政府表示將於8月2日收回西隧專營權後，開始實施「633」固定收費方案，此外，不遲於年底開始實施第二階段「不同時段，不同收費」方案。 運輸署署長羅淑佩回應「三隧齊塞」的憂慮時表示，明白大眾有此擔心，因此西隧仍較其餘兩條隧道貴，會密切留意方案實施後西隧的車流，之後亦會考慮改善西隧到港島後附近一帶的交通安排，例如上環、西環。 她又指，「633」方案生效後，不會有明顯的分流作用，對能否紓緩擠塞持審慎態度。 的士西隧2023 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強表示，繁忙時段行駛西隧時，確實會有擠塞，但情況未與其餘兩隧嚴重。
另外，非載客的士和貨車的深宵優惠推廣計劃則延續至明年1月31日。 運輸署表示，本周將會有兩項特別交通安排，其中8月2日零時零分起實施首階段「633」固定收費方案，屆時西隧及東隧會短暫暫停運作5分鐘，以更新收費系統，但不會實施任何改道或封路措施。 政府將於8月2日（星期三）回收西隧專營權，運輸署將於當日零時零分起正式實施「633」收費方案，西隧減價至60元，紅隧、東隧則同步加價至30元。 另外，西隧和東隧分別於8月6日及27日開始實施「易通行」，屆時3條過海隧道均毋須再停車繳費。
的士西隧: 三隧分流｜一文看清私家車過海最新收費 的士行紅隧、西隧同價
直到今年3月推出是次「633」及「644」的兩個階段「不同時段不同收費」方案時，說法卻有所改變。 的士西隧 前運輸及房局局長陳帆於去年6月曾指，西隧再沒有剩餘容量分流紅隧和東隧的超額車流。 1997年4月30日啟用的西隧，在相隔26年後，終於由港府接管。
不過中國香港汽車會會長李耀培則不認同，強調價錢並非唯一考慮因素，自行駕駛源於有需要，例如新界居民或要轉乘多程車才可到港島，認為港府需推廣泊車轉乘，才有助減少過海車流。 當局將於8月6日凌晨4時前分階段封閉收費廣場的行車線，3號幹線近西隧的部份路段會有減速限制、經雅翔道天橋前往香港進入隧道支路會在8月5日晚10時至8月6日凌晨4時封閉，車輛須要經其它路進入西隧。 8月6日凌晨4至5時，西隧來回方向及所有進入西隧的支路將會全線封閉1小時，駕駛人士需要改經紅隧或東隧來往港島及九龍。
的士西隧: 料的士乘客選行西隧 私家車減幅未夠吸引
西隧周六晚上10時起分階段實施臨時交通安排，周日凌晨4至5時，隧道及支路會全線封閉一小時，之後重開實施「易通行」。 政府將於8月2日零時收回西隧專營權，重掌隧道費的自主權，三隧分流終可於同日正式實施，西隧減價至60元，紅隧、東隧則同步加價至30元。 當局較早前已經宣布將於8月6日（星期日）早上5時起於西隧實施「易通行」，屆時西隧收費廣場往港島的收費行車線將會由原本的10條減至5條，當中最左線屬巴士專用線。
- 他續指假如最終三隧均擠塞，其實是規劃問題，例如隔岸的澳門亦有四條跨海大橋，香港卻只有三條過海隧道。
- 另外，西隧和東隧分別於8月6日及27日開始實施「易通行」，屆時3條過海隧道均毋須再停車繳費。
- 在三隧分流「633」收費方案下，西隧私家車由75元減至60元，紅隧及東隧則加價至30元，的士全日劃一收25元。
- 行走西隧的數條小巴綫，由香港公共小巴車主司機協進總會管理，其主席張漢華透露將會跟隨加價，除往返中上環荃灣的路綫外，6月1及3日起其他路綫均加0.5至1元不等。
- 整体而言，政府相信方案对驾驶者、公共交通运输业界和乘客、商用车运输业界等均会带来效益，而红隧和东隧的繁忙时段过海行车时间亦会缩短。
至於東隧車流，同樣遠遠超出設計容車量，即於最繁忙的一小時其實三隧均面對擠塞問題。 根據香港政府與西隧公司簽訂的合約，在專營權期間，西隧公司須負責西隧的融資、設計、建造、委託以及營運。 西區海底隧道通車前，曾於1997年3月舉行公益金百萬行，讓市民可以步行穿越此隧道過海及為公益金籌款。 此後，要到1999年的渣打香港馬拉松，才首次封閉西區海底隧道作賽事。 由2001年起，每年的渣打香港馬拉松，均會封閉西區海底隧道的南行線，作全程及半程馬拉松賽道之用。
的士西隧: 的士統一收費
如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 2008年，招商局國際有限公司把持有的13%西隧股份，轉售給港通控股有限公司。 港通控股有限公司成為西隧公司的最大單一股東，持有50%西隧公司股份。
回顧西隧歷史，其於1993年9月動工，由四大財團組成香港西隧公司，以「BOT（興建－營運－轉移）」模式營運30年專營權，造價70億元，於1997年4月30日通車。 然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用BOT即「建造－營運－移交」模式經營，專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年8月1日屆滿。 此外，東隧會在8月27日實施易通行，稍後會再公布相關的臨時交通安排。 的士西隧 而三隧分流「633」方案也會在8月2日零時零分起，政府接收西隧後實施，西隧及東隧屆時會短暫停用5分鐘，以更新繳費系統，不會有其他特別封路改道。 的士西隧 由於西隧和東隧不是同步實施易通行，駕駛人士沿用現時繳費方式。
