由屯門公路通往汀九橋南行線的支路將於二月十一日晚上十一時三十分開始至翌日下午約一時十五分封閉，直至道路可安全重開。 來往粵港及港澳的跨境車輛必須申領封閉道路通行許可證才可以進出香港。 指，涉事兩輛巴士曾於事發當日早上在荔枝角山（今饒宗頤文化館所位處的山崗）上測試，而當時的腳剎仍運作正常。 1977年7月5日：晚上正值3號風球懸掛時，一輛丹拿F型（D621／AR7556）駛至青山公路十七咪半無街燈之路段時，懷疑閃避迎頭駛至的小巴，失控撞向道路左邊的大樹，造成17人受傷。
行經此街，總是車水馬龍，沿途所見的新舊建築，正細說着九龍半島的一段近代歷史。 往鑽石山地鐵站：途經佐敦道、彌敦道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、蒲崗村道、蒲崗村道支路、龍蟠街及鳳德道。 往佐敦道碼頭：鳳德道，蒲崗村道，彩虹道，沙田坳道，東頭村道，聯合道，太子道西、窩打老道、彌敦道及佐敦道。
佐敦道碼頭: 佐敦道碼頭巴士總站
1971 年藍煙囪貨倉碼頭拆建為新世界中心，當尖沙咀火車總站在1978 年拆卸後，尖東的填海工程完成後，1980 年代開始啟用的太空館、香港文化中心、香港藝術館、香港科學館、香港歷史博物館，令尖沙咀成為香港重要的文化、教育和康樂中心。 憑同一張八達通咭於登車後兩小時半內由本路線往西九龍站方向轉乘以上路線往柏景灣／奧運站方向，或由上述路線往荃灣／葵盛方向轉乘本路線往青衣方向，上述路線之車程為免費。 來回方向路線改為途經洪水橋田心路和田廈路後返回原線，同時到達旺角後，由彌敦道轉入旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街及海泓道往柏景灣總站。 在2018年9月，往洪水橋方向在離開柏景灣總站後，改為途經海泓道、櫻桃街、櫸樹街和晏架街後返回原線，並在洪水橋紫翠花園加設分站。 由於紫翠花園實屬屯門區分站，故68X線在某程度上可說是重返屯門區。
- 唯一要面對是邨巴NR40系的競爭，港鐵因為需要用小巴或九龍巴士248M／249M線轉車未能威脅本線。
- Odd Gleditsch junior時任佐敦董事長，在他的倡導下，名為Linoco的利比亞挪威工業公司順利建立。
- 大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。
- 在1973至1975年曾於多條新開辦的新界鄉村路線實行（56、57、58、59、80、81、82、93）。
- 因開發尖沙咀得罪英國軍方或其他歐籍人士而「中箭下馬」，是其中的一些可能推測，值得日後深入探討。
- 30年後的今天佐敦電腦調色系統已經發展到第五代，它具有最好的調色基料級調色科技。
- 1989 年香港政府進行玫瑰園計劃的十大核心工程中，西九龍填海區部分規劃為「西九文化區」，建成一處集文化、藝術、潮流、消費及大眾娛樂為一體的綜合文化娛樂場所，這些設施正陸續落成。
- 1972年9月起，九巴取消學生月票，改為學生半價証，半價証為一年有效，每年7月16日至9月15日停止使用，十二至十八歲學生均可申請。
通車初期，渡船街只屬一條位於油蔴地南部短小路，連接佐敦道碼頭及近西貢街盡頭、由海事處管理的油麻地政府船台（今西貢街遊樂場）之窄巷。 十公里比賽則以東區走廊近中環及灣仔繞道隧道出入口為起點，至東區走廊近愛德街折返，並以維多利亞公園為終點。 輪椅賽以灣仔運動場為起點，途經駱克道及軒尼詩道，並以維多利亞公園為終點。 半程馬拉松比賽路線會以全程馬拉松比賽路段為本，由彌敦道為起點至連翔道，以青葵公路為折返點，並經西九龍公路返回全程馬拉松比賽賽道。 運輸署今日（二月六日）提醒市民，為配合「第二十五屆香港馬拉松」，由二月十一日（星期六）晚上十一時三十分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至二月十二日（星期日）下午約四時三十分。 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。
佐敦道碼頭: 方向
擁有股份資本60，000挪威克朗的Jotun Kemiske Fabrik A/S成功建立，同時收購Gimle Oljemølle A/S位於Gimle的工廠，而Gleditsch則成為董事長。 自1976年佐敦就設計出世界第一代電腦自動調色系統，當時人們對此類創新設計聞所未聞，佐敦在當時就成為了該領域的先驅。 九廣鐵路之前計劃九龍南線時，原擬在尖沙咀海港城附近興建廣東道站，並曾與海港城業主九龍倉商討，但其後因成本等問題，擱置興建廣東道站的計劃。 1970年代，於佐敦道至西貢街之間的一段廣東道，有超過100間玉器店，使油麻地的一段廣東道有“玉器街”之稱。 （Diocesan Girls' School，簡稱DGS）是在香港所設辦的一間女子學校，成立於1860年，原名拔萃女子訓練學校。
