第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日運回比亞迪位於深圳屏山的廠房維修及升級機件，並於11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。 城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間接受內部測試及調較以確保安全。 可惜投入服務不足兩星期，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓下車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開，巴士行駛時則不會出現這情況。 為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，新巴城巴於1月8日起暫停使用有關巴士。
其後，城巴不斷購入空調巴士，如單層富豪B10M、雙層利蘭奧林比安等，自此空調巴士成為城巴車隊主力。 城巴業務亦在這一年開始踏上軌道，主動跟海洋公園聯絡，增設往返市區的非專營巴士服務；這條往返中環、金鐘與海洋公園的路線自此深入民心，成為香港居民以至各地遊客前往海洋公園的首選交通。 城巴亦於同年獲邀開辦首條屋邨巴士路線602，服務當時剛入伙，但九巴拒絕增辦新路線的沙田第一城居民。 在路線表令中，E21A線被歸類為E21線之特別班次，為東涌西及東涌北居民提供來往九龍市區的較快巴士服務，取道青衣北岸公路往返東涌及九龍，不如主路線般行經青衣西路。 本路線的特別之處，是取道西九龍公路直達佐敦道，然後取道漆咸道北、九龍城、新蒲崗往來東九龍區，目的是為佐敦道一帶的酒店旅客提供另一個直接選擇往來機場，而無需乘搭較兜路的A21線，不過對於東九龍往來機場的乘客，相對已遷往藍田的E22線，始終會比較兜路，對本路線客量造成一定影響，唯一優勢是可以直達機場離境大堂，而無需繞經東涌及貨運區。
城巴b5: 車隊
九巴表示，會視乎客量加強B1線和多條途經元朗大馬路的路線，包括68M、68X、268C、268X和968線。 5號線早於1928年投入服務，歷經大酒店、中巴及城巴3間營辦商營運，是服務西區87年的老牌流水線。 運輸署以港鐵港島綫西延段全綫通車為由，以行政指令於2015年5月10日強行停辦此路線。 城巴b52023 由於此路線與其他服務西區的流水線客量龐大，加上不少乘客皆為只乘搭寥寥數站便下車而不肯登上上層安坐的流水客，城巴在2001年至2002年間拆去其中25輛富豪奧林比安（ ）下層車廂中部的前向座椅，改作被業界稱為「水塘位」的額外企位，以提高有關巴士載客容額，並加快乘客流動。
來回車票售價$60.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A21、A23或A25線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 在取消向屯門大型購物商場派發乘車券的安排後，B3系列路線依然有大量水貨客以它們運送水貨，《人口政策關注組》指城巴未有有效制止攜帶超重行李的乘客上車，如果城巴繼續拒絕執行《公共巴士服務規例》的行李法例，運輸署應考慮控告城巴[25]。 城巴表示2014年只有 7% 城巴b52023 的乘客是使用乘車券乘搭這條線，認為加密班次及限制行李數目足以疏導人流，未有打算停售乘車券予商場。 [23]被傳媒廣泛報道後，本線向屯門大型購物商場派發乘車券的安排在2015年1月30日取消[24]。 B3A開辦時的頭車由山景於0645開出，但由於B3分拆前，由屯門碼頭開出的頭車為0600，約0620抵達山景，被居民投訴變相延遲頭車時間，因此開辦後一星期，便提早山景及深圳灣口岸之頭車開出時間，成為少數開辦後不久便作出改動的專利巴士路線之一。
城巴b5: 巴士路線列表
受愛民邨一帶路面狹窄影響，此路線曾是唯一不能使用12.8米巴士行走的城巴北大嶼山對外路線。 城巴b52023 隨著忠孝街近孝民街安全島移位工程於2019年年中完成，此路線最終於2020年1月獲批准採用12.8米巴士行走，並在同月22日首次獲派有關用車。 此路線停辦前使用1輛隸屬城巴機場快線車隊的客車版Enviro500 MMC 12或12.8米（68XX／80XX）行走。 原計劃之港島端總站設於灣仔碼頭，但由於該總站已於2015年5月17日關閉並遷往灣仔北，故路線開辦時改以該處為總站。
