入競爭從而誘使小巴營辦商改善服務，惟遭營辦商強烈反對。 雙方不斷角力下，九巴261線終於在2000年6月4日投入服務；然而此路線定線較為直接，加上運用車海戰術得宜，班次密度遠超261線，雖然收費較高但依舊客似雲來，可是服務質素卻未見顯著改善。 根據運輸署《服務詳情表》，營辦商需調配59輛小巴提供服務，其中9輛為16座位小巴，最繁忙一小時每方向合共載客量不少於368人。 本綫於繁忙時間，亦設有特別班次，不定期及不定時（官方沒有公佈資料、沒有明文規定及由當日職員以對講機通知開出）有空車於指定車站開始載客，以接載積聚良久仍不能登上正規班次之短程乘客。
因此，有乘客表示看到排隊人龍長、且有特別車出現，就代表將會很大機會因班次失準而導致行程遲到。 2004年4月4日起，為配合屯門站公共運輸交匯處啟用，本綫改經屯門站公共運輸交匯處，然後前往屯門市中心，取消屯門遊樂場及雅都花園分站。 同日全面改用八達通卡轉乘港鐵、輕鐵及港鐵巴士，不再發售巴士轉乘車票。 屯門支綫（屯門碼頭經豐景園至安定）興建期間，當時所有經市中心站輕鐵路綫均不停安定站2號月台，改以友愛站月台第2卡為北行總站。
506尾班車: 行車路綫及車站資料
車長在關上車門及月台門時，會走出駕駛室，確保所有門關上，且沒有乘客或任何物品被夾住，再進行指差確認，方會返回駕駛室。 早在2018年4月4日有消息透露此綫命名為「屯馬綫」（Tuen Ma Line）[6]。 惟何文田站L3層一個環境控制系統房門外的名牌，曾顯示「東西綫」來稱呼屯馬綫，該字句現已被刪去，但英文簡稱「EWL」則未有移除。 值得一提的是，屯門站至土瓜灣站之間是採用左上右落行車方式（原西鐵綫行車方向），而土瓜灣站至烏溪沙站之間卻是採用右上左落行車方式（原馬鞍山綫行車方向）。 在路綫圖上，屯馬綫沿襲其前身馬鞍山綫，採用啡色為代表顏色，以其起訖點分別位處屯門及馬鞍山新市鎮而命名，而此綫亦是自東鐵綫全綫轉用9卡新列車後唯一一條保留前九廣鐵路車門佈局的重鐵路綫。
現時此路線與新界44A、44A1、44B、44B1及45線合共使用116輛豐田Coaster小巴行走，包括22輛16座位小巴及94輛19座位小巴。 本綫仍是由輕鐵車輛提供服務時，主要服務屯門碼頭一帶、美樂花園、蝴蝶邨、新屯門中心、新發邨乘客往返工業區及市中心。 2002年8月31日，為減少車程時間及方便屯門南居民來往新墟，本綫改由屯門鄉事會路經青賢街折返，並加設仁政街車站，然後前往屯門市中心。
506尾班車: 屯門南延綫
多輛翻新第一期列車重投服務後，首航時均與其他已翻新車卡併結行走此路綫上午繁忙時間005拖卡車序，除了首七輛投入服務及1044、1057、1051、1040、1016、1029、1054、1002、1018、1048、1062、1028、1041、1043、1068、1069。 此路綫是輕鐵第二條屯門區內全日投入服務，往兆康方向於建安後進入山景邨，並不會停靠鳴琴站；而往三聖方向於石排後前往鳴琴，與610、615、615P一致。 2010年代後期，隨着黃石碼頭總站條件改善，九巴開始派出12米中軸驅動的巴士行走。 2019年6月2日，九龍灣車廠首次派出亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC12米(ATENU)行走此線，及後更全線改派此車型以疏導人潮。 2021年10月3日，本線獲機構贊助免費乘車，九龍灣車廠及原本不負責本線派車的荔枝角車廠一同派出大量用車支援本線。 2018年初，一輛七代Coaster石油氣小巴（VF2897）（已撤離）加入44系車隊，為19座位版本，該車改配可推拉式車窗和摺門，其後陸續亦有不少七代Coaster石油氣小巴和柴油小巴於此路線投入服務。
- 現時信威國際旗下新界42、608及609系路線合共使用25輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括20輛16座位及5輛19座位小巴。
