至10月1日，日軍重整陸上交通，往返尖沙咀及九龍城的路線編號由6改為1，全程車資10錢，服務時間為上午7時至下午10時，每10分鐘一班，共派車10輛。 九龍市區巴士路線1號，由九巴營辦，來往竹園邨及尖沙咀碼頭，途經橫頭磡（鳳舞街）、東頭邨、九龍城、界限街／太子道西、旺角及油麻地（彌敦道）。 1957年，港英政府下令強征並清拆包括竹園鄉原居民村屋在內的竹園木屋區以建立徙置區，按照政府原來的計劃，當地的私家屋地可獲每平方尺象徵性賠償六毫三分，而其他農戶、商戶和廠戶生計則不作任何安排。
同年引入富豪B9TL（AVBE）及富豪超級奧林比安（AVW）行走。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
九龍城竹園: 竹園南邨
林氏宗族是本港的原居民，早於800年前便定居香港，其後聚居竹園村，日治時期和1957年分別被日軍和政府收回土地並分期清拆，林氏後人自此各散東西，而今竹園舊村僅存數間石屋由林氏擁有，附近的古墓可作為維繫宗族和鄉情的一個據點。 2013年，竹園林氏宗族口述傳說被列入香港非物質文化遺產清單「口頭傳統和表現形式」的類別，足見其歷史價值。 位於秀竹園道12號的秀麗園單幢式設計，單位數量僅約12個，屋苑二手成交向來疏落，近兩年未聞有成交個案，而對上一宗成交要追溯至一一年。 此站一向欠缺員工休息室供車長使用，巴士公司曾向政府申請設置休息室，但遭區內居民及區議員反對。
- 何氏說，受惠於市場氣氛略見好轉，九龍塘豪宅近兩個月的成交亦能維持穩定，惟成交集中於一千多萬元的細價豪宅，大額豪宅成交則未見增多；而區內業主的叫價態度向來強硬，主因是盤源不多，以及屬名校網所致。
- 2013年，竹園林氏宗族口述傳說被列入香港非物質文化遺產清單「口頭傳統和表現形式」的類別，足見其歷史價值。
- 三月二十三日天后賀誕亦會相聚，拜祭另一祖先，凝聚鄉情。
- 1986年4月20日：馬仔坑迴旋處全面啟用，往竹園邨方向可直接由鳳舞街天橋直上馬仔坑道，毋須繞經龍翔官立工業中學（今龍翔官立中學）外的一段龍翔道及黃大仙道。
- 大致上，兩本族譜所提出的說法是：林氏早於宋代便來到九龍一帶定居，最早居住地可能是西貢北佛堂或九龍一處名爲彭蒲圍（已不可考具體位置）的地方，後再遷移到竹園村和蒲崗村一帶開枝散葉，期間肯定經歷過清初影响巨大的遷界與復界史。
- Gary Chan(陳家健)是圈中著名的唱片監製，鄭中基的《無賴》、鄧麗欣的《電燈膽》，也是由他擔任監製。
）是香港公共屋邨，位於九龍黃大仙北面，穎竹街至沙田坳道之間，於1984至1986年入伙，原址是1980年代初拆卸的竹園徙置區。 九龍城竹園 2011年12月中，因路面重鋪工程，7M線巴士站暫時遷往竹園道東行竹園體育館門外，不駛進竹園邨總站；工程至2012年3月竣工，7M線站位後已移入總站，但九巴網站仍有一段時間未有更新，顯示7M線停靠路邊巴士站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈《飯戲攻心》贊助周日任搭九巴1及108號線 九龍城竹園 帶香港人「打開門、走出去」〉［新聞稿］，2022年10月31日。 此路線在1987年5月25日以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而只能使用10.6米或以下的巴士行走，因此當時用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）為主。
九龍城竹園: - 長者鄰舍中心
2014年9月29日：正值「雨傘革命」期間，一輛往竹園邨方向的丹尼士三叉戟（ATR468／HT7555）在彌敦道遭示威者包圍，期間車身被示威者貼上多項標語表達訴求，巴士最後於10月3日下午趁混亂期間駛走。 1974年6月10日：早上九時三十分，一輛往杏林街與聯合道交界處的休憩花園方向的丹拿E型（D351／AD7293）在駛至彌敦道近海防道時，撞向路邊三棵大樹，上層左邊車頂被削去一半，2人受傷。 1986年12月28日：下午三時許，一名三十八歲袁姓男子於一輛丹拿珍寶（D793／BJ6926）上層向二十一歲張姓少女露械。
