由2018年9月16日至2019年9月15日，乘客使用八達通卡乘搭3號線後，於30分鐘內轉乘8、8P或8S線，或反方向轉乘，第二程車減收$2.0。 路程／登車站收費全程收費$7.1往尖沙咀方向之分段收費港鐵紅磡站起$5.4往何文田方向之分段收費港鐵紅磡站起$5.4收費備註大小同價。 1984年7月7日：往尖沙咀方向不再途經麼地道半島中心，改經漆咸道南、加連威老道、希爾頓大廈外的新小巴站、加連威老道、漆咸道南及梳士巴利道。
1998年9月新巴接辦後，新巴為與城巴8X及780線競爭，又開辦不經北角及柴灣西的特快路線8P，更於10月改為每天服務。 加上此路線所途經的路段與多條路線重疊，使其客量一蹶不振，處境甚為尷尬。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 另外，新巴亦開始提供八達通轉乘優惠，於2000年8月26日增設2A、2X、8及8P線與38及42線的優惠，成為新巴首組同類優惠。 1987年8月17日：因應康山花園及康怡廣場（北）入伙[註 1]，往柴灣方向亦改經康山道，不經康山一段英皇道。
科發道8號: 雅閣花園的交通站點
由於此路線於灣仔碼頭至北角沿線均有更快捷的替代路線來往柴灣及小西灣，因此客量進一步下跌。 中原地產分區聯席董事余社朝表示，九龍城科發道8號雅閣花園1座中高層B室，面積935方呎，3房套房間隔，另設工人房，業主開價1800萬，累減285萬，以1515萬成交，呎價16203元。 買家鍾情單位座向東南方，加上業主願意減價，立即承接自用。 原業主於2000年4月以508萬入市，獲利1007萬，單位19年間升值約2倍。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍區專線小巴路線第8及8S號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 【on.cc 東方互動 專訊】馬海良棟建築顧問有限公司項目經理梁文華，不滿九龍科發道雅閣花園業主立案法團，於今年7月發信北角城市花園業主，指信中內容誹謗，現入稟高院向雅閣花園業主立案法團索償。
如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 被告另被控於○六至○七年間，串謀梁文華和鄭錦江，向德高物業管理有限公司僱員鄭錦江，提供九萬六千元報酬，誘使鄭提供土瓜灣美華街、下鄉道和麗華街的華麗大廈翻新工程資料，並協助梁取得工程的顧問和翻新工程合約。 科發道8號 現場為九龍城科發道8號雅閣花園二座對開，屋苑共有兩座，每座12層，每層4個單位，連四座獨立洋房，合共116個單位，面積由1,075至1,378方呎，洋房面積2,249方呎，樓齡約20年。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。
科發道8號: 使用狀況
有關意外詳情，可參閱「2012年柴灣道新巴失控三車相撞意外」條目。 2000年3月14日：晚上六時二十九分，一輛往筲箕灣方向的都城嘉慕威曼都城駛至英皇道門牌117號對出時因應路面情況而慢駛，此時遭尾隨一輛行走619線的巴士收掣不及，撞向其車尾，兩車亦告損毀，造成3名乘客受傷。 1982年8月12日：下午一時四十五分，一輛丹尼士喝采（DS26／CE7513）駛入灣仔碼頭總站車坑時，失控撞向左方石屎簷縫，2人受傷。 1971年11月30日：中午十二時五十分左右，一輛往筲箕灣方向的巴士駛至英皇道與健康街交界時，一輛私家車突然掉頭，使尾隨的貨車急速煞車，其後方的貨車收掣不及撞向前方貨車，最後尾隨的巴士亦收掣不及撞向前方貨車，巴士上無人受傷。 1971年6月18日：晚上八時許，一輛往灣仔碼頭方向的巴士駛至英皇道近百利酒家對開時，車頭冒出火花。 司機和售票員到車頭檢查時，汽缸突然爆炸，二人因閃避不及而受輕傷。
- 現場為九龍城科發道8號雅閣花園二座對開，屋苑共有兩座，每座12層，每層4個單位，連四座獨立洋房，合共116個單位，面積由1,075至1,378方呎，洋房面積2,249方呎，樓齡約20年。
- 1998年9月1日，中巴專營權結束，改由新巴營辦。
- 1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。
- 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。
- 而筲箕灣至炮台山一段則取道東區走廊，成為一條來往柴灣及銅鑼灣的特快巴士路線。
- 1979年7月22日：早上九時許，一輛中巴丹拿珍寶（LF180／BP1055，事發時不載客）在北角碼頭總站因機件失靈，失控撞向候車人龍，5死46傷。
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該物業雖屬單幢式發展，但設計採精品住宅路線，單位以通透、採光度高見稱，玻璃覆蓋率高逾七成半，室內盡享360度環迴景致。 雖然大量採用玻璃，但室內溫度不會大升，因採用雙重低輻射玻璃可達到隔音、隔熱、抗風及防潮等效用，設計體貼。 窩打老道8號的選址和一般的豪宅有很大差異，座落舊市區，鄰近油麻地果欄和廟街；同時位處九龍區市中心和交通樞紐，因而租金昂貴。
衞生署於全港設有18間長者健康中心，65歲或以上的長者均可申請成為會員。 科發道8號 中心會員的流轉量不高，所以新申請人士一般需輪候一段較長時間才能成為會員。 雖然現時香港政府已經不接受深喉唾液作強制檢測，但仍然有不少人需要交樽仔作檢測！
