八達通卡及其他儲值八達通產品的流通量達3410萬張，而每日平均交易量及交易金額分別為1160萬宗及1.937億港元。。 八達通卡不僅獲各類公共交通工具廣泛接受，同時亦獲若干大型連鎖便利店及超級市場以及快餐店廣泛接受，而且透過便攜式八達通處理器，將業務擴展至中小型零售市場，吸納更多零售商戶採用八達通。 武漢香港高鐵2023 另外，香港國際機場旅客捷運系統的維修合約是港鐵公司為期最長的顧問服務，為港鐵公司帶來每年約2億港元的收入。 但由於中國的個人收入差距很大，許多人的收入遠低於平均值（2011年中國私營單位年均工資僅24556元，而全國城鎮人均可支配收入更只有21810元），因此高鐵票價對於一般大眾而言相對要貴[240][241]。 2018年9月23日，通往香港的廣深港高速鐵路全綫通車，採一地兩檢方式，往返香港的乘客，統一於香港西九龍站辦理香港出入境手續[153]。 在上述二人被停職後，中國媒體開始對高鐵安全、高昂票價、財務可持續性和環境影響進行批判[86][87]。
深圳地鐵4號綫全長31.3公里，共23個站，從福田口岸作起點直達龍華新區。 龍華綫一期從福田口岸站至少年宮站，一期長4.6公里，於2004年12月28日通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站，於2011年6月16日開通。 [9][55][56]三期長10.7公里，設有8個車站，連接清湖站至牛湖站，於2020年10月28日開通。 港鐵公司與其公私合營夥伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵4號綫項目的《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要里程碑。 北京地鐵四號綫不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是港鐵公司在中國國內首個以公私合營模式合作投資、開通和運營的鐵路項目。 截至2020年12月31日合計，港鐵公司於整個投資物業組合中的應佔份額包括可出租面積達257692平方米的零售物業、可出租面積達39410平方米的寫字樓及可出租面積達18905平方米的其他用途物業。
武漢香港高鐵: 高鐵3.11起逐步恢復長途服務（3月3日更新）
香港接通66個內地站點，4月1日起將全面重開所有站點；香港西九龍站每天首班車約為早上7時，尾班車約為晚上11時。 武漢香港高鐵 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。 有市民向傳媒提供一張照片，顯示港鐵深水埗站張貼了一張告示，指「站長心情極度欠佳，敬請保持安靜，如沒必要，請勿打擾，多謝合作」。
- 而京津城鐵和其他設計最高速度為每小時350公里的城際鐵路，仍然按原標準運行[92]。
- 攜帶品超過規定範圍的處理 車上發現旅客攜帶的物品超重、超大時，須指定位置擺放，由列車長編製客運記錄交旅客到站處理，對超過免費重量的物品，其超重部分按每千克 20 元核收運費，不足 1 千克按 1 千克計算。
- 儘管其經營歷史較短，但TraxComm已向若干客戶出售了逾180千兆（Gbps）的頻寬服務。
- 油尖旺區議員李偉峰今日（25日）在會上提出，高鐵信號故障發生時，大部份需協助乘客均非香港居民，而如何疏導對香港路面不完全熟悉的人士，讓其及早離港返家為核心問題。
- 改造後時速達200公里的既有綫路，如京廣鐵路京漢段、滬昆綫浙贛段、廣深鐵路全綫等路綫並不算作高速鐵路。
- 港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵運營專營權合約[30]。
- 2011年4月，新任鐵道部部長盛光祖表示，由於高鐵建設所暴露出來的貪腐問題，一些高鐵建設項目的安全可能受到影響，完工日期可能需要推遲[83]。
近年港鐵將更多工作和職位外判，當中包括列車保養以及客戶服務，間接影響列車安全穩定和服務質素，更招致惡性遁環。 港鐵高層在6月6日再召開記者會，表示在5次巡查發現鋼筋有問題，其中2015年12月發現有5條鋼筋被剪短，但另外4次沒有完整紀錄，只提到「少於5支」。 港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電台節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支。 港鐵再在6月15日公開紅磡站報告，將問題鋼筋由不多少20多支收窄至不多於17支。 武漢香港高鐵 港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。
武漢香港高鐵: 港鐵疑串通公證行 阻撓居民申索
2019年12月，在最新的公示文件中，13號綫被南延至東角頭與2號綫轉乘。 5名在2017年港鐵縱火案中受傷的市民向港鐵及保險公司索償無果，有傷者需住院半年，手腳等身體多處造成殘障，又失去工作能力，更指港鐵「除送上水果籃外便再無下文」，更有指第三者責任保險不會為索償的傷者賠償一分一毫[150]。 港鐵回覆重申事件非港鐵的責任，港鐵亦是受害者，案發當天港鐵迅速處理事件，而收到乘客提出書面索償後已按既定程序即時轉交保險公司處理[151]。 港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客戶為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。 港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站內公眾地方。
