早年青嶼幹線及港鐵東涌綫未落成前，梅窩是除愉景灣外，提供渡輪服務連接市區的地方[註 1]，也是大嶼山居民往返香港島的唯一通道；從前由香港市區到訪昂坪寶蓮寺，通常會先到達港外線碼頭，乘搭渡輪到達梅窩，最後轉乘巴士到寺。 2012年12月，香港政府将勾地表内的一幅面积为0.24公顷的梅窝私人住宅用地拨作兴建居屋，预计可以兴建1幢楼高13层的大厦，提供约130伙单位。 此外亦会将梅窝消防局旁的社区用地更改划为住宅用地，以兴建新居屋，可以提供逾500伙居屋单位。 由于有区议员担心单位数目少，将来摊分管理费用开支将会大幅度地增加，故此要求房署将毗邻梅窝消防局的政府用地一并更改作为居屋。
新大嶼山巴士於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權，同時接辦大嶼山島內多條巴士路線，梅窩碼頭自此成為大嶼山的交通樞紐。 梅窝码头2023 當時前往大嶼山各地包括寶蓮寺、大澳等地的必經之處，市民都會先在中環碼頭及尖沙咀公眾碼頭（只限假日）乘搭渡輪到該處轉乘巴士前往，故此該碼頭遊人絡繹不絕（尤以假日為甚）。 《香港2030+：跨越2030年的規劃遠景與策略》研究進一步開發大嶼山東部水域及鄰近地區[8]，發展東大嶼都會以容納新增人口，並作為中區及九龍東以外一個新核心商業區，包括在交椅洲及喜靈洲周邊水域進行大規模填海，提供商業樓面面積；梅窩的發展則主要作文娛休閒設施及水上活動中心。
梅窝码头: 普通渡轮
到达梅窝后，码头外就有很多租单车的地方，价格基本都差不多，可以找一家就近的士多租好单车就可以出发了。 此郊游径具有甚高的观赏指数，由芝麻湾码头出发，沿途可见位于拾塱涌口的梯田景致、舄湖的潮间带，亦可俯瞰离岛多个地点的壮丽景色的大牛湖顶峰等，花点气力也是值得。 另远离人烟的白富田营地及烧烤场，更可让大家好好享受一顿野外午餐。 在离瀑布不远的地方，有一个白银乡村庄，走过一个小小的乡门坊，就正式进入乡里。
- 同時政府開始在大嶼山大興土木，包括興建石壁水塘，並興建嶼南道以方便從陸路運送建築工人和物料。
- 这两个项目最后发展为“银蔚苑”和“银河苑”、分别提供170个及529个单位，并于2018年8月入伙，成为2010年代仅有两个离岛居屋。
- 乘客如需携带物品登船(体积少于32吋阔 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，须携同该物品到码头货票售票处购买货票并乘搭普通渡轮（高速船不设运货物服务）。
- 离岛区的大屿山@中原楼市片区，区内共1,010个私人住宅单位，涉及人口共19,283人。
- 早期坪洲大多数都是出海捕鱼的渔民聚居，渔民西面供奉天后、东面则是供奉海神洪圣爷，每年农历二月十三日为洪圣爷诞，不少地方均有大型庆祝活动。
房屋署研究后，认为该地皮合适兴建居屋，于2013年2月建议将该幅“政府、机构或社区用途”土地更改划作住宅用途，一并作为居屋发展[2][3][4]。 这两个项目最后发展为“银蔚苑”和“银河苑”、分别提供170个及529个单位，并于2018年8月入伙，成为2010年代仅有两个离岛居屋。 早年青屿干线及港铁东涌线未落成前，梅窝是除愉景湾外，提供渡轮服务连接市区的地方[注 1]，也是大屿山居民往返香港岛的唯一通道；从前由香港市区到访昂坪宝莲寺，通常会先到达港外线码头，乘搭渡轮到达梅窝，最后转乘巴士到寺。
梅窝码头: 中环码头出发