在火炭車廠因興建居屋彩禾苑而關閉後，大部分營運二部車輛已轉投營運一部繼續服役，因此大部分路線已改由營運一部派車。 當中包括現時城巴非專利部主要以30部Enviro 50012米、8部Enviro 500mmc11.3米、及1部 Enviro 50012米開篷巴士。 5月28日，城巴所有專營路線均設有「Next Bus」實時抵站時間查詢[10]。 2011年，城巴、新巴推出同時適用於iPhone及Android平台的手機應用程式，同時推出全新地圖版路線搜尋功能，除提供路線搜尋功能外還提供班次資訊。 2006年1月10日，行政會議通過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。
城巴b5: 香港中旅時期：城巴中國，踏足北京
在2010年中起，此路線不時出現一至兩輛Enviro500（81XX）行走，市區版丹尼士三叉戟12米（22XX）亦然。 自城巴新一批Enviro500（82XX-83XX）在2012年中開始陸續抵港，該批巴士逐漸成為此路線主力。 除此以外，城巴亦有經營非專營巴士業務，若單純以專營權區分車隊及路線實有礙日常車務運作，因此城巴各路線分別由兩個營運部管理，各自管理不同廠區。 整體運輸業務表現未能令人滿意，香港中旅國際投資於1999年2月將持有23.12%城巴股權以5.28億港元出售予Stagecoach Asia Ltd[22]，亦即早於1994年1月進軍香港經營沙田區居民巴士路線801R與802R，後來撤資的英國捷達集團（Stagecoach）。
城巴5號線是一條已取消的香港島日間巴士路線，取消前來往摩星嶺及銅鑼灣（威非路道），途經堅尼地城、石塘咀、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及大坑。 城巴S52線是香港一條來往逸東邨及赤鱲角飛機維修區的巴士路線，途經東涌站，是唯一非以循環運作的機場穿梭路線[1]。 本路線另有輔助線S52P，祇於平日早上來往逸東邨至亞洲空運中心[2]；S52A來往裕雅苑及飛機維修區[3]。 930X線每日為荃灣市中心居民提供直達港島商業中心區之特快服務，往港島方向全日行走，荃灣方向班次由上午十一時至午夜提供服務。 ＊：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A26P、A29 城巴b5 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。
城巴b5: 路線資訊
山景邨開經：山景邨通道、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、青山公路—嶺南段（南行）、屯貴路、青山公路—嶺南段（北行）、藍地交匯處、元朗公路及深港西部通道。 屯門碼頭開經：湖翠路、龍門路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、海榮路、青山公路—青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路、屯門公路、元朗公路及深港西部通道。 乘客必須持有有效的旅遊證件或邊境禁區通行證（俗稱禁區紙），否則會被檢控。 2015年1月15日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期12週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。 城巴b52023 城巴更於2008年起在旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並於2009年起在旗下大部分路線啟用。 除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了十多條由香港島、九龍、將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西往來港島巴士路線的營運權。 啟德路線則經大老山隧道，並服務皇后山居民來往觀塘商貿區、九龍灣商貿區及啟德一帶，全長85分鐘，而乘客亦可在大老山隧道轉乘其他巴士。 往南昌站的路線則需時約90分鐘，將會途經青沙公路，並在連翔道、彌敦道、荔枝角道等深水埗區範圍行駛，運輸署當時建議，路線可以方便皇后山乘客在青沙公路轉車站轉乘其他巴士前往不同地區。
城巴b5: 車廠
運輸及物流局今日(5日)指，市民亦可在上水乘搭跨境直通巴經文錦渡管制站入境內地。 九巴稱，連接高鐵西九龍站和上水的W3線會延長服務時間，另會按需求加強多條往返北區的路線，方便乘客在東鐵綫上水站接駁往市民，有效疏導管制站的客量。 在取消後，皇后大道西只剩下10線繼續提供流水服務，大坑區更沒有得到任何替代路線或服務。 故此，大坑區區議員楊雪盈在舉辦「大坑巴史導賞團」時，稱希望此路線復辦，至少於早上繁忙時間提供服務，以減輕其他路線負擔，及避免部份非過海乘客需付出高昂車資乘搭過海隧巴914線代步。 [70]此路線取消近五年後，大坑區才獲替代路線，城巴於2020年12月試辦一班5B線早上特別班次，由銅鑼灣（銅鑼灣道）開往堅尼地城，為期三個月。