- 2019年6月2日，九龍灣車廠首次派出亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC12米(ATENU)行走此線，及後更全線改派此車型以疏導人潮。
- 至於餘下路段則於2021年6月27日啟用，意味建造工程歷時超過9年的屯馬綫正式全綫通車[16][17]。
- 2015年7月，一輛長陣柴油版本的客車版豐田Coaster（TM3861）（已撤離）投入服務。
- 2010年9月1日起：港鐵接駁巴士部調派2部車輛至港鐵巴士部門，本綫班次加密至4/5-10分鐘一班。
- 港鐵巴士506綫由港鐵巴士營運，是一條替代輕鐵的巴士路綫，來往屯門碼頭至兆麟之間，主要為屯門碼頭及龍門路（蝴蝶邨至龍門居的一段）沿線居民提供接駁屯馬綫及到屯門市中心的服務。
現時信威國際旗下新界42、608及609系路線合共使用25輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括20輛16座位及5輛19座位小巴。 由於此路綫途徑車站大部分與615綫重疊，亦遠離屯門市中心，因此客量比614綫（加上614P）低。 506尾班車2023 不過，由於此路綫班次較615綫頻密，以及良田一帶已有505、507綫分散客源，加上途經屯門醫院站，因此客量比615綫（包括其區間車615P綫）高。 現時屯馬綫共使用61列8卡列車，包括44列近畿川崎列車及17列中國製列車。
506尾班車: 行車路線
2002年7月14日，輕鐵506綫因杯渡路架空路軌工程及九廣西鐵屯門站興建工程而須全綫停駛，由506臨時巴士綫取代，並計劃輕鐵路軌架空工程竣工後（即2003年8月31日）回復以輕鐵行駛。 輕鐵706綫[1]，循環來往天水圍南及天水圍北，以順時針方式途經天耀、天逸、天水圍市中心、和天慈，以無限循環綫形式運作，為天水圍居民提供接駁屯馬綫的輕鐵服務。 黃石碼頭開經：北潭路、大網仔路、普通道、美裕街、西貢北公共運輸交匯處、美裕街、普通道、西貢公路、清水灣道、龍翔道、彩虹道、天橋、斧山道、鳳德道及龍蟠街。 2020年2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而客量大減，大部分行走此路線的16座用車被封，只有LW319和LY4321可避過一劫，同年10月疫情緩和，兩輛16座小巴（LS7850、MD5274）解封復出。 其後第三及第四波疫情爆發時亦有19座用車被封（如UH682、VF2897、VP6089等）。
2015年7月，一輛長陣柴油版本的客車版豐田Coaster（TM3861）（已撤離）投入服務。 因應政府資助更換歐盟一型商用車輛計劃，2015年12月起陸續有更多長陣柴油版本豐田Coaster加盟此路線。 屯門碼頭開經：湖翠路、龍門路、青雲路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海榮路、青山公路－青山灣段及兆麟街。 506尾班車 直至2004年末至2005年，九鐵巴士從新巴購入了47輛10.6米（ ）及6輛11.3米版本的二手丹尼士三叉戟巴士（ ），本綫開始採用自家公司的車隊營運。 此外，在非繁忙時段及晚上時段，有一部份到達屯門站（西行）的班次會稍作停留三至五分鐘才繼續開出到屯門碼頭。
506尾班車: 行車路綫
至於餘下路段則於2021年6月27日啟用，意味建造工程歷時超過9年的屯馬綫正式全綫通車[16][17]。 早於1970年代，當局已規劃由鑽石山以南穿越九龍城的鐵路綫，當時稱為東九龍綫，但因為不同原因而暫緩興建。 直至政府在2000年發表《鐵路發展策略2000》，建議興建沙田至中環綫。