- 計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士[83]。
- 自此，免觸碰的八達通卡在香港大行其道，截至2020年12月31日，在香港採用八達通的商戶逾31000家。
- 港鐵表示，乘客可在30日內於12306網站或手機應用程式，或到香港西九龍站辦理退票。
- 港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括於2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」），而且車站還設有「互動電子廣告熒幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。
中國於2007年開始引進列車組以後，僅花了數年的時間就將國外技術轉化為自主研發技術，並達到了世界先進水平，是高鐵發展方面的成功典型案例[68]。 1994年，當時的國家科委、國家計委、國家經貿委、國家體改委和鐵道部課題組完成了「京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告」的深化研究，後成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室[26]。 中國在高速鐵路領域的發展較世界上部分發達國家晚，起步較其晚了20至30年，但因為市場巨大，自21世紀以來，以公開招標的方式成功吸引日本、法國、德國和加拿大放開轉移，在引進高鐵的幫助下吸收技術並高速發展[20]。 改造後時速達200公里的既有綫路，如京廣鐵路京漢段、滬昆綫浙贛段、廣深鐵路全綫等路綫並不算作高速鐵路。 在2011年8月28日後，在既有綫運行的列車組列車時速已全部降至160公里，而且這種車次也逐漸取消。
武漢香港高鐵: 香港西九龍站
在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代列車組的性能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統最佳化設計方案[58]。 1999年8月16日中華人民共和國第一條客運專綫秦瀋客運專綫開工[1]，2003年10月12日秦沈客專建成通車[2]。 京津高鐵於2008年通車後，中國正式邁入時速300公里以上的高鐵應用時代。 至2021年底總距離超過4萬公里，通車里程全球第一[3][4]，其中營運時速可達300公里的路綫總距離超1.5萬公里[註 1]，佔世界2/3以上[5]，有包括香港特別行政區的31個省級行政區開通高鐵。
同時《規劃》也提出，對京滬高速鐵路和其他三條南北向高速鐵路綫採用輪軌技術，為中國高速鐵路快速建設鋪平了道路[54][55]。 而已有的輪軌技術則已經十分成熟，在對環境帶來的影響上，也比磁浮更有優勢[21]。 1995年，時任中共中央政治局常委、國務院總理李鵬曾表示，在第九個五年計劃（1996年－2000年）期間，中國將開始修建連接北京和上海的高速鐵路。 由於龐大的建設費用，加上高速列車造價昂貴，當時他沒有提及具體的時間[27]。
武漢香港高鐵: 物業租務、管理及其他業務
2009年12月26日，中國第一條具有當時世界一流水平的長距離幹線高速鐵路武廣高鐵（今京廣高鐵武漢站到廣州南站段）開通營運。 它的開通，將使武漢到廣州的旅行時間由原來約10小時縮短為3小時，也使武漢城市群、長株潭城市群和珠三角城市群連為一體[76][77]。 2010年2月6日，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區、運行時速為350公里的鄭西高速鐵路開通營運[78]。 2010年7月1日，連接上海與江蘇南京的滬寧城際鐵路開通[79]。 2010年10月26日，滬杭客運專綫開通，同時開行經過技術轉化後的列車組CRH380A列車[60]。
截至2012年底，中國大陸高鐵總距離達9,300公里，客運量已超過甬溫綫事故前的水平[116][117]。 武漢香港高鐵 在財政方面，京津城鐵、京滬高鐵和滬杭城鐵均報告其進入虧損狀態[118][119][120][121]，而滬寧高鐵則實現盈利[120]，獲得了3.8億元的經營利潤[119][120]。 早在1998年11月，時任中共中央總書記兼國家主席江澤民訪日期間，日方安排江澤民乘坐東北新幹線。
武漢香港高鐵: 車站商用設施
地下鐵路公司保留其中一幢大廈，約33,500平方米的寫字樓樓面成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈」[85]，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。 而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到「九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓」辦公，其後遷回原址[86]。 自此，免觸碰的八達通卡在香港大行其道，截至2020年12月31日，在香港採用八達通的商戶逾31000家。