- 2011年10月16日下午，一輛行走969線的富豪奧林比安12米巴士（車隊編號692，車牌號碼HV1286）在干諾道西近皇后街撞向前面一輛行走A11線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2151，車牌號碼HT9721），20人受傷。
- 除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地台巴士（其中3輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。
- 兩巴爭相於小西灣、寶馬山等兵家必爭之地開辦新路線，企圖爭奪對方客源，例如服務小西灣往寶馬山學生的學校路線81S及529P（兩線均已取消並改組成85P線）。
- 城巴接辦12A線後不負眾望，實施多項措施改善服務，派出雙層空調巴士行走，試圖吸引乘搭的士或駕車人士改乘新線，此舉對當時空調巴士數量稀少的中巴而言無疑是重大打擊。
- 2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。
- 2012年7月4日晚，一輛行走E21A路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型（車隊編號2207，車牌號碼HV7644）在青馬大橋往東涌方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。
受順朗路（屯門至赤鱲角南面連接路）工程延誤影響，加上考慮地區人士意見，運輸署於2017年5月修訂往返香港口岸至欣澳站的走線，於香港迪士尼樂園早上入場的繁忙時段及晚上煙花表演結束[2]後的一段時間駛經迪士尼樂園。 由於順朗路預計於大橋通車時未能趕及通車，欣澳線需取道機場島道路前往香港口岸，預計會大幅增加車程，減低其吸引力，因此署方建議在順朗路通車前只在星期一至五的早上及晚上繁忙時間、及星期六、日及公眾假期營運。 不過城巴種種積極拓展業務的舉措，卻惹來持有專營權的九巴不滿，於1983年10月開辦新路線82M，更於翌年開辦走線與62R極為相近的82X，試圖搶回市場佔有率。 面對九巴來勢洶洶的攻勢，城巴斥資引進首輛空調巴士暨全港首輛三軸空調巴士－－利蘭奧林比安12米（102／DE4281），於1985年加入62R線，成功擊退九巴。 城巴此舉終令九巴向當局投訴城巴提供非法服務，運輸署於翌年一度吊銷其中五輛行走62R線車輛的客運營業證[3]，城巴不服提出上訴並得直[4]。
城巴b5: 路線改動沿革
城巴旅遊有限公司（City Tours Limited，旅行社牌照號碼350632）是城巴有限公司旗下的全資附屬機構，主要負責為城巴代理巴士租賃服務，城巴旗下的非專營巴士服務如員工巴士、學生服務、觀光路線等（沙田第一城居民巴士服務除外），皆以此公司名義營運。 港府在1996年3月29日刊憲，招標承投兩組赤鱲角新機場及北大嶼山巴士路線的經營權；其中一組共有13條路線，以往返市區路線為主，輔以4條大嶼山北部穿梭路線；另一組設12條往返新界區路線。 城巴兩組皆有入標競投，最終擊敗龍運集團和冠忠公共巴士，獲港督會與行政局授予市區一組專營權；而新界一組則不敵龍運。 港府首先於1991年4月19日刊憲公開招標承投年前中巴取消的12A線[9]，圖引入新經營者打破中巴壟斷港島巴士服務近60年的局面[10]。 港督會同行政局在同年8月27日[11]宣布，城巴擊敗有豐巴士、冠忠巴士、雅高巴士及泰豐遊覽車奪得有關路線的專營權，並在1991年9月11日重辦12A路線[12]，成為繼九巴、中巴、嶼巴後，香港第四間專營巴士公司。
城巴E23線於2009年1月5日把九龍市區總站由彩虹遷至慈雲山（南）後，提供了日間時段往返慈雲山和香港國際機場的服務[3]，但該路線僅覆蓋慈雲山南部，慈雲山大部分地區與斧山道沿線屋苑仍沒有日間機場巴士服務[4][5]。 此外，隨著啟德發展區的住宅陸續落成，預計人口及交通需求會持續上升，但當時未有巴士服務連接該處與機場[6]。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往九龍方向，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往港島方向，第二程可獲 $7.00 的折扣優惠；轉乘本線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 為配合昂船洲大橋於2009年12月20日通車，本路線由2010年1月31日起，來回程改經昂船洲大橋及南灣隧道，不經長青公路、長青隧道及青葵公路，以節省行車時間，成為首批行經昂船洲大橋的專營巴士路線之一。 A25線全程收費為$40.8，並設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠[1][2]；惟此線並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃中的$2票價優惠覆蓋[11]。