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18間長者健康中心繼續為會員提供新冠疫苗（科興「克爾來福」）即場接種服務，無須預約。 疫苗接種時段為星期一至五：上午9時至下午12時30分及下午2時至5時（公眾假期除外）。 科發道8號 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第3及8號綫收費〉［交通通告］，2011年11月17日。 科發道8號2023 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第8及26號線服務事宜〉［交通通告］，2020年10月27日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與8M及8S線共需使用30輛小巴提供服務（其中19部為19座位小巴），三線最繁忙一小時每方向載客量不少於256人。
中巴起初開辦此路線之目的，也並非為著服務柴灣居民。 作為二戰後香港島首條開辦的巴士路線，8號線是柴灣以至港島的老牌路線，服務英皇道及筲箕灣道沿線地區逾五十載；直至近年路線重組後，蛻變為東區走廊特快路線。 該屋苑因坐落在科發道的中部，故可遠離亞皆老街及太子道西兩條主要道路的車聲影響，居住環境亦較清靜。
科發道8號: 交通出行
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉［交通通告］，2022年5月4日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線2A, 科發道8號2023 2X, 科發道8號2023 8, 8P, N8總站遷移〉［乘客通告］，2015年5月11日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴8號線往灣仔方向改經樂軒臺及環翠街市 82號線巴士總站永久遷往小西灣（藍灣半島）〉［新聞稿］，2006年3月17日。
科發道南接亞皆老街，北連太子道西，交通方便，但因街道相對短小，提供的豪宅物業不多，亦無大型屋苑。 科發道的豪宅小規模發展為主，且數量不多，但各具特色，包括樓齡較高的雅閣花園、豪宅新貴的懿薈，以及德光閣等。 本網站由弘量研究有限公司（“弘量研究”）開發並運營。
科發道8號: 雅閣花園 近期成交
1972年7月1日：中巴重組旗下路線的收費架構，此路線與8A及8B等柴灣區路線，因途經柴灣道「長命斜」，被歸類為「港島斜路路線」，並取消所有分段收費。 1961年5月17日：往灣仔碼頭方向繞經伊榮街及邊寧頓街，以配合警方在上述道路實施「單程迂迴制度」。 為應付龐大客量，中巴在1960年代分別購入共40部載客量達79人的佳牌阿拉伯五型35呎9吋單層巴士（俗稱「長龍」），成為柴灣區路線8、8A及8B的主力車型。 ，柴灣總站位於柴灣道和大潭道交界，居民下車後需步行一段頗長的道路才能返家。
- 該物業雖然屬單幢式發展，但設計採精品住宅路線，單位以通透、採光度高見稱，玻璃的覆蓋率高逾七成半，室內可盡享360度環迴景致。
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- 懿薈只設有約43伙，其中2伙為特色單位，而分層單位主攻面積逾2,500方呎的四房連套房間隔，由於室內大部分牆身為非主力牆設計，故住戶可因應所需，組合室內間隔。
- 中巴起初開辦此路線之目的，也並非為著服務柴灣居民。
- 該物業雖屬單幢式發展，但設計採精品住宅路線，單位以通透、採光度高見稱，玻璃覆蓋率高逾七成半，室內盡享360度環迴景致。
- 2018年9月：大多數班次的載客率不足50%，而上午繁忙時間之載客率為16%至37%，下午繁忙時間為9%至47%。
另外，區內主要屋苑包括 皓畋,半山壹號,俊民苑,ONE 科發道8號 HOMANTIN,天鑄。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 科發道8號 31,120，年齡中位數為 46.6歲。 當時康怡花園第三期下段8座住宅樓宇（N至R座，俗稱「下康怡」）、康怡廣場（南）及太古站總站尚在施工，AEON STYLE 康怡（曾稱作「吉之島百貨」及「AEON百貨」）於1987年11月開業，住宅延至1988年初才入伙。
科發道8號: 雅閣花園附近醫院
1978年11月24日：運輸署公開招標8組共18條專綫小巴新路線，此路線與第一代9號線及第一代10線編為同一組。 不過，欲進駐該物業是可遇不可求，據了解，市場暫未有放盤，而對上一宗成交需追溯至二○一○年底，一個低層A室，面積約1,000方呎，獲買家以810萬元承接，平均每方呎約8,100元。 鬧市內街的環境相對清靜，不少因而獲發展為高尚住宅地段，其中坐落九龍仔的科發道（Forfar Road）鄰近九龍城，屬市區中人流不多的豪宅街道，沿街不但有唯一的洋房供應，更有入伙不久的新一代豪宅，為這條傳統豪宅街增添貴氣。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 於2007年加入成為本公司的項目經理，並於2014年升任為執行董事，梁文華先生一直負責管理和推動我們的工程業務，累積完成超過100個項目之多。 憑藉紮實的專業經驗和豐富的實踐知識，致力為客戶提供優質的設計和量身定制的解決方案。
此路線於1995年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 方向奉警務當局諭改行高士威道，不再途經銅鑼灣道；取消國泰酒店、大坑道口、中華游樂會及皇仁書院之東行站，改設站於高士威道近灣景樓及敬記船廠。 科發道鄰近的九龍城，因發展歷史悠久，故區內有不少歷史遺迹，包括落成至今已經有逾五十年的宋皇臺公園，園內的「宋王臺」石碑，相傳是源自宋朝，見證本港各個不同時期的變遷。 科發道的豪宅雖以單幢為主，且數量不多，但各具不同特色，包括樓齡較高的雅閣花園、豪宅新貴的懿薈，以及德光閣等。 科發道命名至今已近八十年，政府是於一九三三年刊憲公布該街道的名字。
