6條主要離島渡輪航線的牌照有效期於2008年3月底屆滿，運輸署在2007年8月進行招標，建議6條航線將分成兩個組合。 其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及横水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作，並將非繁忙服務時段減至每60分鐘一班，惟遭地區人士和居民反對（詳見本條目相關段落）。 6條主要離島渡輪航線的牌照有效期將於2008年3月底屆滿。 為此運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照，並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。 而6條航線將被分成兩個組合，其中將往來中環與長洲、坪洲和梅窩及横水渡航線合成一個組合，由同一個渡輪營辦商來營運。 中環到長洲2023 這個組合可以使到航線達到互相補助的效果，使航整體上財務可行，有利吸引渡輪營辦商競投及穩定票價，同時使營辦商可以有較大的靈活性來調配船隊來應付假日時可能有所增加的乘客需求；同時將中環至坪洲和此航線於非繁忙時間合併運作。
泳灘旁有一間大型士多，提供沙灘傘及儲物櫃租用服務，想去泳灘暢泳、日光浴的大家，可以將貴重物品寄放置係儲物櫃。 未來環北路雙豐路拓寬完成，加上三峰路延伸新闢道路銜接環北路，可望有效舒緩寶山及竹市往來竹科尖峰時段交通流量壓力。 邱振瑋指出，雙豐路上述路段要改善，公所為解決舊城區塞車問題，另規劃從三峰路雙溪國小正門口新闢一條長約1公里寬10公尺的道路直接連接環北路，取代目前的N型窄道，今年即將著手變更設計，明年提案向中央爭取補助，總經費概估約6.2億元。 寶山鄉長邱振瑋說，雙豐路拓寬改善工程總經費預估6億元，今年將委請顧問公司進行道路測量，確定實際的用地範圍，以作為分割依據，明年爭取竹縣府補助及自籌約2億元，先辦理用地徵收，同時爭取營建署生活圈道路補助工程經費約4億元。
中環到長洲: 使用情況
到2016年，運輸署主動建議為此航線設立特別月票通道，只限7月及8月的星期日，以及每月星期五／六／日（若星期一是公眾假期）。 新渡輪不會為月票乘客預留座位，以確保公平及避免影響高速船運作效率。 建築署會於長洲渡輪碼頭及中環5號碼頭進行改裝工程，包括加設所需圍欄及排隊設施。 [95]經過一輪籌備，月票通道已於2017年8月19日實施。 中環到長洲 為提供更優質的服務，於1976年將中環至梅窩及中環至坪洲航線合併為中環經坪洲至梅窩航線；在平日採用迴航模式，而星期日及公眾假期則維持採用直航模式。 中環到長洲 此航線在1970年加入三層渡輪（該款渡輪在其後29年成為此航線的主力船隊），初時只於星期日及公眾假期航行，直到1971年5月增設星期一至六服務。
長洲華威酒店提供海景客房，正正在東灣的白沙灘附近，面向東灣的無敵海景，同時由於酒店座落於碼頭不遠處，非常方便住客在長洲的大街小巷吃喝玩樂。 館內設有 2 處餐飲場所和季節性開放的室外游泳池客房設有落地窗、私人衛浴、電視、冰箱和私人保險箱。 方法二：長洲碼頭落船後，就前往旁邊的公眾碼頭，搵艇家載你坐艇仔去張保仔洞，大概5分鐘就到，收費大概$5左右。 〔記者廖雪茹／新竹報導〕台積電全球研發中心昨天（28日）盛大啟用，周邊道路加緊腳步改善中！ 新竹縣寶山鄉公所積極推動雙豐路拓寬改善，同時辦理雙溪國小路口變更設計，研擬從三峰路（竹43線）新闢道路直達環北路，兩案合計總經費12.2億元，希望解決長久以來舊城區的塞車問題，改善尖峰時段新竹縣市與進出新竹科學園區的交通壅塞。 新渡輪會密切檢視疫情、乘客需求及復課時間，以及於此安排實施14天後再作檢討及公佈。
中環到長洲: 中環-長洲普通船+高速船時間表
在風和日麗的白天，你還可以眺望南丫島，以及連接大嶼山和香港市區的青馬大橋，碰上日落時分，景色更是美不勝收。 從北眺亭繼續向東前往北角咀，可到達景色一絕的隱秘沙灘東灣仔，最後沿路穿過小叢林返回長洲的熱鬧大街。 背包豬和小白的坪洲一日遊， 選擇了在中環碼頭乘船去坪洲中環碼頭，在6號碼頭乘船，和梅窩是共用同一個碼頭。 「賣藝 . myarts」嘅店舖位置非常顯眼，由碼頭沿東灣方向嘅路上就會見到。
此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行。 中環到長洲 1945年，聯合運輸公司和香港油麻地小輪公司董事楊俊達先生一起引入往來香港至梅窩渡輪服務。 當時每日只有一班航行，同時接載乘客和貨物，標誌著小輪時代的伊始，並被村民稱為「火船」。