以往梅窩居民不少經營住宿、渡假屋、賣旅遊紀念品及食肆謀生，90年代中期因東涌發展，梅窩旅遊經濟開始走下坡，市道變得蕭條，由中環往梅窩渡輪服務因遊客減少拉高每位營運成本而加價，亦令大嶼山各處遊客陸續轉由東涌出發，對梅窩經濟形成惡性循環。 但往來港島的市民因交通費較途經東涌轉車（特別是5次發生意外及事故而影響）為低及直接，仍然有一定客量支持。 新大屿山巴士于1974年4月1日取得为期5年的大屿山巴士路线非独有经营权，同时接办大屿山岛内多条巴士路线，梅窝码头自此成为大屿山的交通枢纽。 当时前往大屿山各地包括宝莲寺、大澳等地的必经之处，市民都会先在中环码头及尖沙咀公众码头（只限假日）乘搭渡轮到该处转乘巴士前往，故此该码头游人络绎不绝（尤以假日为甚）。
房屋署研究後，認爲該地皮合適興建居屋，於2013年2月建議將該幅「政府、機構或社區用途」土地更改劃作住宅用途，一併作爲居屋發展[2][3][4]。 這兩個項目最後發展為「銀蔚苑」和「銀河苑」、分別提供170個及529個單位，並於2018年8月入伙，成為2010年代僅有兩個離島居屋。 《香港2030+：跨越2030年的规划远景与策略》研究进一步开发大屿山东部水域及邻近地区[8]，发展东大屿都会以容纳新增人口，并作为中区及九龙东以外一个新核心商业区，包括在交椅洲及喜灵洲周边水域进行大规模填海，提供商业楼面面积；梅窝的发展则主要作文娱休闲设施及水上活动中心。 初步预计人工岛和梅窝将会由隧道、大桥以及铁路连接至香港不同地方，惟详细的交通基建连接尚待确认。
梅窝码头: 地方
根据《2004年度香港行政长官施政报告》，香港政府于2004年2月成立的大屿山发展专责小组提出《大屿山发展概念计划》，经过同年11月至2005年2月的公众谘询后，计划于2006年10月交予离岛区议会讨论。 梅窝原为渔村，当年与大澳差不多，近岸建了不少棚屋及渔船聚集，其后早年梅窝乡事委员会，与港英政府商讨发展梅窝，以旅游业为地区经济发展，先将部份木屋居民安置到圆桌村，其后又将居住棚屋渔民安置入银湾邨，清拆棚屋，将梅窝变成现代化旅游点，现时梅窝设施及道路规划正是早年规划至今。 此后，从市区出发的游人不用依赖渡轮经梅窝登岛，而是乘搭巴士或地铁直达东涌新市镇，再转乘新大屿山巴士前往大屿山各地。 梅窝码头2023 但往来港岛的市民因交通费较途经东涌转车为低及直接，仍然有一定客量支持。
2013年2月香港政府宣佈於同年年中展開梅窩改善工程，包括改善北面海濱長廊、改善市鎮廣場及增設指示牌等，預算4億8,400萬港元[5]。 梅窝码头2023 最後工程分兩期進行，第一期工程於2014年7月4日展開，於2017年6月完成。 第二期第一階段工程於2016年7月28日展開，並於2019年4月中大致完成，陸續開放給公眾使用[7]。 2009年香港政府完成翻新梅窝景貌改善工程的可行性研究，提出斥资3亿港元，以怡情小镇为主题进行，包括研究开放区内的银矿洞作为旅游景点。
梅窝码头: 香港热门景点
梅窝渡轮码头（英语：Silvermine Bay Ferry Pier）是香港大屿山银矿湾的渡轮码头，现时有新渡轮提供服务，往返5个地方。 要前往芝麻湾码头，最方便快捷便是在长洲码头或梅窝码头乘搭新渡轮横水渡航线。 在中环5号或6号码头乘新渡轮，可分别前往长洲码头及梅窝码头，而新渡轮横水渡线则会穿梭坪洲、长洲、梅窝和芝麻湾，芝麻湾是其中一个中途站。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 乘客如需携带物品登船(体积少于32吋阔 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，须携同该物品到码头货票售票处购买货票并乘搭普通渡轮（高速船不设运货物服务）。