根據當地歷史記載，竹園村西面原有一條河，由北面山脈流往竹園，再經蒲崗注入九龍灣，但至1960年時，竹園村附近明顯的河溪僅有東面發源於鑽石山的鳳凰溪。 自從黃大仙上下邨於1960年代落成後，「黃大仙」作爲屋邨所在地地名逐漸變得比「竹園」更加普及，雖然黃大仙祠的地址至今仍然保持是「竹園村2號」。 1921年，梁仁庵道長得到黃大仙降乩指示從廣州南遷到香港弘道，並於竹園村西面興建了一座廟宇，是為黃大仙祠，同年又設立嗇色園負責廟宇管理。 英國在1898年取得界限街以北的「新界」後，便興建了沙田坳道連接啟德濱、蒲崗、竹園及沙田坳。
九龍城竹園: 九龍巴士7M線
何氏指，屋苑樓齡偏高，平面圖則等資料未必齊全，買家宜注意。 1986年5月11日投入服務，來往樂富及竹園邨的循環巴士路線，提供往來竹園邨及樂富站的接駁巴士服務。 1986年1月12日投入服務，為竹園邨居民提供往返紅磡和土瓜灣的服務。 九龍城區的九龍塘@中原樓市片區，區內共8,034個私人住宅單位，涉及人口共30,289人。
屋苑已長時間未錄得成交，對上一宗是兩年多前，為一個低層A室單位，獲買家以1,500萬元承接。 1972年8月5日隨香港第一條海底隧道——紅磡海底隧道通車開辦，提供竹園邨、天馬苑、樂富、九龍塘、何文田來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道及香港大學）的過海隧道巴士服務。 2010年7月中，原本在站尾的7M線巴士站曾一度遷往竹園道東行路旁，行走該路線之巴士不駛進巴士總站。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
九龍城竹園: 竹園廣場
巴士抵達竹園邨後，袁男欲下車逃去，遭站頭多名車長合力追截並擒獲，最終警方將袁帶署，控以公眾地方不雅行為罪。 1967年5月12日：下午三時四十五分，一輛AEC Regent五型「大水牛」（A79／AD4871）雙層巴士在黃大仙東頭村道遭左派暴徒縱火焚燒，車上所有玻璃窗門均被暴徒擊毀。 1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
位於秀竹園道7至9號的廣梅大廈，落成於一九六五年，曾經全幢作為大業主的收租物業，故長期未有單位於二手市場流通。 同是低密度豪宅的南方花園提供36個單位，建築面積約1,250至1,300方呎，實用面積約為1,008至1,054方呎，原則三房間隔。 廣梅大廈提供約27個單位，是秀竹園道單位面積較大的物業之一。
九龍城竹園: 總站路線資料
關於與本條目地／山／島／海／區名相同或相似之地／山／島／海／區，詳見「竹園」。 政府於一九二○年代起於窩打老道沿線的九龍塘發展為「花園城市」，該區涉及範圍因而開始擴展，及至一九三七年，界限街以北的九龍半島獲界定為新九龍，並細分了四區，其中一區便是「九龍塘」，亦因此奠定了今日九龍塘範圍的基礎。 九龍城竹園 由於以「花園城市」為設計藍圖，該區低密度式發展構成清靜而閒逸的社區，但隨着大量幼稚園及安老院等落戶區內的大宅，清靜的環境漸漸起了變化，與日俱增的行人與車輛，喧鬧已難避免。
1967年7月11日：下午五時四十五分，左派暴徒在彌敦道救世軍總部（今九龍行）附近襲擊一輛往九龍城的丹拿B型雙層巴士（D207／4672），有人目擊一青年暴徒把一藏有煽動性傳單及活蛇的紙盒自梯口擲入車廂，司機疏散乘客後把巴士駛往油麻地警署報案，事件中無人受傷。 2022年6月4日起，此路線引入比亞迪B12A 九龍城竹園 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，13日後，加入該車款行走。 2021年2月，因應此路線引入多元化電子支付系統（e度嘟），此路線的用車全線統一為Enviro500 MMC（ATENU）行走，該批巴士均已全部加裝多元化電子支付系統，翌年6月起陸續重新加入已加裝相關系統的富豪B9TL（AVBWU）。 2020年9月起，借調自龍運巴士的Enviro500 MMC（95XX）獲准於此路線行走，並於12月加入兩輛Enviro500 MMC（95XX，已撤離）掛牌車，取代部分富豪B9TL（AVBWU）。
九龍城竹園: 竹園餐廳 Chuk Yuen Restaurant