以站數與長度計，為全港所有鐵路綫之冠；而此綫設有兩個派車廠及一個專用列車停放處，為眾重鐵路綫中僅有設此派車安排的路綫。 港鐵為疏導往返屯門站的乘客，會在繁忙時間加開特別班次來往屯門站及屯門碼頭，但該等班次經常在常規班次開出後的短時間內開出，無法有效疏導乘客，個別車長更索性飛站。 有見及此，港鐵巴士在2016年提議路綫取消循環運作，並保留特別班次，以穩定沿途各站班次[15]，惟最終不了了之。 2021年，港鐵再次提出把此路綫改為雙向運作[16]，並於2022年2月14日起實施。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用14輛空調雙層巴士提供服務。 輕鐵506線自投入服務以來客量平平，九廣西鐵興建期間，受杯渡路架空路軌工程影響而須改以巴士行走。
506尾班車: 月台職務
本綫現時早上最高峯時期的用車量，共8輛雙層巴士行駛正規班次，另有1輛行駛定時特別班次、2輛行駛非定時特別班次、1輛雙層巴士行駛支援非定時特別班次及1輛屯門車廠後備車隨時用作支援。 但由於本綫派車量緊張，而本綫的巴士行車時間又經常誤時，導致總站過了應有開出時間仍未有車返到總站，令下一轉車開出時間都相繼延誤。 2008年尾，友愛邨居民投訴本綫車輛行駛友愛路造成噪音滋擾及危害居民出入。 506尾班車 鑑於本綫在友愛路不設車站，港鐵在2009年中開始研究及使用空載巴士進行測試，以計算本線延長至兆麟時所需要的時間及資源。 由於當時港鐵巴士數量不足，須永久停辦A73及K16綫以換取足夠巴士數量延長至兆麟苑。 屯馬綫（Tuen Ma Line），是港鐵行車綫之一，來往屯門及烏溪沙，橫跨屯門、元朗、荃灣、深水埗、油尖旺、九龍城、黃大仙及沙田共8個行政區的車站[註 3]，全長約56公里[2]，沿途共有27個車站。
2010年9月1日起，801、802於本綫投入服務，本綫班次加密至4/5分鐘一班，成為首條以12米直梯巴士行走的港鐵巴士（新界西北）路綫。 2011年5月起，兩部Enviro500（801、802）調至天水圍行走港鐵巴士K76綫。 506尾班車2023 本路綫是依原輕鐵506綫相約服務範圍行走，但分別之處是：本綫因當年杯渡路不准右轉入屯門鄉事會路前往市中心，須繞經屯門新墟一帶。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與609B線共需使用10輛小巴提供服務，其中1輛為19座位小巴，並調配3輛小巴行走此路線之特別班次，另外3輛小巴行走609B線。 正線最繁忙一小時每方向合共載客量不少於112人，特別班次最繁忙一小時每方向合共載客量不少於96人。
506尾班車: 車站列表
車長為求增加收入，經常超速行走，猶如「亡命小巴」，導致不時發生嚴重交通意外。 短程特別車用車主要為丹尼士三叉戟（6XX及7XX）、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(5XX)及富豪B9TL( ) 。 特別車出車並沒有特別規定需用指定一種類型，純粹留起空車有需要時（不定時）開出。
西鐵2003年通車後，卻沒有恢復輕鐵路線身分，一直以巴士行駛至今，目前乃芸芸常規港鐵巴士路綫中唯一一條編號並非以英文字母K開首。 此路線服務質素參差向來為乘客詬病，屯門區議會經常收到中途站乘客投訴登車困難，司機往往在客滿的情況下不依指定路線行駛，以及拒載屯門區內的短途乘客。 更甚者，部分車長經常超速駕駛，時速高達120公里，上水前往虎地甚至更遠的車程，只需短短15分鐘。 由於來往屯門碼頭至友愛及安定的走綫較輕鐵507綫迂迴，加上服務區域較小，後期香港工業北移導致使用建安站人流不斷下降，本綫走綫短、且客量曾經只屬一般至偏低水平，用車數目更是當時各輕鐵路綫中最少的（只有4至6列，並以單卡營運）。 特別班次提供載客服務時，所行經的走綫與正規班次大致相同，惟起點及終點站是正規班次的中途站。 清客後一般經屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、皇珠路、龍門路前往龍門路迴旋處／屯青里迴旋處／屯門車廠等候指令，再次行走非定時特別班次，或返回屯門車廠收車。