城巴b5: 班次
荔枝角車廠（L）於2021年5月加入負責此路線之派車，並加入富豪B8L樣辦車（AVBML2／WM5028）行走。 不同的是，由該廠負責之派車改為柯打48X線，所負責之班次亦與原有兩個字軌（即900-03及900-04）相異。 本港巴士逐漸踏入電動巴士時代，繼九巴本周一(25日)內地比亞迪單層電動巴士啟航後，新巴城巴母公司匯達交通今日(29日)宣布，啟用全港首架雙層電動巴士。
營運一部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線（包括九龍、將軍澳、西貢、馬鞍山等地區），超過90條路線，是城巴內最大的部門。 2022年2月27日，根據調整後之長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃，60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需HK$2，並取代原有部分專營路線為60-64歲自行提供之票價優惠。 城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。 於2006年起，城巴亦陸續試驗新一代全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客以手提電話向城巴發送短訊來取得巴士預計到站時間的短訊。
城巴b5: 公司背景
為配合機場三跑道系統項目工程，機場（二號客運大樓）於2019年11月28日晚上2300起關閉，位於翔天路的機場（二號客運大樓）巴士站於翌日（2019年11月29日）凌晨起停用，本路線由當日起，在機場（一號客運大樓）落客後，即直接前往港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，才返回機場（地面運輸中心）巴士總站，不再途經機場（二號客運大樓）。 A12線於1998年7月6日隨香港國際機場啟用而投入服務，當時來往西灣河碼頭及機場，成為西隧首條來往炮台山至西灣河一帶的專利過海巴士路線，以及鰂魚涌至西灣河一帶首條來往新界區的全日專利過海巴士路線。 當時柴灣及小西灣並沒有巴士路線來往機場，城巴便於同年12月20日把本線延長至柴灣（東），成為柴灣和小西灣首條西隧專利過海巴士路線以及該區首條來往新界區的全日專利過海巴士路線，及後再於2000年11月6日改經柴灣道「長命斜」，同日起增設P12線（已於2005年4月25日取消），途經杏花邨和機場後勤區。
乘客必須在同一服務日內（即頭班車至尾班車的服務時間內），以同一張八達通卡繳付去程及回程車資，方可享有回程半價優惠。 60歲－64歲香港居民、65歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃提供的$2票價優惠[15]。 此外，乘客亦可使用指定電子支付工具[註 2]繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」[16]。 運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返大圍鐵路站及香園圍口岸，途經大涌橋路和大埔新市鎮，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商[3]。 城巴b52023 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力[4]。
城巴b5: 港島常規路線
現時的5B線在1968年5月9日起投入服務，當時由中巴營辦，來往堅尼地城及灣仔碼頭[1]。 在1974年4月16日起，本線延長往銅鑼灣（百德新街），同日起西行改經德輔道西[2]，同年8月取消假日服務。 在1978年12月16日起，本線延長至摩星嶺，以替代同日取消的56號線（西環山市街－摩星嶺）。
在1981年開辦香港首條非專利居民巴士（俗稱邨巴）的62R線（該路線於2013年9月30日永久停駛），來往沙田第一城與九龍塘站，它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線[1]，另外亦開辦了60R線來往大窩口，61R線來往藍田，88R線及89R線來往灣仔及中環。 1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴於1984年成立城巴（中國）有限公司[2]並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者以及廣深鐵路而停辦。 1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。 城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。