1933年，九巴獲得九龍及新界的地區專營權，6號線得以繼續運作。 1號線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由1942年淪陷期間採用至今。 戰後此路線重要性與日俱增，到1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。 同樣為低密度豪宅的南方花園，是位於秀竹園道6號，物業僅樓高6層，每層有6個單位，單位量只有約36個，建築面積約1,250至1,300方呎，實用面積則為約1,008至1,054方呎，原則為三房間隔。 現時竹園村仍有約數十間房屋存在，稱爲竹園聯合村，位於沙田坳道及龍翔道交界處、黃大仙站（沙田坳道）巴士總站旁。
永德園位於九龍塘秀竹園道10號（中原樓市片區：九龍塘）。 竹園南邨是黃大仙區其中一個公營租住房屋，原址是竹園平房區，新屋邨於1984年入伙，附設的巴士總站亦於同年5月5日刊憲。 一個月後九巴1號線由橫頭磡延長至上址，服務乘客前往旺角及尖沙咀，翌年年尾把同樣於樂富為總站的11C線延長至上址。 直至竹園南邨向黃大仙祠方向發展，九巴才先後開辦5E、7M、2B等新路線，以應付日益增長的交通需求。 日軍在1941年12月入侵香港，並在12月25日接受港督楊慕琦投降，本港進入歷時三年零八個月的日治時期，6號線與其他巴士路線隨即停駛。 然而，軍政府在1942年1月10日恢復6號線之服務，是首條在日佔後重投服務的九龍區巴士路線，全程收費2錢[註 1]。
九龍城竹園: 黃大仙郵政局 WTS
曾經有無數人在竹園、牛池灣、衙前圍落地生根，一代又一代，住久了，也忘了自己最初是從哪裡來。 九龍城竹園2023 今日物是人非，待衙前圍的居民全部遷出後，圍村四角便會興建高層住宅大廈，原本的古樸面貌將會消失。 竹園村經歷了數百年的建設，已成為一個社區，與本港的古村也有緊密的聯繫，拆村無疑對村民帶來重大的影響。 1957年後，竹園村的林氏開始遷至黃大仙鳳凰新村居住，部分仍住在竹園村，現在還沒有完全搬遷。 位於黃大仙祠旁的林氏古墓安葬了十一、十二、十三和二十一世祖等先人。
現時，「竹園」之名一般就是指這兩條公共屋邨以及巴士總站一帶的地方，而「黃大仙」則指黃大仙上下邨及港鐵觀塘綫黃大仙站一帶。 ），又名竹園鄉或竹園村（Chuk Yuen Village 或 Chuk Un Village），為香港九龍北部的地區，原爲黃大仙一帶整片區域之地名，現在通常僅指竹園北邨和竹園南邨一帶，即黃大仙道與馬仔坑道以北、沙田坳道以西、翠竹花園以東的範圍。 現時竹園村落規模大大縮減，並演變為竹園聯合村（Chuk Yuen United Village）。 秀竹園道7至9號的廣梅大廈，落成於一九六五年，全幢物業曾為大業主作收租之用，長期未有單位於二手市場流通。 何健成說，廣梅大廈現時只有一個買賣盤，叫價約2,100萬元。
九龍城竹園: 九龍巴士2B線
古墓現由華人廟宇委員會管理，如今林氏宗族每逢重九都會齊集祖墳前，舉行拜祭儀式。 三月二十三日天后賀誕亦會相聚，拜祭另一祖先，凝聚鄉情。 九龍城竹園2023 何健成透露，南方花園現時有一個租盤，月租叫價3.5萬元。 屋苑去年底錄有成交，為一個中層E室，實用面積約1,012方呎，以1,280萬元易主，實用呎價約12,648元。 九龍塘區一向以低矮物業主導，環境清幽寧靜，乃一線豪宅區。
九龍城竹園: 九龍巴士11K線
1986年4月20日：馬仔坑迴旋處全面啟用，往竹園邨方向可直接由鳳舞街天橋直上馬仔坑道，毋須繞經龍翔官立工業中學（今龍翔官立中學）外的一段龍翔道及黃大仙道。 1981年1月27日：往橫頭磡方向駛至界限街後改經嘉林邊道和東寶庭道駛入聯合道，不再由太子道西直接轉入聯合道，直至翌年5月15日取消。 1974年3月13日：往樂富方向改經運動場道、砵蘭街、界限街及花園街往太子道，不再直接由彌敦道右轉，以配合太子道至荔枝角道行車天橋施工。
九龍城竹園: 長者鄰舍中心
現時竹園村仍有約數十間房屋存在，並改稱為竹園聯合村，位於黃大仙沙田坳道及龍翔道交界處、沙田坳道小巴總站旁。 不過「聯合村」內已無原來的建村的竹園林氏族人居住，村內現居的原居民多為稍後期的清代以後才遷入竹園的客籍村民後代。 廣梅大廈樓高9層，每層3伙，單位約27個，屬秀竹園道單位面積較大的物業之一，何氏指出，該街道的豪宅單位普遍為建築面積1,300方呎的戶型，而廣梅大廈的建築/實用面積則有約1,800/1,468方呎，原則間隔為三房，並附有露台，具老牌豪宅實用的優勢。 直至二○○五年大業主拆售單位，市場才有少量二手盤，港置何健成說，廣梅大廈為現時秀竹園道較多買賣放盤的物業，有兩個買賣盤，叫價介乎2,100萬至2,300萬元。 惟物業已長時間未有錄得成交，對上一宗已是兩年多前，為一個低層A室單位，獲買家以1,500萬元承接。 秀竹園道豪宅的其中一個特色，是以單幢式物業為主，欠缺屋苑式發展，該街道的居住人口因而能維持於較低水平，有助維持清靜的環境。
