而在範圍以外能否拍攝照片不能一概而論，需視乎實際情況，如職員發現有乘客拍攝而滋擾乘客，會作出勸阻。 港鐵facebook專頁昨午發文邀請市民趁周末到何文田站「打卡」，與3D圖合照。 港鐵附例2023 相片甫上載到網上即獲大批網民留言指《香港鐵路附例》訂明在港鐵範圍內不得使用拍攝器材拍錄或製作影片或錄像的條文。
港鐵對攜帶大型行李或物件進入其範圍早有規限，不過今早起網上多個群組流傳1張圖片，顯示有人於港鐵站內搬運大型雪櫃，其間疑似有職員發現。 相片其後被廣傳，有人質疑雪櫃如此大型物件，加上港鐵對行李有嚴格規定，故好奇詢問「好想知點入到閘」；同時亦有人批評涉事乘客行為過分。 港鐵附例 附例特檢隊隊員於執勤前均需要接受一連串的訓練，包括熟讀《香港鐵路附例》、了解港鐵架構及運作[18]，並且熟識鐵路站及列車車廂環境等。
港鐵附例: 事故
故障期間港鐵加派接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清晰引起混亂[95][96][97]。 在粉嶺站及火炭站曾有乘客被困車廂良久但得不到任何救援下打開車門沿路軌離開[98][99]。 後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題[100]。 同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟件存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作[101]。 整體來說，當列車服務暫停時，港鐵公司首先需第一時間掌握事故情況，以及評估鐵路服務受影響程度，適當調整服務以減低影響。
財政司司長在1999年3月3日發表的財政預算案中表示，政府透過把地鐵公司部分股權在聯合交易所上市，實行私營化。 機場鐵路在定線初期，只有一條主線，至大蠔再分成兩條支線前往機場及東涌。 因應未來發展需要，最終機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前擬命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。
港鐵附例: 將軍澳支線第一期
乘客如於旅途中乘搭東鐵綫享用頭等服務，需另繳交相等於該程東鐵綫車程普通等車費的「頭等額外車費」（學生則須支付成人頭等額外費）[29]。 由於車費結構的隨意性，整個系統的車資有逾百個不同的價目，沒有法則推算車費，故只能透過港鐵公司製作的「港鐵車費及優惠（页面存档备份，存于互联网档案馆）」查閱特定車程的車費。 雖然單程票經營成本比電子收費更高，但港鐵利用大多市民已經習慣使用八達通電子收費模式，現時輕鐵有70個車程組合（約0.15%）更出現使用單程票，收費比八達通更低情況。
其後，港鐵公司檢討此事，認為該兩套附例整體上足以有助提供安全、可靠及有效率的鐵路服務，無修訂之必要。 一如上文所述，兩套附例甚為相近，但由於兩套附例適用於兩個不同的系統（重鐵為密封式系統，載客量亦較多；而輕鐵及港鐵接駁巴士則為開放式系統，載客量較少），從營運角度而言兩個系統各有其獨特之處，因此個別條文會不盡相同。 例如《香港鐵路附例》對運載行李方面有較詳細及具體的限制、《香港鐵路（西北鐵路）附例》對危險駕駛有較詳細的限制等。 港鐵公司曾考慮是否須要統合兩套附例，但總結了自二○○七年兩鐵合併後的營運經驗，認為保留兩套附例並不會影響鐵路服務的營運。 2018年1月11日上午9時25分，負責控制東鐵綫信號系統的伺服器運作不暢順，工程人員轉換使用後備系統及改由人手操作，同時嘗試重新啟動伺服器，但仍不成功。 為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全線列車服務，包括城際直通車也停駛。
港鐵附例: 營運路線
直到8月21日元朗靜坐活動的示威者遭武裝警察驅散後，港鐵一如以往於元朗站安排特別班次，然而，此舉引來了中華人民共和國政府官方傳媒《人民日報》點名批評港鐵，斥責有關安排是「護送黑衣暴徒離開」。 及後，受壓的港鐵再更改安排，表示可隨時暫停列車服務及關閉車站。 港鐵附例 2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行線路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。 港鐵附例 有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6至7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員仍重啟列車服務。 最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。
為使港鐵公司能妥善而有效率地營運鐵路服務，《條例》第34條訂明港鐵公司可訂立附例。 《港鐵附例》就車費及車票、乘客的行為，以及公眾人士在鐵路範圍內的活動等方面作出合理規範，確保港鐵公司能為乘客提供安全、可靠及順暢的鐵路服務。 2013年12月16日中午12時40分，觀塘線一列由調景嶺往油塘站方行駛的港鐵北車長客電動列車，駛至兩站之間的五桂山隧道時，一段30米長架空電纜鬆脫，列車車頂碰撞電纜後冒煙搶火，數名乘客稱聽到幾響爆炸聲，並見車身外有火花，車廂燈光一度半熄，遂報警求助。 消防到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，疏散車上150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步走到油塘站月台，事件中無人受傷。 [77]2時許，港鐵抽調觀塘綫列車，有限度提供將軍澳綫過海服務。
