第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避震，這樣的的配備在當時可說是佔有絕對領先地位。 初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在台灣當時的125c.c.速克達市場造成相當大的震撼。 車廠在初代CYGNUS-X上作出的努力在市場反應中得到了回應，讓它成為新一代暢銷機型，在短短四年間推出了數個小改款車型。 勁戰二代型錄 機車工廠新勁戰六代六代戰新勁戰六代零件手冊零件目錄YAMAHA 勁戰二代型錄2023 正廠零件去哪兒購買 ... 日山葉臉書放出的六代水冷勁戰的廣告影片可以看出，引擎的側置水冷排可確認使用 ...
編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 但上坡路段依舊是三代新勁戰一大隱憂，雖比較於過去兩代勁戰已有提升，但仍稍嫌不夠，也有可能是因為車身過重，不過市面上已經有相當成熟的改裝部品，可再將您的愛車調效成最適合您騎乘的模式。
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全新設計的菊花碟有更多簍空面積，以達到偷輕效果，而剎車皮也增加12%面積，配合更短掣動油管，目的是提升剎車效果。 還有全新的前避震及跟MAXXIS共同開發的跑車輪胎，相信有更佳的行車表現。 強大的零件後勤、漂亮的外型、優異的體質，讓俗稱”天鵝”或”勁戰”的Cygnus-X在剛出社會甚至是剛拿到駕照的年輕族群來說是種非常具吸引力的選擇，可以說是自2002年以頂級迅光的繼承者發表後，至今16年來台灣125級距最受歡迎的運動速克達。 二代Cygnus-X外觀進行了大幅度的改造，頭燈的造型從圓滑變得更有菱角、個性更鮮明。 勁戰二代型錄 二代剛好跟上台灣進入五期環保法規的年代，2008年順勢推出了”含氧感測器”噴射版的”Cygnus-X Fi 五期噴射版”，接著在2010年之後，再度推出小改款，前碟改成了浪花碟，後座多了飛炫踏板，還有側邊的反光片，整體上進化的更適合市區的騎乘方式。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
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山葉YAMAHA Cyguns-X 勁戰系列型號為NXC125 開頭，在2002年發表，為頂級迅光的後繼車 ... 改款後的名稱為「New Cyguns-X」，也就是俗稱的「新勁戰」或是「二代勁戰」。 2012年8月7日- 在國內眾多競爭品牌中又以俗稱勁戰的YAMAHA CYGNUS-X一直擁有相當多的一票... 2006年全改款的第二代4V面世，而且全面行i，外型也較優閒，但隨著其他台灣對手相繼堀起，這代4V面對嚴峻挑戰。 經過較長時間等待期，台灣方面已流傳第3代4V推出的消息，而大量所謂新4V諜照成功引起網友注意，網上更議論紛紛。
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國內外大小賽場上都還是能夠見到勁戰身影並有擁有不錯的成績。 勁戰二代型錄2023 整個車身質感相當好，在當時簡直可稱得上是最高規格。 令我很訝異的是，台灣二代一出現，就停止了一代勁戰。
在動力系統方面，雖延用第二代勁戰的引擎，但在傳動的部分做了些許調整，第二代勁戰普力珠是用9g第三代新勁戰則是用10g，大彈簧提升了10%強度，從原本的32.2kg變成35.7KG，在小彈簧部分也從原本14kg提高成18kg，小彈簧也非過去的直筒式而是錐形，有點類似三角型的型狀。 經過原廠的測試，這樣的改變不僅讓起步比新勁戰更強，就連爬坡也夠更有力。 電量指示燈貼心的設計，讓車主能隨時都知道愛車目前的電壓狀況，讓車主在電系有問題時能夠第一時間知道也能夠立即維修。
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今天，就讓我們來回顧一下這十八年來YAMAHA CYGNUS-X車系的歷史。 第一代的CYGNUS-X為過去頂級迅光的後繼車系，搭載中、尾速域表現更佳的全新設計四汽門引擎、下置式引擎吊架設計，配備前後12吋輪框、H4鹵素大燈、雙槍後避 ... 引言Yamaha 四代勁戰nxc125r Nxc125ra 2ub1 2ub2 2ub3 2ub4 零件手冊Wn Lin S Blog ... 勁戰五代說明書，大家都在找解答旅遊日本住宿評價跟說... YAMAHA NXC125N 1MS 勁戰零件手冊| 勁戰二代型錄 勁戰四代零件手冊高雄鳳山區武營路132 之1 號註冊/ 登… ... 勁戰五代說明書，大家都在找解答旅遊日本住宿評價實際排量：125 cc ...
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New Cyguns-X 推出後，也是持續暢銷熱賣，到了2012年7月的時候，YAMAHA以「操」&「跑」為設計概念，對 New Cyguns-X 進行小改款，針對車體的制動性與懸吊系統進行最佳化設計，並調整動力輸出段，這款 Cyguns-X 則俗稱為「三代勁戰」。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 勁戰二代型錄 車廠為了保持神秘感，一直沒有公佈容貌，並且成功保密直至6月底舉行的發佈會，車輛的外觀才得到曝光，本誌當日也即時透過facebook發佈有關相片。 記得當時看見新車照片就有點像第一代的味道，直至今日在代理看到真車後有更強烈的感覺，同時跑味更濃。 因為據廠方資料顯示，今代4V的開發概念是最佳操、跑的優異綿羊，跟上一代的簡潔、勁穩健的概念有明顯分別。
- 屬於大改款車型，配有...一般俗稱為"二代勁戰"或者"新勁戰"，後雙槍避震改為三段可調式。
- 與此同時，馬來西亞車手熊龍和Thomas Fjordbach也在第一圈發生觸碰，讓熊龍的名次滑落了不少。
- 日山葉臉書放出的六代水冷勁戰的廣告影片可以看出，引擎的側置水冷排可確認使用 ...
- 性能持續進步，但實用性並未因此妥協，第三代車型不論在前置物空間還是車廂，容量都有得到改善，讓CYGNUS-X的實用性更加提高。
- 初代車型在2002年9月正式對外發售，憑著新穎的配備和外型設計，在台灣當時的125c.c.速克達市場造成相當大的震撼。
- 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。
腳踏板的部分加大了空間，這對於較高大的騎士在騎乘時比較不會頂到面板，頭燈部分定位燈採用LED定位燈，提升夜間行駛時安全性，大燈的部分採用H4規格，以懸浮式造型設計，看起來較具運動風格。 H4的燈泡在照明以及亮度都有一定的水準，如果在伸手不見五指的山路中有H4頭燈絕對可以讓你安心不少。 來到第三代車型，在CYGNUS-X外型上又迎來再一次變化，採用分離式頭燈的設計之餘亦加入LED定位燈的設計，車殼造型設計也更往運動化氣息和肌肉感線條的方向發展。 勁戰二代型錄 在性能上，原廠透過加大煞車皮尺寸和縮短煞車油管長度，讓煞車系統性能較第二代進步了19%。 加上輕量化的碟盤和前叉阻尼的調整，減低了懸吊的簧下重量，讓操控感可更為提升。 性能持續進步，但實用性並未因此妥協，第三代車型不論在前置物空間還是車廂，容量都有得到改善，讓CYGNUS-X的實用性更加提高。
