為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。 環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。
政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定[11]，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區[11]。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。 綠色小巴設有固定的路線，即使司機可根據載客情況及交通狀況略為調整行車路線，但仍然需要滿足乘客在指定車站上落的要求。
銀色暮光巴哈: 銀色債券2021及過往發行認購情況
1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。 60歲或以上的香港居民可透過20間配售銀行和27間指定證券經紀認購銀色債券，中銀香港和滙豐銀行為政府債券計劃下所委任的零售部分聯席安排行。 金管局在2022年8月9日公佈新一批銀色債券認購詳情，第七批銀色債券於2022年8月23日至9月2日接受認購，2022年9月14日發行，保證息率從3.5厘升至4厘，發行額最多HK$450億，每手入場費HK$1萬，年期三年，每半年派息一次。 銀色債券是政府為銀髮族而設的債券，每手HK$1萬，債券年期三年，每半年派息一次，息率與通脹掛鉤，2022年發行的第七批銀色債券供60歲以上的長者認購，保底息率4厘。 即睇MoneyHero整合銀色債券申請資料、認購及派息詳情。 合資格長者可透過20間配售銀行及27間指定證券經紀行申請認購，過往銀行及券商都會提供多項優惠。
乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 銀色暮光巴哈2023 銀色暮光巴哈2023 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。 香港小型巴士（簡稱小巴，英語：Minibus/Mini 銀色暮光巴哈2023 Bus）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。
銀色暮光巴哈: 銀色債券
銀髮司機的出現，反映行內老化問題嚴重，按本報了解，出現缺少新血入行的現象，主因歸咎於對司機苛刻的待遇。 綠色公共小巴(又稱為專線小巴)，因受運輸署規管，有指定工時，但每月薪金只維持8,000至12,000元左右水平。 而且小巴司機假期較少，初初入職時更要做滿三個月，方可有一天有薪假期，每年最多只有7日。
目前年輕一輩的司機，往往被逐漸龐大的Uber和GOGOVAN客流量吸引，因為上班時間彈性，傳統全職司機已非唯一的工作模式。 在衡量過相對自由和合理的薪酬後，年輕司機情願擔任GOGOVAN、Uber司機，亦不願意入行「揸小巴」。 現時任職Uber司機的陳先生指，曾了解過小巴司機的入職條件及代遇，發現不但考牌程序繁複，而且收入微薄。 陳先生亦明言因此才投身到新型的交通工具，選擇靠自己的努力，「走多幾轉」賺多一點，總好過做小巴司機，工時長但收入低微。 小巴行業缺少新血，青黃不接的景象反映行業在面對新的競爭者時對內對外都處於下風。
銀色暮光巴哈: 路線
營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 銀髮司機的出現很大原因基於自僱，缺少僱主供款強積金，令到退休儲備不足以晚年生活，變相延長工作年期以維持生活。 然而，高齡司機身體機能衰退，導致開車時因過勞或病發造成嚴重的交通意外，有報導指出，由2012年至2017年間，共有19宗車禍，造成38人傷亡，而肇事司機均為年長人士。 單在2017年就佔了三分一，即6宗個案，而其中兩宗的司機同是82歲，另外兩宗則分別為73和74歲。 例如早前發生的嚴重交通意外，一輛403號專線小巴於城門隧道公路往沙田方向行駛期間，靠慢線撞石壆翻側，67歲小巴司機死亡，造成16人受傷。
所有綠色小巴都有固定路線(或循環線)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 然而，部份專線小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有線無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界405A 銀色暮光巴哈2023 長宏↔青衣碼頭）或有替代服務（例如新界607S 元朗大馬路↔天水圍（通宵線），由79S分段取代；新界1M 銀色暮光巴哈 西貢↔彩虹站，以1A名義營運）的路線。 另外，紅色公共小巴(即紅Van)，是以每天支付租車的指定金額，從而以多勞多得的方式賺取收入。
銀色暮光巴哈: 銀色債券2022認購優惠