梅窝，古称梅窠或者梅蔚，位于香港新界离岛区大屿山的东部，因为这里的地形形似梅花的五瓣，中部有蝴蝶山构成窝形，因此得名梅窝，不过人们更习惯称呼这里为“梅窝谷”。 除了銀運路一段外，梅窩所有行車路均掛上「道路封閉（單車例外）」，意指有關車輛除了持有許可證外，均不能使用。 梅窩（英語：Mui Wo），古稱梅窠或者梅蔚（粵語窠與窩同音），位於香港新界離島區大嶼山的東部。 梅窝（英语：Mui Wo），古称梅窠或者梅蔚（粤语窠与窝同音），位于香港新界离岛区大屿山的东部。 我们走到岩石上，开始了和瀑布的亲密接触，好在今年香港的冬天不冷，这个周末更是达到了20度以上，在这大太阳下，瀑布的清凉，瞬间驱散了我们骑行的疲劳。 我们按着指示牌的方向继续前进，骑行一会后，有一个分叉路口，我们依着路牌的指示，沿右边路段前进，踩了一会，就在路边见到了“香港奥运径”标志，继续前行，没过多久，就到达瀑布了。
梅窝码头: 码头启用
前往亚洲国际博览馆的乘客可在畅达路（一号客运大楼站）乘坐路线E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32 或 S1。 前往亚洲国际博览馆的乘客可在畅达路（一号客运大楼站）乘坐路线E11, E11A, E21, E21D, E22, E22A, E22P, E22X, E32或 S1。 梅窩現時維持八十年代以來的發展狀態，常住人口較少，現時整個梅窩與全島其他鄉郊部分都劃入大嶼山選區，現任大嶼山選區的區議員為余漢坤。 除了银运路一段外，梅窝所有行车路均挂上“道路封闭（单车例外）”，意指有关车辆除了持有许可证外，均不能使用。
直至1997年青屿干线开通，1998年港铁东涌线通车，以及2020年屯门至赤鱲角连接路启用，市民更可乘搭巴士或港铁到东涌站转乘巴士前往大屿山各地（包括梅窝），暂未必到中环乘搭渡轮，因此该码头的使用量轻微下跌。 1950年代，梅窝码头正式启用，当时是大屿山岛上唯一的渡轮码头。 同时政府开始在大屿山大兴土木，包括兴建石壁水塘，并兴建屿南道以方便从陆路运送建筑工人和物料。 屿南道的落成，梅窝开始出现公共交通工具，九巴更在1960年4月开办大屿山首条专营巴士路线，即1号巴士的前身，以梅窝为总站，开往长沙海滩。
梅窝码头: 使用航线数目
游梅窝，踩单车可是必不可少的一项活动，因为不仅可以悠闲地欣赏海景，还可以自在地骑走于梅窝的乡野风光里，这可是在香港市内做不到的事。 梅窝码头 早期坪洲大多数都是出海捕鱼的渔民聚居，渔民西面供奉天后、东面则是供奉海神洪圣爷，每年农历二月十三日为洪圣爷诞，不少地方均有大型庆祝活动。 梅窝位于香港新界离岛区大屿山的东南部，因为这里地形像梅花的五瓣，中部有蝴蝶山构成窝形，因而称为“梅窝”。
主要街道包括贝澳老围村、贝澳新围村、大屿山水口村、贝澳罗屋村、梅窝涌口村、大屿山昂平、大屿山大浪湾村。 另外，区内主要屋苑包括 银河苑,WHITESANDS,澄碧邨,SILVER SHORE VILLA,浪怡轩。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 19,000，年龄中位数为 44.8岁。 我们想先去看瀑布，所以选择了这样的一条路线，由码头出发，沿着海边的一条单车径骑行，这条单车径不长，大概就200米出头，到了尽头，按事先查找的路线，转右上桥。 从中环6号码头出发搭乘渡轮，不到一个小时，就可以将你从繁华的中环带到山水秀丽的梅窝小镇，开启一趟快乐吹风，自由拉轰的旅程。
梅窝码头: 梅窝码头
其后政府提出分为两期进行梅窝改善工程，第一期包括改善北面海滨长廊、改善市镇广场、在乡村区内及景点附近提供休憩地方及设施；以及改善梅窝的单车径网络等，涉及费用逾亿港元。 梅窝码头2023 其后政府提出分为两期进行梅窝改善工程，第一期包括改善北面海滨长廊、改善市镇广场、在乡村区内及景点附近提供休憩地方及设施；以及改善梅窝的自行车道网络等，涉及费用逾亿港元。 梅窝经济主要靠唯一前往大屿南（塘福、长沙及贝澳）、宝莲寺及大澳之陆路交通点，建立相关旅游经济，随着东涌新市镇发展建立铁路及道路往香港市区，较由梅窝前往节省由中环往梅窝水路。 以往梅窝居民不少经营住宿、渡假屋、卖旅游纪念品及食肆谋生，90年代中期因东涌发展，梅窝旅游经济开始走下坡，市道变得萧条，由中环往梅窝渡轮服务因游客减少拉高每位营运成本而加价，亦令大屿山各处游客陆续转由东涌出发，对梅窝经济形成恶性循环。 但往来港岛的市民因交通费较途经东涌转车（特别是5次发生意外及事故而影响）为低及直接，仍然有一定客量支持。
