持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 宋王臺站c出口 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
古蹟辦回應指，目前需要配合古蹟保育及居民需要，而該位置之後會再作評估及緩解措施。 港鐵代表指，如建造行人隧道需要橫跨行車線，亦需再作考古監察，而興建行人天橋則毋須挖掘，耗時較短，能盡快完工方便居民。 在建造期間，工程人員發現大量宋代遺蹟，包括於現時車站大堂中央位置發現宋元時代的古井及接連的引水槽。 因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部。
宋王臺站c出口: 荃灣站
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音；輔以紫藍色於月台兩端及大堂部份牆身使用。 通車前夕，港鐵在月台紫藍色柱身亦裝上與黃色部份一致的黑色浮雕站名，因顏色對比不大導致辨識度較差，被網民譏為「色盲（色弱）測試」，而在開放日當天，亦有市民認為難以看清楚站名。 港鐵隨後從善如流，在車站正式啟用前已將黑色浮雕站名以白色貼紙包裹。 2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。
港鐵公司高級建築經理（工程建設）周子茵說，大堂將設有兩個展櫃展示車站發現的出土文物，通車當日向公眾展示。 而宋元時代的古井，將於車站上方原址重置安排，車站大堂部分頂蓋將會換成透明底板，以便乘客在車站大堂內觀賞古井的底部。 宋皇臺站設有三個出入口連接區內，方便周邊居民往返車站；同時為配合宋皇臺站的歷史元素，車站內將會展示出土文物，當中包括宋元時代的古井；而由宋皇臺站到土瓜灣站需時不多於兩分鐘。 【本報訊】屯馬綫將於本月27日全線開通，港鐵繼前日於土瓜灣站舉行開放日，昨日再開放宋皇臺站予市民參觀，共吸引超過3,000人入場，首批入場人士超過200人；當中不少鐵路迷年紀輕輕，興奮地在車站不同角落留影。 然而，站內尚未完成文物展覽、古井及C出口的工程，有不少九龍城街坊對車站的落成，表示「等咗10幾年」，嘆道「遲到好過冇到」；亦有街坊質疑新站的便利程度，期望政府重整路面交通時，能積極諮詢居民意見。
宋王臺站c出口: 位置圖
同時為了預留彈性處理一個宋元時代古井及連接的引水槽，該文物將於車站上方原址重置安排，車站大堂部分頂蓋將會換成透明底板，以便乘客在車站大堂內觀賞古井的底部。 屯馬綫將於6月27日全綫通車，位於北帝街的宋皇臺站C出口仍要視乎考古工作結果而定，目前無確實方案及時間表。 宋王臺站c出口 港鐵提出以行人天橋代替原有的行人隧道方案，但估計仍需5年時間落成。 九龍城區議會於6月11日討論屯馬綫通車事宣，古蹟辦、港鐵公司、運輸署亦有派員出席。 不過屆時宋皇臺站將只有A、B和D出口，原本通往北帝街的C出口則未能啟用。
- 經考慮古物諮詢委員會、立法會及九龍城區議會等各方面意見後，古物事務監督（即發展局局長）於2014年12月8日宣布保育方案，決定將土瓜灣站大部分遺蹟予以原址保留。
- 東涌綫列車喺非繁忙時間同假日主要停3號月台，而繁忙時間往青衣列車主要停3號月台，往東涌列車就主要停4號月台。
- 至於土瓜灣站設有四個出入口，連接落山道、江蘇街、馬頭圍道及土瓜灣街市。
- 今年73歲高齡的汪女士昨坐輪椅前來，對九龍城終於有地鐵站感到雀躍，「等咗10幾年！等到對腳行唔到，坐輪椅都要嚟！」她期望屯馬綫開通後，能方便地搭地鐵到新界區遊覽。
- ）係港鐵機場快綫同埋東涌綫東面嘅總站，喺中環民祥街地底，車站設有3個月台同9個出口，成個車站結構同香港國際金融中心連住，另喺干諾道中近環球大廈地底設有一個南大堂通往德輔道中同埋中環中心商業區一帶。