中環到長洲: 時間表及收費
然而上述安排遭地區人士和居民反對，並就以上各方對初步建議所表達的意見，運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集，包括與不同團體及地區人士見面，以聽取他們的意見。 該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。 中環到長洲2023 及後加入英輝船廠製造的雙體船（英輝貳號），亦曾派出同廠製造的雙體船新輝一號[111]；2001年加入新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船取代HM527飛翔船，並於2003年加入宏德機器鐵工廠製造的雙體船取代「屋仔」雙體船。
969線直接往返天水圍南部及港島商業中心區，客量龐大，需要加開特別班次、增設分支路線甚或中途起載以作疏導。 惟此路線對嘉湖北一帶乘客而言較為迂迴，該帶另設直出快速公路的967線。 另一邊廂，九巴加強宣傳天水圍乘客可於大欖隧道轉車站轉乘968線往來港島。 此路線於上、下午分別獲派最少17及18輛雙層巴士，當中1輛會在上午繁忙時間於此路線及967線之間交替行駛；每逢星期一至五上午繁忙時間，E11線其中1輛雙層巴士亦會調駛此路線作支援。 此路線原本待大欖隧道通車才開辦，但960線自開辦起，任何時間均頂閘過海，結果運輸署需提早於西區海底隧道通車後五個月（同年10月）開辦此路線、961及968線，以舒緩960線龐大過海客量。 開辦時大欖隧道及汀九橋仍在興建，故此來往天水圍及港島於天耀路後，經屏廈路、洪天路駛往元朗公路、屯門公路、荃灣路及葵涌道，然後取道三號幹線及西區海底隧道直達港島區。
中環到長洲: 香港巴士大典
969線主要服務天水圍南部往返港島北岸的乘客，屬取道元朗公路及整條三號幹線的特快路線，乃「西隧快線」一員。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 1950年4月2日港外線渡輪班次調整為夏令時間，增設尾班班次途經長洲之安排；至1955年5月1日取消。
中環開往長洲的新渡輪由中環5號碼頭開出，分別設有普通渡輪及高速船航班，前者航行時間約55至60分鐘，後者則為約35至40分鐘。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班船。 作為長洲往返市區最直接渡輪服務，此航線客量一直維持在高水平；每逢假日，特別是太平清醮，新渡輪會加密班次疏導乘客。 雖然長洲至香港仔航線於2015年8月啟航，但班次疏落，加上香港仔接駁交通不及中環方便，該航線最終於2020年停辦。
中環到長洲: 中環去坪洲
三層渡輪初期以普通版本為主（為民昇、民平、民道、民德、民智、民慧、民康、民興及民發號），亦包括第一艘豪華版本「民健號」（第二代，其後更名為民輝號）；至八十年代亦加入豪華版本（超光飛國）航行。 中環到長洲 中環到長洲2023 1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。 並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組[57]，油蔴地小輪及愉景灣航運[58]有入標競投。
普通渡輪主要採用三層船，分別是新超、新飛及新國(新光及新發則用於加班及頂替維修船隻)；若普通渡輪加班，有機會派出雙層船。 中環到長洲 中環至梅窩渡輪歷史悠久，由1920年代開始運作，經歷多年變遷，由迴航到直航、班次由來回各4班到今日30多班，以至由小型渡輪到三層渡輪，甚至引入快速船，見證梅窩交通變遷。 坪洲渡輪分開普通船和快船， 背包豬和小白乘搭普通船， 中環到長洲 中環去坪洲普通船船程大約需時四十多分鐘就由中環抵達坪洲。
中環到長洲: 航線資訊
香港新界小輪公司時代及油麻地小輪營運初期，此航線以兩艘鐵製油渣渡輪（新裕及新洲號）及一艘木製蒸汽機渡輪航行；其中新裕號及新洲號在轉售至油麻地小輪後更名為「民健號」及「民康號」，而木製渡輪則命名為「民耀號」。 根據2019年立法會文件，此航線使用5艘普通船與6艘快速船[99] 。
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- 新渡輪不會為月票乘客預留座位，以確保公平及避免影響高速船運作效率。