梅窩原為漁村，當年與大澳差不多，近岸建了不少棚屋及漁船聚集，其後早年梅窩鄉事委員會，與港英政府商討發展梅窩，以旅遊業為地區經濟發展，先將部份木屋居民安置到圓桌村，其後又將居住棚屋漁民安置入銀灣邨，清拆棚屋，將梅窩變成現代化旅遊點，現時梅窩設施及道路規劃正是早年規劃至今。 航班座位以先到先得形式分配，满座后未能登船之乘客请等候下一班航班。 大屿山发展咨询委员会在2016年1月向行政长官提交其第一届工作报告中，提出把东大屿都会定位为长远策略增长区。 至于机场巴士「A」路线,乘客可前往巴士顾客服务及售票处购买车票。 至于机场巴士「A」路线，乘客可前往巴士顾客服务及售票处购买车票。 政府由於面對不少反對聲音，特別是興建過程對附近自然環境生態影響，政府於2005年在10月12日以立法會文件方式宣布擱置在喜靈洲建監獄。
梅窝码头: 梅窝码头路667号 位置地图
2012年12月，香港政府將勾地表內的一幅面積為0.24公頃的梅窩私人住宅用地撥作興建居屋，預計可以興建1幢樓高13層的大廈，提供約130伙單位。 此外亦會將梅窩消防局旁的社區用地更改劃為住宅用地，以興建新居屋，可以提供逾500伙居屋單位。 由於有區議員擔心單位數目少，將來攤分管理費用開支將會大幅度地增加，故此要求房署將毗鄰梅窩消防局的政府用地一併更改作為居屋。
过去，梅窝码头是梅窝以至整个大屿山重要交通枢纽，市民必先在中环码头乘搭渡轮到梅窝，然后转乘新大屿山巴士前往天坛大佛、大澳等目的地，故此该码头游人络绎不绝，尤以假日为甚[5]。 1987年，油麻地小轮加开周末与假日提供服务的尖沙咀至梅窝航线[6]，以疏导中环航线假日庞大客量。 政府由于面对不少反对声音，特别是兴建过程对附近自然环境生态影响，政府于2005年在10月12日以立法会文件方式宣布搁置在喜灵洲建监狱。 直至1997年青嶼幹線開通，1998年港鐵東涌綫通車，以及2020年屯門至赤鱲角連接路啟用，市民更可乘搭巴士或港鐵到東涌站轉乘巴士前往大嶼山各地（包括梅窩），暫未必到中環乘搭渡輪，因此該碼頭的使用量輕微下跌。
梅窝码头: 巴士时间表
初步預計人工島和梅窩將會由隧道、大橋以及鐵路連接至香港不同地方，惟詳細的交通基建連接尚待確認。 梅窝码头2023 1965年，九巴撤出大嶼山巴士的業務，大嶼山之間的公共交通服務頓時完全真空。 於是政府便開放大嶼山的公共交通服務，大嶼山鄉民的客車均可向警務處申請非獨有經營權，以提供公共交通服務島內居民自組巴士公司提供巴士服務，但出現惡性競爭使服務質素低落，直至1973年合組成新大嶼山巴士才有所改善。
- 同时政府开始在大屿山大兴土木，包括兴建石壁水塘，并兴建屿南道以方便从陆路运送建筑工人和物料。
- 到达梅窝后，码头外就有很多租单车的地方，价格基本都差不多，可以找一家就近的士多租好单车就可以出发了。
- 梅窩經濟主要靠唯一前往大嶼南（塘福、長沙及貝澳）、寶蓮寺及大澳之陸路交通點，建立相關旅遊經濟，隨著東涌新市鎮發展建立鐵路及道路往香港市區，較由梅窩前往節省由中環往梅窩水路。
- 第二期第一阶段工程于2016年7月28日展开，并于2019年4月中大致完成，陆续开放给公众使用[7]。
- 直至1997年青嶼幹線開通，1998年港鐵東涌綫通車，以及2020年屯門至赤鱲角連接路啟用，市民更可乘搭巴士或港鐵到東涌站轉乘巴士前往大嶼山各地（包括梅窩），暫未必到中環乘搭渡輪，因此該碼頭的使用量輕微下跌。