港鐵附例: 港鐵站內二手買賣交收要注意 港鐵附例小錦囊
機場快綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫和尖東站興建時的新建車站均在通車時已裝設了月台幕門。 港鐵附例2023 港鐵附例2023 由2002年8月起，當時的地鐵開始引入月台幕門到港島綫、荃灣綫和觀塘綫各個地底月台，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門，所有安裝工程於2005年10月全部完成。 迪士尼綫的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此發明月台閘門。 在1979年通車時，由於前地鐵公司當時認為香港部份市民是文盲，因而透過車站顏色方便乘客知道自己身處的位置。
應聘成為附例特檢隊隊目者需要持有香港中學會考或者香港中學文憑學歷，並且擁有兩年執行《香港鐵路附例》之工作經驗或者在香港紀律部隊服務之資歷[17]。 港鐵附例 港鐵附例 伴隨兩鐵合併而來的閘區合併於2008年9月28日實施，九龍塘站、美孚站和南昌站均於當日起，拆除部份轉綫通道閘機，而其他未拆除的閘機則以黃色封套罩住，並於後期全數拆除。 而閘區合併後，上述三個轉車地點已不用先出閘再購買單程票轉車。
港鐵附例: 觀塘綫
成立至今，附例特檢隊主要駐守於東鐵線上水站、粉嶺站、羅湖站及落馬洲站，管理鐵路站的人流[1]。 港鐵附例 港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 除港鐵公司的職員或人員之外，任何人不得登上或離開或企圖登上或離開任何行駛中或(意外或其他緊急情況時除外)在兩站之間的列車，亦不得在列車並非與指定供乘客登上或離開的月台鄰接的一邊登上或離開或企圖登上或離開列車。
- 港鐵公司會視乎實際情況，增派巴士或調節巴士服務運作細節，以盡量減少鐵路服務受阻對乘客的影響。
- 任何人不得以構成或相當可能構成火災危險的方式將任何已燃點的煙頭、火柴、煙草、液體、物質或任何其他東西放置或拋棄在鐵路處所。
- 網絡近日瘋傳一張乘客推大雪櫃搭港鐵的相片，離奇的是該對乘客竟成功將大雪櫃推至月台，最後被職員發現，相中員工攔截的手勢，再成為熱議焦點。
- 港鐵公司曾考慮是否須要統合兩套附例，但總結了自二○○七年兩鐵合併後的營運經驗，認為保留兩套附例並不會影響鐵路服務的營運。
- 港鐵也是全球首個引入第三代流動通訊（3G）及Wi-Fi無線上網的鐵路系統[q]，乘客可於車站及列車上使用流動電話、電子手帳等瀏覽互聯網或高速傳輸數據[19]。
- 此外，港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫列車都裝有「港鐵資趣台」，除顯示列車訊息及報站提示之外，更提供由商業電台提供的文字新聞及其他廣告資訊。
東鐵綫因部份車站月台彎度過大及空隙較大，乘客可能會誤墮縫隙或被困於閘門與月台邊緣之間的空間，港鐵曾試驗安裝月台伸縮踏板。 有關羅湖站伸縮板的工程已經完成安裝，分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日內試用，期間列車抵達車站時需要額外時間15-20秒。 港鐵就沙中綫二期安裝月台幕門及東鐵綫加裝月台閘門工程進行招標前的資格預審，工程範圍同時包括了為部份東鐵綫車站加建月台伸縮板，羅湖、大學及至旺角東站會合共加建約140個伸縮板。 「港鐵」狹義上指能夠通過一張港鐵單程票通行的9條「市區綫」（包括港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、南港島綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫及屯馬綫，並不包括機場快綫及12條輕鐵路綫），廣義上亦包括機場快綫及輕鐵，合共長268.4公里。 同時，港鐵公司營運的輕鐵系統、昂坪360纜車系統、接駁巴士、高速鐵路及城際直通車亦被視為港鐵網絡的一部分。
港鐵附例: 港鐵附例｜各易犯條例罰則一覽
兩鐵合併前的地鐵[e]於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次[21]的新高，2007年11月的平均每日乘客量有266.5萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一，而最繁忙的五個地鐵車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站[22]。 港鐵附例2023 港鐵路綫不是利用數字或字母來命名，而是利用特定的站名（如觀塘綫、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫）、地理位置（如東鐵綫、港島綫、南港島綫、屯馬綫）或用途（如機場快綫、迪士尼綫）等來命名的，為方便乘客識別，各路線附以不同配色。 港鐵大圍站發生盜竊案，一名女子懷疑從車站內一間店舖盜去麵包，當場被制服及拘捕。 《香港01》接獲讀者提供片段，可見身穿白色上衣的女疑犯蹲在地下，一名穿黑衣的男子從後跪地及用力將其按住，另一白衣男子在旁手持電話，未知是否正在報警。 現場有不少人圍觀，女子被按住一段時間後，有港鐵職員到場了解，女子一度嘗試掙扎，黑衣男於是從跪地姿勢變成站起，再以整個身體壓向女子。 不少網民質疑相中乘客行李高度超出港鐵列出限制，故批評相關行為過分，「愈嚟愈過分，叫客貨車啦」、「搞錯！咁都畀入閘？」；亦有人指出除繁忙時段外，閘口、月台未必會有很多員工駐守，故笑言「所以咁早用馬鐵搬屋係好正常嘅事」、「下次搬屋我都坐地鐵」、「搬屋搬廠搬寫字樓搭港鐵啦」。