當然，股票市場價格有升有跌，除考慮息率外，亦要考慮企業股價前景。 銀色暮光巴哈2023 2015年起，馬亞木引入長陣豪華版Coaster，設外趟式車門以至原廠設計的高靠背座椅，其後該車該亦被其他小巴公司引入。 不論以個人或聯名戶口申請，均以一個香港身份證號碼識別，重複申請不會被接納。
- 香港小型巴士（簡稱小巴，英語：Minibus/Mini Bus）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。
- 銀髮司機的出現，反映行內老化問題嚴重，按本報了解，出現缺少新血入行的現象，主因歸咎於對司機苛刻的待遇。
- 銀髮司機的出現很大原因基於自僱，缺少僱主供款強積金，令到退休儲備不足以晚年生活，變相延長工作年期以維持生活。
- 一如之前的iBond，揀幫襯開銀行、券商抑或到另一間認購銀債，首要考慮提供幾多費用豁免。
- 另一方面，綠色專線小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞[24]。
- 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。
- 再者，現時傳統交通工具司機不友善、車廂衛生情況欠佳、拒載等問題常見，亦大大打擊小巴司機供應。
而在同年5月11日更首次有專線小巴到東涌區內和機場島進行試車[20]。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 銀色暮光巴哈 專線小巴901線於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。
銀色暮光巴哈: 銀色債券2022申請日期
想嘗試直接買債券賺息，穩陣之選可以揀Apple美元債（2027年6月20日到期），票面息率3.0厘，穆迪給予信貸評級Aa1，同樣每半年派息一次，發行價99.77美元，市價約110美元，入場費2,000美元有交易。 另外又可考慮沃爾瑪的美元債（2024年4月22日到期），息率3.3厘，穆迪給予信貸評級Aa2，每半年派息一次，發行價99.61美元，市價約107美元，入場費同樣為2,000美元。 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。 MoneyHero或本網站關於證券、投資、稅務，會計或法律意見的內容，都不會構成任何買賣投資要約、招攬、建議或意見，亦不涉及任何公司、證券或基金的產品代言、推許或贊助。
若不幸感到身體不適，除了虧蝕醫藥費，更要支付租車費，很可能失去當天的收入。 此外，司機更需承擔高風險，若不小心刮花車身、損壞零件，按金隨即被沒收，需要另外再支付一筆新按金。 而且，有報道早已提及，「紅Van」營運存潛在規則，若想增設服務地點，需額外支付「入線費」及「埋站費」，即向「有勢力人士」支付費用。 若小巴司機拒絕繳交費用，便不能隨意駛進該路線，相反小巴司機若支付了「埋站費」，才能獲得上落站的機會。
銀色暮光巴哈: 回報：風險較低 認購反應踴躍
根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運[1]。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 [2]根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為19人。
而紅色公共小巴更長期被戲稱為「奪命紅van」，過快的車速更成為公眾形象，司機老化問題背後的風險，實在不容忽視。 Uber和GOGOVAN使用流動應用程式方便司機與乘客進行配對，大大增加雙方的便利性，更為乘客提供更多交通工具的選擇。 再者，現時傳統交通工具司機不友善、車廂衛生情況欠佳、拒載等問題常見，亦大大打擊小巴司機供應。
銀色暮光巴哈: 小巴司機老化 缺少新血入行
銀色債券每手HK$1萬，年期3年，每6個月派息一次，浮息部分與通脹掛鉤，以綜合消費物價指數過去6個月的變化平均值，或4厘（2022年發行）計息，以較高者為準，即保證回報為4厘。 銀色債券合資格認購年齡降低至60歲，參考政府債券計劃網頁介紹，銀債可說是長者版iBond，息率同樣設有浮息及定息，以較高者為實際支付利息的息率。 浮息與過去6個月本地通脹率掛鈎，定息即是政府保證息率，據財政司司長陳茂波在網誌中透露，2022年銀債保證息率會上調到4厘。 政府銀色債券可為60歲及以上的長者，提供一個回報不錯又穩定可靠的投資選擇，同時亦可推動潛力龐大的銀髮市場產品發展。 近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。
由於銀債功能係專為長者提供穩定賺息投資選擇而設，所以銀債與iBond有兩大不同之處。 當中，最基本係豁免認購費、託管費、代收利息費、提早贖回債券費、到期贖回債券費等。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶...」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。