因應全程及半程馬拉松比賽採用介乎尖沙咀與亞皆老街的彌敦道北行行車線、介乎尖沙咀與加士居道天橋的彌敦道南行行車線，以及亞皆老街為賽道，油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛。 著名巴士迷容偉釗曾在其著作《香港巴士掌故系列－二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》一書指香港為日軍佔領時，日本軍政府指示下組成的香港自動車運送會社曾於1942年10月至1943年8月期間營辦5號線，由尖沙咀經荃灣及元朗往返上水。 不過，據1942年10月1日的《香港日報》之〈新界巴士〉報道所述，該路線實際上是往來大角區（即旺角）至上水，途經荃灣及元朗，並非如容氏著作所述往返湊區（尖沙咀於日治時期之名稱）。 一直以來本路線都採用「丹尼士巨龍十二米」巴士作為車隊主力，以求疏導大量乘客，而踏入廿一世紀，「丹尼士巨龍十二米」巴士大量退役，直至2003年9月全部退役前，餘下少量車輛仍然擔任本路線主力，成為不少巴士迷追捕的目標。 九巴在2020年上半年，在屯門及元朗區，部份往市區的車長準備安裝八達通機的外殼，準備推行屯元天雙向分段計劃。
佐敦道碼頭: 九巴70R線 (第一代)
再加上西九龍的開發，碼頭需要徵用作填海工程用地，碼頭於1996年2月1日停用，客輪航線改為在九龍政府船塢旁的臨時碼頭上落客。 最後，渡輪業務被逼於1998年2月2日正式取消，只餘下巴士總站部分。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple 佐敦道碼頭2023 Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
中區遮打道、銅鑼灣駱克道、東角道及記利佐治街行人專用區的實施時間會延遲至星期日下午三時或港島區主要道路重新開放後實施。 B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。 十二、沿維園道天橋南行的車輛須改經告士打道輔助道路（於上午十時四十五分，車輛可駛入大坑道天橋南行）。 雖然香港特區政府已盡力確保本網頁的資料準確，但香港特區政府不會明示或隱含保證或擔保該等資料均準確無誤。 如車輛在大橋主橋上發生故障，大橋管理局會把故障車輛拖至東人工島(離粵港分界線約300米)，然後由司機自行安排私人拖車(如有需要，司機可安排跨境拖車)。 在緊急事故情況下，港珠澳大橋會實施特別交通管理措施或全面封閉，旅客請留意電台及電視台廣播的最新交通情況。
佐敦道碼頭: 路線資料
警方會視乎該區當時的交通及人潮情況，實施合適的交通安排及人流安全管理措施，並呼籲市民使用公共交通工具前往上述地區。 第二次世界大戰期間，巴士及渡輪由日軍接管，只能提供有限度服務；二次大戰結束後，大部份船隻和車隊都已報廢，油蔴地小輪和九龍巴士也不例外，到1946年局部復辦渡輪及巴士服務，當中包括九巴11線，是使用佐敦道碼頭總站最久的路線。 自1970年代海底隧道及地鐵通車後，佐敦道碼頭的作用漸減，汽車渡輪業務於1994年1月6日首先停航。 英國在「北京條約」獲得九龍半島土地後，英國軍部初期在這區用於軍防，於高處築有多座炮台。 1884年建成水警總部和天文台、1886 年九龍倉和碼頭啟用，1898 年天星小輪營運，1910 年九廣鐵路通車，當稍後落成的火車總站使用後，尖沙咀成為香港重要的水陸交通樞紐。 日後，無論是彌敦道東西方開闢新道路時，便較少從這個方向想，或者說沿用這一原則為街道命名，因此便有了不同形式與較雜亂的街道命名。
1946年4月9日：戰前的9號線復辦，改稱3號線，往返尖沙咀及元朗。 由於戰後巴士不足，此路線改用貨車改裝而成的卡車行走，派車兩輛。 這條當年號稱全港路程最長的巴士路線分段也最多，一共有屏山、藍地、新墟、青山灣、大欖涌、深井、汀九、荃灣、葵涌和荔枝角，共十個分段點。 而車票更分成五仙、一毫、二毫、三毫、四毫、五毫、六毫、七毫、八毫、九毫和一元共11種之多。
佐敦道碼頭: 行車時間
使用中環及灣仔繞道隧道的車輛須改行干諾道中、夏慤道及告士打道。 視乎比賽進度，中環及灣仔繞道隧道將會分階段局部開放，例如當東區走廊東行預計在中午前開放後，介乎中區與北角之間的中環及灣仔繞道隧道亦將會重開。 佐敦道碼頭 在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。 警方將於新界南、西九龍及香港島實施特別交通安排，配合今個星期日(12日)舉行的香港馬拉松2023。