在專營權期內，MTM會提升鐵路的可靠性及安全性以及擴大網絡的容量。 武漢香港高鐵2023 港鐵公司亦提供車站展覽場地，現時市區綫及機場快綫車站，共有51個展覽場地，加上在東鐵綫車站的14個展覽場地，為各參展商提供大小不同的場地，作為展出商品及推廣服務。 於2009年，TraxComm夥拍和記電訊於將軍澳86區完成了首項建築物內部鋪綫服務合作項目，優化住宅用戶電訊服務上的選擇權；並計劃將此服務推廣致車公廟、黃竹坑及青衣商場等港鐵物業。 現時港鐵車站廣告及活動推廣由德高貝登（JCDecaux）（代理所有前地鐵路綫及南港島綫）及雅仕維（Asiaray）（代理東鐵綫、屯馬綫及輕鐵）兩間公司代理。
武漢香港高鐵: 速度紀錄
由於羅湖為接近中港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。 無論新建車站或既有車站附設高速場，在中間站（非主要始發終到站或節點站）基本上採用兩台四綫或六綫的佈局。 由於中國高鐵列車和車站佈局、營運等方面的特點，無獨立正綫被認為會嚴重影響路綫的運行效率，因而中國高鐵網的小車站中基本都會設計獨立正綫，慢車進站在側綫待避快車。
持身份證於網絡購票的旅客可選擇前往各火車站、代售點領取傳統紙質票，或直接使用身份證入閘上車（需上車站和下車站均具備自動檢票條件）[215]。 使用卡式回鄉證、卡式台胞證、外國人永居證也可以在部分車站直接入閘上車[216][217]。 乘客需攜帶有效身份證件方可購票，有效證件包括：二代居民身份證、按規定可使用的有效護照、回鄉證、港澳通行證、台胞證、港澳台居民居住證、外國人永居證等[211][212]。
武漢香港高鐵: 香港鐵路業務
2012年開始，鐵道部及接替機構中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製中國標準列車組工作。 2014年9月，中國標準列車組方案設計完成[62]；2015年6月30日，中國標準列車組正式下綫，並於當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作[63]。 2016年7月起，兩列中國標準列車組進行綜合試驗，在鄭徐客運專綫從時速200公里逐級提速至時速420公里。
港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括於2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」），而且車站還設有「互動電子廣告熒幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。 武漢香港高鐵2023 2018年4月28日起，鐵路運輸企業將依據價格法律法規，對部分路綫高等級席別票價進行調整，部分路綫動力車卡一等座票價上漲約30%[242]。 2018年7月調圖後，部分路綫動力車卡二等座票價也將實行最佳化調整，如貴廣客運專綫全程二等座票價除部分車次打折外將全面上漲，由267.5元漲至323元[243]。
武漢香港高鐵: 為讓子赴香港受教育故意遺棄 中國女子再赴港被捕
於2006年，SOHO中國有限公司訂立了委託港鐵公司管理豪華寫字樓／商業發展項目的3份新的物業管理合約，有關物業均位於北京的中心商業區，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。 於2007年上半年已就北京2個辦公室及商業發展項目簽署一份合作備忘錄，一個位於光華路，另一個位於西單。 港鐵公司亦就北京銀座Mall（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）的經營及物業管理訂立了長期的租約，銀座Mall為一可租用面積達19,295平方米的購物中心，已於2007年1月啟用。 [30][42]2011年8月19日港鐵首次奪得中國鐵路上蓋物業、以底價19.77億元（人民幣．下同），平均每平方米樓面地價9590元，投得的深圳龍華綫車廠一期，為深圳地鐵龍華車廠上蓋港鐵．
攜帶品超過規定範圍的處理 車上發現旅客攜帶的物品超重、超大時，須指定位置擺放，由列車長編製客運記錄交旅客到站處理，對超過免費重量的物品，其超重部分按每千克 20 元核收運費，不足 1 千克按 1 千克計算。 香港高鐵車票除了可以直接到西九龍總站購買（絕不建議現場才購票，動輒排隊也要等 15 – 30 分鐘）。 建議先網上買票，除了 網站，也可以透過本地網站 Trip.com 或永安旅遊網站購買。 留意以上政府強調的時間，是特快班次的時間，如果計及會停中途站，時間會更長。 例如某些班次每日只有 3 班車 47 分鐘到達廣州南站，但如果站站停，就要 71 分鐘才到達。
武漢香港高鐵: 成都大運會第二個比賽天 國家隊再增九金領先獎牌榜