宋皇臺C出口將連接九龍城北帝街一帶，惟因該處附近發現大量古蹟，建造行人隧道方案因需擴大考古範圍，研究至興建耗時可能要逾10年計，故至今未有定案，港鐵提出以行人天橋代替。 宋王臺站c出口 九龍城區議會鐵路事宜工作小組今(11日)開會討論通車一事，議員曾健超批評古蹟辦推卸責任，質疑改建行人天橋後，是否就不會處理地底的文物，直言對古蹟辦非常失望。 九龍城區議會今早討論屯馬綫事宜，古蹟辦、港鐵及運輸署均有派員出席。 與會的馮偉聰表示，C出口若強行興建行人隧道，將橫跨宋皇臺道，但該處的考古工作仍未開展，料建造或需時10年以上，而且還需視乎考古期間會否有新發現。
宋王臺站c出口: 港鐵屯馬綫車站 / 维基百科，自由的 百科全书
警方其後破案，兇手是一名風水師，兇手行兇後更把單位佈置成自殺假象，並掠去130萬元。 無綫小生丁子朗與上位小花郭柏妍傳撻着，惟2人同聲否認，有眼利網民卻發現不少「蛛絲馬迹」！ 近日中環舉行國際大型音樂及多媒體藝術節，郭柏妍本月6日在社交網分享音樂節打卡片段，見她在現場的攤位DIY編織羽毛頸鏈，同日丁子朗亦上載身在同一音樂節的照片，頸上的飾物更與郭柏妍製作的極度相似。 宋王臺站c出口 一號月台三號車門對出的藝術品名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作，她以當代手法呈現宋代美學，利用陶瓷浮雕重新詮釋宋代的畫作，展示季節更替和日夜輪轉的美景，並以陶瓷塑造日與夜、春季與冬季的景象，點綴月台的柱身。
2014年4月21日，明報報道有工人在此站近宋皇臺公園位置發現南宋時期方形石井，包括6個古井及幾千件文物，當中有陶瓷器碎片、錢幣及鐵塊等。 而古物古蹟辦事處表示，鑑於考古發現重大，已要求港鐵擴大考古範圍至周邊土地，港鐵亦決定將研究範圍擴至啟德工地內的宋皇臺站及地底車站，當時預計考古工作於2014年第3季完成。 同月26日，古物古蹟辦事處證實，此站地盤在考古監察過程中，再發現宋元時期的方井。 古蹟辦隨即派員到場視察，檢視所發現的文物，並與考古學家討論保護方案，確保遺跡及文物受到妥善的保護，不會受到工程而破壞。 宋王臺站c出口2023 唯時任發展局局長陳茂波在網誌表示，目前只有其中一個完整古方井獲得允許原址保留，並考慮將方井與宋皇臺公園作綜合規劃；但另四個宋元至晚清的石井及200多件遺址，古蹟辦與港鐵商討後，只作記錄便將遺址破壞，有外界質疑是為了遷就加快工程。
宋王臺站c出口: 車站興建
而連接世運公園的部分行人隧道並同樣被翻新及重建，以接駁B出口，同時亦加建升降機連接行人隧道。 文章提到，屯馬綫全程行車時間約73分鐘，一來一回已接近限制時間，已有不少乘客因「遊車河」或觀看宋皇臺文物而超時出閘，最終被扣錢。 【on.cc東網專訊】港鐵屯馬綫上月底全線通車，其中新增的宋皇臺站收費區內設有出土文物展覽，連日來吸引大批市民排隊欣賞。 宋王臺站c出口2023 不過，根據《港鐵附例》，乘客在150分鐘內未能出閘，可被扣最高車資62.5港元，而屯馬綫全線需時逾70分鐘，市民一來一回「遊車河」順便看文物恐被超時。
車站行人天橋西端近A3出口處，另有一接駁口直通荃灣行人天橋網絡西北段，通往白田壩（荃錦公路）、中染大廈（「8咪半」商場）及愉景新城（柴灣角）等地，但並不獲編配出口編號。 以黃色為車站主要基調的宋皇臺站，位於啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。 宋皇臺站為地底車站，設有3大主要出入口，其中B出口直達九龍城核心的南角道，巿民前往食肆、醫院、學校，以及九龍寨城公園等，十分方便。 有見及此，馮偉聰表示，經諮詢附近持份者，包括香港飛行總會，遂建議改用天橋方式建造宋皇臺站C出口。 他指，經勘測後，相關橋躉位置未見文物，連同刊憲、建造等時間，大約需5年。 因應古蹟辦要求，考古工作進一步擴大至整個土瓜灣站建造範圍，最終2014年9月完成。
宋王臺站c出口: 車站出口
