上環站與中環站同樣位於中西區的商業區內，鄰近設有多個私人企業、公共機構與政府部門的辦公室，故此繁忙時間車站均會湧現眾多上下班乘客。 禧利大廈 加上車站鄰近港澳碼頭、孫中山史蹟徑、海味街以及多間百貨公司，因此無論在平日繁忙時間或公眾假期，上環站的出入閘使用率高。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 東大堂原計劃為東九龍綫林士站的大堂（見歷史一節）。 為免興建林士站時影響上環站的運作，前地鐵公司於興建上環站時已於林士街地底預留了車站大堂及月台。
禧利大廈: 禧利街2 號, 港島其他地區, 香港
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區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 禧利大廈 31,000，年齡中位數為 43.8歲。 上環站大堂及緊急出口位於上環區內多幢樓宇之地底，其結構亦與這些樓宇結合；東大堂位於無限極廣場及金龍中心地底；中央大堂則位於東協商業大廈、錦甡大廈、豫泰商業大廈及信德中心地底；並在位於西港城前方的通風井、粵海投資大廈及易通商業大廈地底設置連接月台的緊急通道及機房。 禧利大廈位於上環皇后大道中 號（中原樓市片區：上環）。
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本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 此外，E2出口在工程期間用作工作人員出入口，而中環站港島綫月台亦暫停服務。 禧利大廈2023 禧利大廈2023 至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。
另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍綫預留月台亦一直空置。 1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台則會無用武之地。 1982年，因興建中環站至上環站隧道而需拆卸前中環消防局（今恆生銀行總行大廈）及因興建上環站通風井（今西港城對出）而需要搬遷的上環街市出現延誤，上環站未能趕及於1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才啟用，而車站承建商為西松－青木聯營。 上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。
禧利大廈: 皇后大道中269-277號
林士站亦設有車站控制室（現用於上環站）、完整的大堂、商店及客務中心等，具備獨立運作的條件。 唯因東九龍綫計劃擱置，林士站的大堂現已成為上環站的東大堂。 禧利大廈 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 用戶須依賴自己查証以確定資料的準確性。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 A9 我們是有批發服務的，但礙於涉及商業機密，我們只會向那些能夠出示經營髮廊、髮品店或有關髮型行業証明文件的顧客透露產品的批發價，其他個別人等一概不會透露，不便之處，敬請原諒。
為配合港島綫西延通車、上環站由終點站變成中途站所引致的人流方向改變，港鐵公司於2010年8月28日開始改建上環站，包括改建東大堂、增建洗手間、收窄E3出口空間以容納新設的站外升降機、更換LED光管、信號系統升級、填平林士街月台，以及增建2號月台往東大堂的升降機等。 東大堂改建工程及E3出口翻新工程於2011年11月13日完成；至於洗手間、出入站及月台往大堂的升降機則於2012年8月26日啟用。 港鐵在2014年7月21日發出新聞稿，表示上環站將於8月5日深夜至8月8日清晨暫時關閉54小時。 港島綫、荃灣綫及將軍澳綫部分列車在部分車站於暫停服務期間有特別的廣播系統（包括顯示「港島綫往上環的列車服務暫停」等），而港島綫沿途各站的月台指示的前往方向均由「往上環」改為「往金鐘」，列車車頭的目的地顯示亦改為「金鐘」。
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中西區的上環@中原樓市片區，區內共12,326個私人住宅單位，涉及人口共24,756人。 主要街道包括皇后大道中(上環段)、皇后大道西(上環段)、荷李活道(上環段)、德輔道西(上環段)、德輔道中(上環段)。 另外，區內主要屋苑包括 帝后華庭,荷李活華庭,聚賢居,中源中心,康威花園。
而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍綫林士站，成為現時上環站雛型。 位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，並與港島綫月台成一直角。 禧利大廈 該組島式月台原預留作林士站月台之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或架空電纜。 前地鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下大約60米（約3/8個正常月台）的月台長度，並設置通道連接東大堂及港島綫月台。 上環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店及銀行等服務，主要分佈在德輔道中及林士街大堂內。