城巴b5: 營運一部
各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署（現中區警署）側的巴士停車場及位於啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。 城巴2015年在政府基金贊助下購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。 為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。 2010年，新創建集團為城巴購買一輛歐盟5型引擎的斯堪尼亞K280UD 12米雙層巴士，配上葡萄牙Salvador 城巴b5 Caetano City Gold CD550車身，成為城巴繼斯堪尼亞K94UB後的另一款Scania雙層特低地台巴士，巴士於2011年3月21日抵港。
經考慮香園圍邊境管制站之地理位置、道路及公共交通網絡，及新增公共交通乘客需求等因素後，當局對其公共交通服務進行了規劃，務求令市民能便捷的使用新管制站與口岸。 2023年2月20日：B3A線恢復服務，祇於星期一至五上學／放學時間兩班班次；同時屯門總站縮短至石排頭路（景麗樓），不再入閘。 各車廠地方有限，晚間大部份巴士都須泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。 如果營運貳部車輛收車時停泊在由營運壹部管理的車廠和停車場，收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作就會由營運壹部管理的車廠負責；車輛大修及年檢等工作則全數在營運壹部柴灣車廠處理。
2021年2月，當局在該年度巴士路線計劃中，建議A23線改經九龍塘、深水埗等地，原有啟德至紅磡一段服務則由新全日路線A25取代。 A25線率先於2023年4月1日開辦，接替此路線提供九龍城區往來機場的服務。 A23線則於同月底恢復周末及假日服務時採用新行車路線，亦取代當時仍然停駛的A20線，在有關時段連接長沙灣道和機場。 由本路線往機場方向於上車後兩小時於機場一號客運大樓轉乘以上路線往機場博覽館方向，第二程可獲免費轉乘；於機場博覽館乘搭以上路線之乘客，於上車後一小時內於機場地面運輸中心轉乘本路線往市區方向，第一程車費可獲回贈。 運輸署建議新界專綫小巴59K線新增一條短途特別服務，來往香園圍邊境管制站及上水站。
城巴b5: 使用狀況
可望在2012年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。 而城巴專利二部（即機場及北大嶼山專利巴士路線）服役中的載客巴士數目為245部，其中138部為城巴機場快線車輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台雙層空調巴士。 城巴初期的雙層非空調巴士全數均是非專利用途，用作出租服務[14]，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等，而這些非空調巴士都是二手車。 至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴的新巴士才有雙車門版本。
1987年，富商徐展堂持有的北海集團投資逾4億元收購城巴[7]，成為旗下成員。 其後，城巴在巴士業務上大展拳腳，成功晉身專營巴士營辦商行列，創下多項成就與紀錄。 2015年9月13日起，往銅鑼灣方向的遮打道「遮打大廈」分站永久取消，改停德輔道中「德忌利士街」及美利道[5]。
城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計（車隊編號22（HN8481）、23（HN8897）、9041（HP9730）及9042（HR1121）除外，因9041、9042及22-23為二手巴士，於2001年及2015年分別從中巴及新世界第一巴士購入），這與九巴及中巴的巴士當時採用窄門設計相同。 城巴b52023 2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。 城巴b52023 城巴有限公司（英語：Citybus Limited，縮寫：CTB，通稱：城巴），是香港匯達交通服務旗下的一家巴士公司，為香港境內現時四間專營巴士公司之一，路線網絡覆蓋全港18區，並同時提供非專營巴士服務和巴士租賃服務。