眾多展品中，以一粒迷你六面陶骰最特別，三個骰面為一點，另三面則為四點，形狀不甚規整，雖然暫時不明白它的真正用途，但相信是遊戲或博弈用具。 九龍城宋皇臺曾是香港著名的歷史遺蹟，清代中葉的地方文獻已記載刻有「宋王臺」三字的巨石。 隨著九龍城及土瓜灣的發展，尤其是機場的擴展，「宋王臺」石所在的聖山已被夷平，成為啟德機場北停機坪的一部份。 在施工期間，當局建造一條橫跨荃錦交匯處至大河道近海壩街的行車天橋（大河道北），以方便沙田至荃灣西約的交通來往，因此站內部分主柱同時支撐大河道北。 此站的接駁巴士上落客點設於西樓角路「荃灣站」巴士站，可用，或依職員指示前往。 今年73歲高齡的汪女士昨坐輪椅前來，對九龍城終於有地鐵站感到雀躍，「等咗10幾年！等到對腳行唔到，坐輪椅都要嚟！」她期望屯馬綫開通後，能方便地搭地鐵到新界區遊覽。
1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及此站，其中1970年的此站以西還設有荃灣西站。 荃灣站是荃灣綫的上行總站，乘客可在此站乘搭中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 D出口、E出口列車從大窩口入站後會於1號月台清客，繼而駛進此站以西一段雙綫路軌，再調頭經渡綫切換至相反方向軌道後，駛進2號月台上客往中環方向。 荃灣站設兩個側式月台，這是因為荃灣綫規劃時，荃灣站以西還有一荃灣西站作荃灣綫總站，而此站只是路綫尾二之中途站。 宋王臺站c出口2023 宋王臺站c出口 直至2001年的翻新，設有樓梯連接大堂上下層，加入咖啡店、快餐店和書店，打破地鐵系統的先例，成為車站購物街。 延誤多時的屯馬線將於下月27日全線通車，兩個新車站土瓜灣站及宋皇臺站亦會於同日啟用。
宋王臺站c出口: 通車前慶祝典禮
其中宋皇臺站位處啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園，通車時暫設三大出口，第四出口走線設計需視乎考古結果工作而定。 月台閘門港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年10月完成，標誌着荃灣綫所有車站都設有月台幕門或月台閘門。
- 港鐵提出以行人天橋代替原有的行人隧道方案，但估計仍需5年時間落成。
- 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
- 唯到同年5月中，大部分工地已陸續交還港鐵，並同步動工建造豎井，以便日後放入巨型鑽挖機建隧道；惟豎井建造時因愈挖愈接近宋元方井與房屋遺址，路政署才要求港鐵先停工建保護牆，並需評估古蹟不會受損才復工。
- 貫穿東西的屯馬綫今日起正式全綫投入服務，新增的土瓜灣站及宋皇臺站將改善區內交通不便的現狀，「首日特別班次」今日清晨5時50分從宋皇臺站開出。
- 機場快綫市區預辦登機服務大堂主要為乘客預先辦領登機証同埋付運行李，唔使排機場登機櫃檯，不過要注意，乘客必須預繳車資先可以用呢個服務。
- 可是地鐵公司2004年決定全面拆除站內中央及非收費區具中國建築特色商舖，改為冷冰冰銀白色商舖，從而增加一倍舖位數目至26間，每個舖位面積擴大至21平方米。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 ），建造初期稱為土瓜灣站，是一個位於香港九龍九龍城區馬頭涌世運道，是港鐵屯馬綫的鐵路車站，屬於沙田至中環綫（大圍至紅磡段）工程的一部分，於2021年6月27日啟用。 車站鄰近馬頭涌宋王臺與世運道，主要服務啟德發展計劃2A及2B區、馬頭涌、馬頭圍及九龍城南角道一帶。 車站設於九龍 馬頭涌與啟德新發展區西南部接壤的地底，土瓜灣，屬沙田至中環綫（大圍至紅磡段）工程的一部份。 車站設於九龍 宋王臺站c出口 馬頭涌與啟德新發展區西南部接壤的地底，設有預留出口嘅車站有何文田站同黃竹坑站，其永久重置工程已大致完成，昨日(23日)在招聘會上公開一幅全港鐵路路線圖，食正鐵路優勢。