506尾班車: 通車日期
的乘客享用免費接駁巴士服務，來往多個屋苑與指定輕鐵車站。 由於來往屯門及上水的需求甚高，加上營辦商實施車海戰術，具吸引力，令此路線自開辦以來長年客量高企，滿座及難以登車的情況已經司空見慣；縱然於2000年起需要面對九巴261線的競爭，但該路線未能覆蓋蝴蝶灣一帶，亦需繞經青山公路（新墟及嶺南段）方前往上水，故此路線客量未受動搖。 此外，此路線也以頻密班次與較短車程，和港鐵巴士506綫競爭，吸引屯門區內的短途乘客登車。
此路綫每轉共停靠15個月台，現時與705綫並列每轉停靠月台數最少的路綫（2004年8月22日前是701綫）。 列車車門上方設有動態路綫圖；車卡連接位上方亦有顯示屏，顯示下一站和目的地。 屯馬綫屯門至錦上路及大圍至烏溪沙段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，該等路段每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處。 三款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的屯馬綫車站非付款區客務中心、售票增值機（顯徑站、啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站）購買，只收現金。
506尾班車: 新界專綫小巴44線
44線開辦初期曾採用三菱Rosa小巴行駛；該批三菱小巴其後去向不明，但已退役。 另外第三代豐田Coaster柴油小巴亦曾於九十年代成為此路線的主力用車，直至2000年代初期調往馬亞木旗下其他小巴營辦商（例如樂方投資、上水專線小巴等）之路線行走。 2008年9月28日港鐵推出全面學生半價優惠（同時適用於港鐵巴士）後，不少屯門區內學生（包括屯門IVE學生）選擇改乘港鐵巴士上下課，因此令本綫客量進一步上升。
- 當餘下4列近畿川崎列車完成重編後的測試工序後，全綫用車數量將增加至65列。
- 下午繁忙時間則以一輛雙層巴士行駛非定時特別班次，開出前停泊於輕鐵市中心站旁，等候屯門站站長指示開出。
- 2020年2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而客量大減，大部分行走此路線的16座用車被封，只有LW319和LY4321可避過一劫，同年10月疫情緩和，兩輛16座小巴（LS7850、MD5274）解封復出。
- 車長為求增加收入，經常超速行走，猶如「亡命小巴」，導致不時發生嚴重交通意外。
- 平日上午繁忙時間會預留兩輛巴士停泊在屯門車廠作行駛506非定時特別班次。
- 本路綫是依原輕鐵506綫相約服務範圍行走，但分別之處是：本綫因當年杯渡路不准右轉入屯門鄉事會路前往市中心，須繞經屯門新墟一帶。
- 直至2004年末至2005年，九鐵巴士從新巴購入了47輛10.6米（ ）及6輛11.3米版本的二手丹尼士三叉戟巴士（ ），本綫開始採用自家公司的車隊營運。
乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 506尾班車2023 506綫繞經屯門IVE及屯門站來往友愛邨與碼頭區一帶，乘搭全程相當迂迴。 雖然如此，不少蝴蝶灣居民樂意選乘之前往屯門站轉乘屯馬綫，輕鐵屯門站常見等候此路綫的人龍。 此外，由於615、615P班次較為疏落，部分乘客乘搭此路綫，然後在鳴琴、石排轉乘610（反之亦然），來往屯門碼頭至良景一帶。 此綫乘客主要來自良田（良景及田景）往來兆康及良田（良景及田景）、山景一帶往來屯門市中心、屯馬綫屯門站。 同時此綫是來往山景一帶及屯門市中心的唯一輕鐵路綫，因此此路段服務經常供不應求，即使於非繁忙時間亦不時出現沙甸魚。