的士西隧: 加價
在凌晨4時前，西隧來往管道均會維持3線行車，收費廣場會分階段封閉行車線，來回方向至少維持5條行車線。 屆時有兩條通宵巴士路線N965及N969受影響，需改用紅隧。 的士西隧2023 與現時安排一樣，巴士依舊在收費廣場前靠左，經巴士專用通道及轉乘站後，沿慢線進入西隧。
所謂繁忙時段，紅隧及東隧為早上7時48分至10時15分，及下午4時38分至晚上7時。 一般時段為早上10時23分至下午4時30；非繁忙時間為凌晨12時至早上7時30分，以及晚上7時18分至翌日凌晨12時。 不過李耀培持相反意見，強調車主本身有駕駛需要，價錢並非單一考慮因素。 他續稱，不少居於新界區的車主反映，如乘坐公共交通工具到港島，需要轉乘多程車，非常不便，故始終會駕駛；反而推廣泊車轉乘更有助車主減少過海。 新巴城巴稱共約有50條路綫行經西隧，加價會進一步加重兩巴的經營成本及調整票價之壓力；九巴指，現時有超過30條路綫行走西隧，不會因隧道費調整而改變使用其他道路。
的士西隧: 香港西區隧道有限公司
在8月6日凌晨4至5點，西隧來回方向及所有進入支路的入將會全線封閉1小時。 的士西隧2023 其中屆時西九龍公路南行、近興華街西，即海盈邨、海達邨附近，至海輝道迴旋處，即奧海城一期附近一段的車輛速度限制，由現時每小時100公里減至每小時70公里，隨後再降至與收費廣場車速限制一樣、即每小時50公里。 運輸署署長羅淑佩指，相關安排為保障工作人員安全，呼籲駕駛者當晚要留意車速指示牌，如有需要也會實施車速監察措施。 8月2日起開展首階段，採取「633方案」，私家車經西隧收費 60元，紅隧、東隧的隧道收費加至30元，的士及商用車分別劃一收費25及50元。 第二階段將採取「不同時段，不同收費」，的士及商用車收費不變。
- 三隧分流今日（2日）正式實施，三條過海隧道的私家車隧道費重新調整，紅隧、東隧同步加價至30元，西隧則減價至60元，即所謂「633」方案。
- 三隧私家車於周日及公衆假期的一般時間收25元，非繁忙時間則收20元。
- 其中屆時西九龍公路南行、近興華街西，即海盈邨、海達邨附近，至海輝道迴旋處，即奧海城一期附近一段的車輛速度限制，由現時每小時100公里減至每小時70公里，隨後再降至與收費廣場車速限制一樣、即每小時50公里。
- 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。
運輸及物流局局長林世雄表示，西隧繁忙時段收費較紅隧東隧高，因為西隧是來往西北和機場的主要通道，如收費水平降低，恐會引發大量車流。 運輸署署長羅淑佩表示，希望藉三隧收費調整，改變上班人士的出行習慣，鼓勵他們於早上7時半前出車，紓緩繁忙時段塞車情況。 調整收費後，預計紅隧加士居道天橋入口，可縮短1至1.5公里車龍，東隧入口則可縮短半公里。 整體而言，政府相信方案對駕駛者、公共交通運輸業界和乘客、商用車運輸業界等均會帶來效益，而紅隧和東隧的繁忙時段過海行車時間亦會縮短。 三條過海隧道，即西區海底隧道(西隧)、海底隧道(紅隧)和東區海底隧道(東隧)，將會分階段實施新收費。 由2023年8月2日起，三條過海隧道將實施首階段的「633」固定收費方案，而第二階段的「不同時段不同收費」方案 (簡稱「分時段收費」方案) 的士西隧2023 則計劃稍後於2023年內實施，確實日期將另行公佈。
的士西隧: 早年坊間要求政府回購西隧 調整三隧流量
今日（29日）再宣布將於今年6月1日起調整隧道收費優惠及修訂實際收費，加價5至15元。 曾使用隧道的車主，必須在使用隧道後的十四個工作天內繳交隧道費。 如車主未能在附加費通知送達日後的二十一個曆日屆滿前全數繳付未繳交的隧道費及首筆附加費，則須再繳交350元的額外附加費。 與現行附加費安排相同，在非過海的士站上的士的乘客，須支付去程及回程隧道費，即共50元；如在過海的士站上車，即只需單程25元。
西區海底隧道的建築費用達70億港元，為第三條連接香港維多利亞港兩岸的行車海底隧道，並且是港口及機場發展計劃的其中一個重要環節。 該方案建議在8月2日起實施，將東隧和紅隧的收費劃一調高至30元，而西隧的收費則降至60元。 的士西隧2023 他說，8月2日調整成「633」收費方案後，西隧及東隧會有短暫5分鐘停用，其他除了收費外對駕駛者無影響。 罗淑佩今日在简报会上指出，西隧往港岛方向前的西九龙公路，车速限制为每小时100公里，为各隧道实施易通行后车速最高的连接路。