九龍城竹園: 竹園郵政局 CKY
接辦103線的城巴向來沒有使用「邨」字的習慣，故此繼續沿用「竹園總站」名稱。 竹園邨巴士總站（Chuk Yuen Estate Bus Terminus，城巴新巴地點代號為CHY），位於九龍黃大仙區竹園竹園道竹園北邨蕙園樓對出、竹園南邨華園樓及竹園廣場對面，近竹園體育館，是一個露天巴士總站，採用平行式月台設計。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
九龍城竹園: 服務時間及班次
「聯合村」之名約產生於1950年代，有可能是源於第二次世界大戰結束後有大量外來難民遷入當地，使竹園村變成姓氏繁雜的村落，故以「聯合」之名以示不同族姓合村的情況。 不過「聯合村」內已無原來的建村的竹園林氏族人居住，村內現居的原居民多爲稍後期的清代以後才遷入竹園的客籍村民後代。 九龍城竹園2023 1980年代，政府開始清拆竹園徙置區北部，並重建成竹園北邨及竹園南邨，而兩邨之間的竹園巴士總站位於竹園道，有多條巴士線來往香港不同地方。
九龍城竹園: 九龍十三鄉
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往尖沙咀方向之分段收費旺角奶路臣街起$5.4往竹園方向之分段收費港九潮州公學起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九龍城竹園2023 2001年10月18日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，尖沙咀總站暫遷九龍公園徑南行線近中間道，直至工程完竣為止。
九龍城竹園: 大廈資料：鳳華閣
林氏的家族古墓位於黃大仙嗇色園旁，每年重九和天后誕，族人會一同前往拜祭祖先，凝聚鄉情，平日墓園深鎖，外人免進。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 2022年3月25日晚上8時許，竹園南邨富園樓電錶房懷疑因電線短路發生火警，導致至少3座大廈大停電，多輛消防車及救護車到場。 有住戶更表示停電時聽見爆炸聲，其中一座大廈機房冒出濃煙。 小巴38M和52線的總站雖同稱為竹園邨，但不在此站內，該兩個總站分別為竹園北邨總站和竹園南邨總站。 現已停辦的65線則在竹園邨總站前面的路邊設站，經竹園邨總站掉頭，詳見竹園街市總站。
九龍城竹園: Re: 九龍城"竹園海鮮酒家"好正
何氏指，該街道的單位建築面積普遍為1,300方呎，廣梅大廈的建築/實用面積則約有1,800/1,468方呎，原則間隔為三房，並附有露台。 香港置業何健成稱，秀竹園道環境清靜，且位處名校網，一向以用家主導，盤源短缺，目前全街僅錄約2個買賣放盤，其中一個屬秀麗園，為一個建築面積約3,600方呎的複式單位，叫價4,000萬元。 九龍城竹園2023 秀麗園的單位間隔簡單，建築面積主要約為1,950方呎，實用面積約為1,558方呎。
九巴後來於2015年11月30日安排廠務司機加派一輛丹尼士飛鏢（AA66／HV6963）作為「員工休息車」，於每日早上10時至晚上9時在總站內停泊，方便車長休息時使用。 本文介紹的是竹園邨的坑狀露天巴士總站：關於位於沙田㘭道，1985年6月前稱「竹園」的巴士總站，詳見「竹園總站」。 「這次的恐怖經驗教懂我，以後去睇樓要早丶晚各看一次才穩陣」。 早前筆者碰到了一位多年沒見的行內友人，他是位唱片監製，在十多年前曾製作過不少膾炙人口的流行歌，但當他與前妻一搬進九龍城秀竹園道的千呎單位後，噩夢便隨即開始了。 Gary Chan(陳家健)是圈中著名的唱片監製，鄭中基的《無賴》、鄧麗欣的《電燈膽》，也是由他擔任監製。
九龍城竹園: 巴士起火
秀竹園道14號位於九龍塘秀竹園道14號（中原樓市片區：九龍塘）。 秀竹園道14號的實用面積由1,139呎至1,376呎。 秀竹園道3號位於九龍塘秀竹園道3號（中原樓市片區：九龍塘）。 秀竹園道3號的實用面積由1,123呎至1,123呎。 鳳華閣位於九龍塘秀竹園道11-13號（中原樓市片區：九龍塘）。