佐敦道最西端原來為佐敦道碼頭，但是香港政府在1990年代將佐敦道碼頭拆卸以進行西九龍填海工程，將佐敦道伸展至西九龍填海區。 佐敦道碼頭2023 佐敦道碼頭 政府在佐敦道碼頭巴士總站西南方的新填海地興建臨時巴士總站，即佐敦（匯翔道）總站，所有原以此為總站之巴士路線於2003年2月23日悉數遷至該處，自此佐敦道碼頭巴士總站正式停用。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 過去多年來，巴士站周邊持續大興土木，此站名稱亦數度更改，以配合附近地標變化。
佐敦道碼頭: 路線數目
清政府在官涌山上設置 「臨衝炮台」（今佐敦道廣東道交界處），可見當時官涌山乃戰略要地。 「官涌」之名取自附近的官涌山，原是個小河谷，其源頭在今日的加士居道和佐敦道交界處。 佐敦道碼頭 佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路。
大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。
佐敦道碼頭: 使用狀況
四、介乎民耀街與耀星街在郵政總局對出的未命名道路的路旁停車位將於二月十二日凌晨零時零一分至下午四時三十分暫停使用。 三、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。 佐敦道碼頭 三、介乎灣仔與東區走廊的中環及灣仔繞道隧道東行線（介乎中環與灣仔的中環及灣仔繞道隧道東行線則在下午約一時三十分起解封）。
- 九巴在環境保護署資助下，在2016年引入了10輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R電動巴士，巴士配置了「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌、上落車門採用Masats電動門、Vogel Revo巴士仔家族圖案座椅，車身裱有「大嘥鬼」圖案。
- 旅客如需乘搭市區的士，可按指示標誌前往站內B2層的市區的士上客區候車，落客區則設於站內B1層。
- 海底隧道於1972年通車，大大打擊港內渡輪客量，加上新界新市鎮及尖沙咀商業區的發展，佐敦道碼頭巴士服務於1980年代至1990年代經歷重大變化。
- 1971 年藍煙囪貨倉碼頭拆建為新世界中心，當尖沙咀火車總站在1978 年拆卸後，尖東的填海工程完成後，1980 年代開始啟用的太空館、香港文化中心、香港藝術館、香港科學館、香港歷史博物館，令尖沙咀成為香港重要的文化、教育和康樂中心。
- 英國在「北京條約」獲得九龍半島土地後，英國軍部初期在這區用於軍防，於高處築有多座炮台。
在1876 年的《香港政府憲報》報導，油蔴地已發展為一個新市鎮。 這區重新規劃，天后廟遷到拓展區北端，即現在位置，廟前設有香港首個「公眾廣場」。 在天后廟側的街道稱第一街（1909 年改稱甘肅街）， 沿至南端第八街（1909 年改稱寶靈街），東自羅便臣道（後稱彌敦道），西止新填地街。 在文化區旁的香港西九龍高鐵站，2018年通車後，使香港與中國大陸的「四縱四橫」高速客運專線接軌，本區成為香港交通的另一重要樞紐。
佐敦道碼頭: 班次
此外，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。 佐敦道碼頭 西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由星期日凌晨零時四十五分起封閉，並因應賽事進度而重開。 佐敦道碼頭2023 來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
佐敦道碼頭: 青衣一帶公路或擠塞
西九龍站（West Kowloon Station）巴士站，位於九龍油尖旺區佐敦佐敦道東行The Austin第五座對面，介乎渡船街與海泓道之間，鄰近文華新村（八文樓）。 ）位於香港九龍油尖旺區官涌西部渡船角，曾經為九龍規模最龐大的碼頭之一，今已拆除。 現時佐敦道碼頭舊址部分是港鐵屯馬綫柯士甸站及高尚住宅The Austin。 1972 年旺角碼頭停用後，尤其是1979 年香港地鐵通車，旺角舊區開始重建，使傳統的商業區從上海街東移至太子及旺角地鐵站一帶。 現在的旺角是油尖旺區及香港各區中最有特色的地方，各種潮流飲食、娛樂、購物設施一應俱全。
佐敦道碼頭: 分段收費段數
使用公共運輸服務的乘客，請留意相關服務的改道安排，以及車站位置的變動。 佐敦道碼頭2023 為方便馬拉松參賽者前往尖沙咀及銅鑼灣，港鐵有8條鐵路線的頭班車會在星期日適時提早開出，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務。 而踏入21世紀，「丹尼士巨龍12米」巴士大量退役，直至2003年9月全部退役前，餘下少量車輛仍然擔任本路線主力（另外是6C線），成為不少巴士迷追捕的目標。