禧利大廈: 上環
）是一個位於香港香港島中西區上環德輔道中地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站。 該站於1983年3月動工，並於1986年5月23日由時任財政司彭勵治爵士揭幕啟用。 禧利大廈 共有18層，提供72個單位。 小學校網為校網11，中學校網為中西區。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
此外，上環站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機等。 車站設有兩個互不相連大堂，分別位於德輔道中及林士街地底，每個大堂只有兩個位置分別連接兩個港島綫月台，加上扶手電梯的位置不便，所以乘客由車站大堂來往月台需時甚久，於繁忙時間更為擠擁，為不少人所詬病。 葵青區亦有多幢上榜，包括大窩口邨富邦樓、富雅樓，中葵涌村，石籬邨石禧樓，名堂大樓，長亨邨亨俊樓，青俊苑俊軒閣，青輝新村，高盛臺1座，葵涌邨芊葵樓，葵盛東邨盛豐樓，葵興邨興逸樓，運芳洋樓，豪輝花園1座。 禧利大廈 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
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- 為免興建東九龍綫終點站時會影響上環站的運作，前地鐵公司在興建上環站的同時於林士街地底興建東九龍綫大堂及預留月台結構。
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- 上環站與中環站同樣位於中西區的商業區內，鄰近設有多個私人企業、公共機構與政府部門的辦公室，故此繁忙時間車站均會湧現眾多上下班乘客。
- 為配合港島綫西延通車、上環站由終點站變成中途站所引致的人流方向改變，港鐵公司於2010年8月28日開始改建上環站，包括改建東大堂、增建洗手間、收窄E3出口空間以容納新設的站外升降機、更換LED光管、信號系統升級、填平林士街月台，以及增建2號月台往東大堂的升降機等。
A4 所有顧客均不可自行取消已送出的訂單，如欲取消訂單，只需以電郵或電話通知我們便可。 禧利大廈2023 取消訂單並不會徵收任何費用，但注意，已付款的訂單並不能夠取消。 根據2003年地鐵公司網站，西港島綫（暫稱南港島綫西段）的北面終點站會設於上環站，並與港島綫形成約90度角，位置亦接近林士街，可見前地鐵公司有意使用林士街月台作為西港島綫（暫稱南港島綫西段）的總站。
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因為我們只賣正品正貨，而且我們不只是在經營一家低成本的網店，我們擁有4家實體店，目前我們的團隊已經發展到20多人，我們為客戶提供專業的建議和服務，基於以上成本，我們的商品需要出售合理的價格。 另外，車站2號月台（往堅尼地城）亦是港鐵極少數沒有設置行車隧道牆壁廣告燈箱的地下中途站，自西港島綫啟用後至今仍未有加裝。 上環站月台較其他市區綫車站月台長約40米，曾長年誤傳為隧道圖則設計失誤所致，但真實原因乃當年德輔道中已滿佈建築物，興建上環站通風口及站體結構時相距較遠，因此需透過延長月台長度以打通兩處。 在車站安裝月台幕門之前，多出來的月台邊緣曾設有欄杆，防止乘客在該處候車或墮軌；後來前地鐵在車站安裝月台幕門時改以玻璃幕牆替代。 上環站的港島綫月台為兩個分離式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。 有別於港島綫其他車站，兩個月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的月台，但事實上它們是採用對向式月台排列，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔，故容易讓乘客難以得知兩個月台位於同一層。
- 上環站月台較其他市區綫車站月台長約40米，曾長年誤傳為隧道圖則設計失誤所致，但真實原因乃當年德輔道中已滿佈建築物，興建上環站通風口及站體結構時相距較遠，因此需透過延長月台長度以打通兩處。
- 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。
- 至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。
- 1980年12月，香港政府正式批准分期興建地鐵港島綫，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。
- 上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 31,000，年齡中位數為 43.8歲。
- 另外，車站2號月台（往堅尼地城）亦是港鐵極少數沒有設置行車隧道牆壁廣告燈箱的地下中途站，自西港島綫啟用後至今仍未有加裝。
禧利大廈的實用面積由390呎至396呎。 1980年12月，香港政府正式批准分期興建地鐵港島綫，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。 為免興建東九龍綫終點站時會影響上環站的運作，前地鐵公司在興建上環站的同時於林士街地底興建東九龍綫大堂及預留月台結構。 上環站共設有10個出入口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。
