臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線（今文湖線）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 41,250，年齡中位數為 39.9歲。 臺北捷運依里程收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車里程計費。 至於萬景峯的住客會所名為World Club，以豪華及設備齊全見稱，佔地約18萬方呎，設施多達約50項，計有室內外游泳池、室內運動場、保齡球場、網球場及香薰水療服務等。 荃灣大河道和楊屋道一帶以舊樓為主，故樓高逾60層的萬景峯可穿過舊樓群，享有開揚景觀，其中第1至3座的A至C室，以及第1至6座的D至G室屬海景戶，惟不是永久海景，因港鐵荃灣西站上蓋將有物業發展，料會構成影響，另第5及6座的A至C室可遠眺山景。 至於單位不包括窗台的實用率為約七成半至八成，樓底特高，大部分單位有約10呎，個別更超過11呎，而且每戶也有露台，可擴闊空間。
萬景峰會所設施: 荃灣西 @中原樓市片區
高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。 其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。 萬景峰會所設施 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。
1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。 1977年2月，交通部運輸計畫委員會（簡稱運委會；交通部運輸研究所前身）初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線，為臺北最早的捷運規劃[8]。
萬景峰會所設施: 會所豪華 50項設施
至於交通方面，除可步行至港鐵荃灣西及荃灣站外，屋苑樓下有小巴站，另鄰近的如心廣場亦設有巴士總站，對外交通方便。 萬景峰位於荃灣楊屋道1號，由信置/市建局合作發展，03/2007開始入伙。 萬景峰會所設施2023 萬景峰共5座，合共提供1,462個單位，實用面積由505呎至2,690呎。 本版印章特色為印章名稱僅有中文，外圍是四節車廂，且起初格式外圈車廂為三格玻璃，至南港線後印章外圈車廂改為四格。
信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[75][76][77]。 該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[77]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。 其中最淺者為深達7至8公尺的共同管道，其次為13.4公尺的新莊線上行隧道，最深則為深約25.3公尺的信義線下行隧道[77]。 環狀線列車由日立軌道義大利製造，為標準軌之鋼輪鋼軌系統，採用開放式無線傳輸系統，不同廠商皆可相容。 使用哥本哈根地鐵採用的無人駕駛捷運（英语：AnsaldoBreda Driverless Metro）系統。
萬景峰會所設施: 車站
臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運的捷運，主要功能為提升臺北市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 營運單位為臺北捷運公司，工程興建則由臺北市政府捷運工程局負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線里程152公里、營運里程146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。
2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。
萬景峰會所設施: 臺北捷運
以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。 萬景峰會所設施2023 荃灣西相繼有多個重建項目落成，帶動該帶成為荃灣區新焦點，而近數年落成的多個新盤中，以有大型商場及會所配套的萬景峯最具指標，單位間隔多元化，並以三房或以上的大單位作主導，迎合區內的換樓需求。 前身為松山線車站章，延續松山線車站章格式，站名中英文並存。
臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 萬景峰會所設施2023 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。 1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。 萬景峰會所設施 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。
萬景峰會所設施: 萬景峰會所咖啡座 荃灣
1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投機廠正式舉行開工典禮。 初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」[10]。 內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間[11]。 1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）[d]簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。 萬景峰會所設施2023 除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。
- 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。
- 詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[42]。
- 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版“初期路網”，走回原本BMTC的規劃方式。
- 候車月台並設有夜間安心候車區，保障夜間乘客搭乘捷運的安全[43]。
- 營運單位為臺北捷運公司，工程興建則由臺北市政府捷運工程局負責。
惟以下僅列出由臺北市捷運工程局主導規劃，作為地方主管機關之路線[g]。 1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版“初期路網”，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 萬景峰會所設施 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 萬景峰會所設施2023 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。
萬景峰會所設施: 運量
後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 萬景峰會所設施 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。 2004年9月29日，因新店機廠附近住戶催生於機廠頂樓加蓋的小碧潭支線完工通車，從小碧潭站上車於七張站轉乘新店線[16]，自此時起，來往新店與台北市區的列車班次受新店線軌道配置與支線的影響而無法加密。 1998年12月24日淡水線臺北車站－中正紀念堂站段、新店線中正紀念堂站－古亭站段及中和線完工通車，此時中和線暫經由古亭站南側橫渡線與淡水線直通運行。 1999年11月11日新店線南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。