梅窩渡輪碼頭（英語：Silvermine Bay Ferry Pier）是香港大嶼山银矿湾的渡輪碼頭，現時有新渡轮提供服務，往返5个地方。 根據《2004年度香港行政長官施政報告》，香港政府於2004年2月成立的大嶼山發展專責小組提出《大嶼山發展概念計劃》，經過同年11月至2005年2月的公眾諮詢後，計劃於2006年10月交予離島區議會討論。 其中一個建議為翻新梅窩，包括修建海濱長廊、翻新墟市、改建梅窩市鎮廣場及建露天茶座等[1]。 1965年，九巴撤出大屿山巴士的业务，大屿山之间的公共交通服务顿时完全真空。 于是政府便开放大屿山的公共交通服务，大屿山乡民的客车均可向警务处申请非独有经营权，以提供公共交通服务岛内居民自组巴士公司提供巴士服务，但出现恶性竞争使服务质素低落，直至1973年合组成新大屿山巴士才有所改善。
梅窝码头: 渡轮航线
大屿山发展谘询委员会在2016年1月向行政长官提交其第一届工作报告中，提出把东大屿都会定位为长远策略增长区。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 大嶼山發展諮詢委員會在2016年1月向行政長官提交其第一屆工作報告中，提出把東大嶼都會定位為長遠策略增長區。 梅窝现时维持八十年代以来的发展状态，常住人口较少，现时整个梅窝与全岛其他乡郊部分都划入大屿山选区，现任大屿山选区的区议员为余汉坤。 离岛区的大屿山@中原楼市片区，区内共1,010个私人住宅单位，涉及人口共19,283人。
根据《2004年度香港行政长官施政报告》，香港政府于2004年2月成立的大屿山发展专责小组提出《大屿山发展概念计划》，经过同年11月至2005年2月的公众咨询后，计划于2006年10月交予离岛区议会讨论。 其中一个建议为翻新梅窝，包括修建海滨长廊、翻新墟市、改建梅窝市镇广场及建露天茶座等[1]。 梅窝原为渔村，当年与大澳差不多，近岸建了不少棚屋及渔船聚集，其后早年梅窝乡事委员会，与港英政府商讨发展梅窝，以旅游业为地区经济发展，先将部分木屋居民安置到圆桌村，其后又将居住棚屋渔民安置入银湾邨，清拆棚屋，将梅窝变成现代化旅游点，现时梅窝设施及道路规划正是早年规划至今。 1950年代，梅窩碼頭正式啟用，當時是大嶼山島上唯一的渡輪碼頭。 同時政府開始在大嶼山大興土木，包括興建石壁水塘，並興建嶼南道以方便從陸路運送建築工人和物料。 嶼南道的落成，梅窩開始出現公共交通工具，九巴更在1960年4月開辦大嶼山首條專營巴士路線，即1號巴士的前身，以梅窩為總站，開往長沙海灘。
梅窝经济主要靠唯一前往大屿南（塘福、长沙及贝澳）、宝莲寺及大澳之陆路交通点，建立相关旅游经济，随著东涌新市镇发展建立铁路及道路往香港市区，较由梅窝前往节省由中环往梅窝水路。 2009年香港政府完成翻新梅窩景貌改善工程的可行性研究，提出斥資3億港元，以怡情小鎮為主題進行，包括研究開放區內的銀礦洞作為旅遊景點。 其後政府提出分為兩期進行梅窩改善工程，第一期包括改善北面海濱長廊、改善市鎮廣場、在鄉村區內及景點附近提供休憩地方及設施；以及改善梅窩的單車徑網絡等，涉及費用逾億港元。 梅窩經濟主要靠唯一前往大嶼南（塘福、長沙及貝澳）、寶蓮寺及大澳之陸路交通點，建立相關旅遊經濟，隨著東涌新市鎮發展建立鐵路及道路往香港市區，較由梅窩前往節省由中環往梅窩水路。
2013年2月香港政府宣布于同年年中展开梅窝改善工程，包括改善北面海滨长廊、改善市镇广场及增设指示牌等，预算4亿8,400万港元[5]。 梅窝码头 最后工程分两期进行，第一期工程于2014年7月4日展开，于2017年6月完成。 第二期第一阶段工程于2016年7月28日展开，并于2019年4月中大致完成，陆续开放给公众使用[7]。
