本來置地也希望收購相連的恆昌大廈來合併重建，不過於恒昌企業的施壓下作罷，1997年更由恒昌自行重建為衡怡大廈。 長義街9號 皇后大道中九號後來於1991年落成，10月獲發入伙紙，但於次年以38億港元出售給一中資背景財團。 長義街9號 土地註冊處資料顯示，愛馬仕持有的中環皇后大道中9號嘉軒廣場地下G6至9號舖、地庫及閣樓，2018年2月以6.7億港元易手，以總面積約7500方呎計，呎價約8.93萬元。
皇后大道中九號（英文：No 9 Queen's Road 長義街9號2023 Central，簡稱皇九）是香港島中西區的一座商業大廈，位於中環雪廠街與德輔道中交界，是香港摩天大廈之一，寫字樓升降機大堂在南邊，皇后大道中9號。 而商場名為嘉軒廣場（The Galleria），南方、北方各設一出入口。 堡基物業管理團隊為香港不同辦公室、零售和住宅物業提供高效優質的設施管理、維修及保養服務、清潔服務、保安服務和財務管理。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
長義街9號: 香港空運貨站
早年受大南西街行車綫劃線影響，九巴30、32及60線往新界方向駛入大南西街（南行／北行）後，須途經長義街、長荔街返回長沙灣道。 長義街9號2023 長義街9號2023 至2008年，因應荔枝角站行人隧道工程，更一度需行經全段長義街、長茂街、長順街返回大南西街轉入長沙灣道，2010年10月26日隧道工程完結，該路線改為直接由大南西街左轉長沙灣道，自此再沒有專營巴士路線途經長義街。
香港空運貨站公司於1971年與香港政府簽定空運專營協議，首座位於香港九龍啟德機場的貨運站於1976年5月落成，貨運站曾進行第二期擴建，在1984年4月落成，第二空運貨站則於1991年3月落成。 1993年時，香港空運貨站處理的空運貨量約為100萬公噸，當時的處理能力屬全球最高，而處理貨件失誤率卻是全球最低之一。 1997年在機場搬遷前，香港空運貨站的每年處貨量約為150萬公噸，而新建造的超級一號貨站物流處理中心，以2015年全年處理貨量總計算約為1,626,245.3公噸（163萬公噸）。 由於2013年中期以後隨著國泰航空的新空運貨站落成而導致市場佔有率出現根本性改變，結果導致2015年全年處貨量比2013年時（236萬公噸）下跌了近31%。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
長義街9號: 皇后大道中九號
新買家透過4間不同公司購入，4間公司的董事均為勞滿濤（LO MUN TO WILLIAM），市場消息指，新買家為外資房地產投資基金 Chelsfield。 長義街9號 1998年7月6日凌晨，屬玫瑰園計劃內的新建第二代香港國際機場於香港大嶼山赤鱲角人工島上正式啟用，而香港空運貨站有限公司所投巨資興建的超級一號貨站物流處理中心，通稱「ST1」亦同時投入服務。 但啟用首日隨即禍不單行，先後發生一連串的多組電腦系統運算失效、物流硬件感應器受塵埃污染、以及嚴重的人為運作失誤等。 長義街9號2023 在情況告急下，一度需要再重新啟動啟德機場的舊貨運站以作舒緩，整場世紀混亂歷時數週才能完全復完，其間大量空運進出及轉口貨物因未能及時被處理而導致其他貨運同業損失慘重，最後立法會成立獨立調查委員會介入調查事故[2]，並把調查結果公開，交給了當時的香港機場管理局。
自八十年代起，羅氏地產不斷擴充其業務，範圍涵蓋地產發展及投資業務、車場租賃及物業管理服務等，物業更遍佈香港、內地及東南亞地區，以供出售及投資之用。 作為首批參與「活化工廈政策」的發展商，羅氏地產亦開展多個重建項目，包括D2 Place、干諾中心以及KTR350等。 香港空運貨站公司（英語：Hong 長義街9號 Kong Air Cargo Terminals Limited，縮寫：Hactl）是香港航空貨運業的主要營運商，於1971年成立，在1998年香港赤鱲角機場啟用以前屬壟斷型工業，現時由4個主要大股東持有。 2013年11月25日中環皇后大道中9號14樓03室，以約9541萬元交吉易手，面積約3290方呎，呎價約2.9萬元，創該廈呎價新高，為繼金鐘美國銀行中心及灣仔會展廣場後，全港甲廈呎價的第3高。 土地註冊處資料，原業主為馬主楊國琦等，1999年斥2060萬元購入，轉手帳面賺約7481萬元或3.6倍。