- 諮詢會議上，運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的，並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。
- 油蔴地小輪預計地下鐵路通車後，港內線可調派到離島航線服務；到地鐵通車後，港內航線的乘客量卻有增無減，導致船隻無法抽調。
- 此外，運輸署重申政府不會直接補貼渡輪服務的日常營運開支。
- [179]事實上，「中環–坪洲」和「中環–梅窩」這兩條航線在非繁忙時間的平均乘客量是十分低。
過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 香港巴士大典現正進行實驗性測試，部分頁面顯示效果有所不同，敬請留意。 未來將會陸續推出餘下未完成之流動版CSS及網頁翻新之更新。
中環到長洲: 航線及收費
沿著海濱向北走，經過碼頭及一排排懸掛在架上的生曬鹹魚，便到達新興海傍街及北社海傍路。 這裡有多間露天粵式海鮮酒家，讓你在日落美景相伴下品嚐佳餚。 此外，沿路還有各式法國、泰國及印度餐廳，提供不同風味的海鮮美饌。 觀音灣是小長城郊遊徑的起點，長約850公尺的石徑位於觀音灣及芝麻坑後方，沿東南面的海岸線而建。 踏上簡單易走的路線，你可以穿梭於形似花瓶、象頭甚至骷髏頭的壯觀奇石之間，同時飽覽無際海景。
其後運輸署於報章指出，此舉是擔心中環至坪洲航線沒有承投營辦的情況，於是特意與乘客量較高的此航線合組，確保不會坪洲在改為牌照後沒有渡輪服務[59]；最後油蔴地小輪投得經營牌照。 由於本航線目前是長洲唯一能直接往返市區的航線（不像梅窩及坪洲有其他替代交通往返市區），因此本航線的客量一直維持在高水平（尤其是假日）。 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。 當中普通渡輪的三層渡輪改為以豪華版本（超光飛國）航行，並輔以雙層船（忠英顯傑）行走。 而第一艘豪華版本（民輝號）亦以後備支援船航行此航線[111]；高速船則以英輝船廠製造的雙體船（英輝壹號及英輝貳號）、「屋仔」雙體船、Flying Cat雙體船及HM527飛翔船航行。 油蔴地小輪預計地下鐵路通車後，港內線可調派到離島航線服務；到地鐵通車後，港內航線的乘客量卻有增無減，導致船隻無法抽調。
中環到長洲: 服務時間
持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期，及公眾假期前後的平日在中環5號碼頭及長洲渡輪碼頭使用月票通道以八達通直接入閘乘搭高速船。 持有月票及多程票之乘客可於星期六、日及公眾假期在中環6號碼頭及梅窩渡輪碼頭使用月票通道以八達通直接入閘乘搭高速船。 飛翔船服務最後在1987年11月2日啟航，來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至梅窩，途經坪洲，逢星期一至五非繁忙時段航行，試辦三個月。 新渡輪將會於稍後公布中環—梅窩航線的更新的臨時航班時間表並密切檢視疫情對人手調配的影響。
- 油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支，其中一項是將中環至梅窩及中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，繁忙時段及假日則維持直航航線。
- 969線直接往返天水圍南部及港島商業中心區，客量龐大，需要加開特別班次、增設分支路線甚或中途起載以作疏導。
- 邱振瑋指出，雙豐路上述路段要改善，公所為解決舊城區塞車問題，另規劃從三峰路雙溪國小正門口新闢一條長約1公里寬10公尺的道路直接連接環北路，取代目前的N型窄道，今年即將著手變更設計，明年提案向中央爭取補助，總經費概估約6.2億元。
- 另一邊廂，九巴加強宣傳天水圍乘客可於大欖隧道轉車站轉乘968線往來港島。
- 為此運輸署在2007年8月計劃展開招標上述渡輪航線的牌照，並於6月及7月分別諮詢了長洲、坪洲、梅窩、南丫島鄉事委員會和離島區議會。
其後更受到石油價格影響，兩條獨立航線運作不合符成本效益[165][166]。 油蔴地小輪於1983年進行開源節流以抵銷加油價開支，其中一項是將中環至梅窩及中環至坪洲航線於平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，繁忙時段及假日則維持直航航線。 [167][168]而油麻地小輪總裁劉定中更表示此舉是權宜之計[169]；卻遭離島區議會各區議員強烈反對[165]。