這兩次招標，使得中國高鐵以開放市場換取技術，同時引進了四家的先進技術，為日後的國產化道路打下了基礎[27][56]。 2004年6月17日，《人民鐵道》和中國採購與招標網同時發佈招標公告，鐵道部擬採購時速200公里的列車組，共計10包200列。 最初鐵道部與擁有新幹線700系及800系技術的日本車輛製造及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。 其後中方改向川崎重工業洽商，當時川崎重工業銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2系列車組及其車輛技術予中國。 此舉最初仍遭到JR東日本、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎重工業在其他日本公司不反對的情況下，向中國出售E2系車輛及技術。
事故發生後，中國政府暫停了新的鐵路項目審批，並對現有鐵路運輸系統進行了安全檢查[228][229]。 武漢香港高鐵 2011年8月11日，中國政府宣佈，在調查結果公佈前，暫停新建高鐵路綫的審批[230][231]。 8月13日起，中國境內9000公里的高速鐵路將全面降速降價，350公里時速高鐵降速至300公里，250公里時速高鐵降速至200公里，票價則比原票價降低5%左右[232]。 在當年7月到9月，中國高鐵旅客運送量為1.51億人次，下降了近3000萬人次[108]。 而在2012年的「春運」期間，列車組列車並沒有呈現往年春運時的火爆場面，票源充足[233]，相反T字頭、K字頭普通列車的車票需求量卻相比於往年出現了暴漲[234]。
武漢香港高鐵: 港鐵車站藝術
於早上繁忙時間，港島綫的列車班次最短可達120秒一班，載客量最多的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，每小時載客量可達120,000人次。 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車卡，增加至1863卡。 據武漢天河機場2011年提供的統計數據顯示，600公里以下航程的航班已經有六七成停飛；當年春運期間，天河機場運送旅客量同比下降8.52%，為23年來首次下滑，而武廣高鐵旅客的平均載客率比2010年同期增長60%以上[244]。 截至2013年10月，中國大陸高速鐵路每月載客量是航空的兩倍[174]。 2017年12月6日，西成客運專綫全綫通車[150]；2018年1月25日，渝貴鐵路開通，自此四川盆地北上南下的快速出川鐵路通道被打通，川渝兩省市與全國各地的陸路交通得到極大改善。 2010年10月19日，鐵道部宣佈開始研究和開發超高速鐵路技術，使列車最高速度提高到每小時500公里[61]。
而另一名鐵道部高級官員張曙光也因腐敗問題被停職[83]，之後被法院認定其受賄金額達到4755萬元人民幣[85]。 於是，中國政府從2004年起，改從外國企業引進高速列車[27][56]。 中國高鐵在這些內外條件偕同配合下得以高速發展，使國內的生活和工作方式發生了重大變化，促進沿路地區的經濟發展，也使得中國進一步邁向「高鐵社會」[8][9]，使相鄰省份成為一日生活圈。 [10]目前無營運時速200公里以上的鐵路營運的區域僅剩暫無高鐵計劃的澳門特別行政區及西藏自治區。 而目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外，參與輸出高鐵的承建競爭，例如土耳其高速鐵路、印尼雅萬高速鐵路、美國西部快綫（已被美國方面終止）[11]等，但也有部分項目被擱置。 武漢香港高鐵2023 香港文匯報訊 武漢香港高鐵2023 香港特區行政長官李家超一行到訪中國在海外的「一帶一路」重點項目，由中國鐵路集團負責興建的雅萬高鐵項目。
武漢香港高鐵: 香港文匯網
機場快綫及東涌綫的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東涌新市鎮。 2009年，九龍南綫竣工，西鐵綫伸延至尖沙咀，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。 近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。
武漢香港高鐵: 使用劣質零件致電纜爆炸
1993年7月，地下鐵路公司與新世界發展有限公司的附屬公司簽訂合作協議，重新發展地下鐵路公司的行政大廈原址及毗鄰的地盤[84]。 於2008年全年昂坪360纜車及昂坪市集，為港鐵公司帶來1.56億港元的收入，旅客人數逾160萬人次[9]。 港鐵公司還推出私人包廂服務，並與圓方、青衣城及港鐵友禮會聯合推出推廣活動以吸引旅客。 因違約而被各級人民法院限制消費的失信被執行人不得購買高速列車組列車（G字頭車次）車票，含所有被限制消費的被執行人及單位被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人。 購買G字頭列車全部座位及其他列車組列車一等座以上客位的行為被人民法院定位為「高消費行為」，該規定自2015年8月25日起生效[218]。
此外，“滬惠保”單次最高賠付金額達58.7萬元，單人累計賠付金額達到100萬元，為患者家庭大幅減輕了醫療費用負擔。 在獲賠受益人中，年齡最小僅為1週歲，最大的為104週歲，實現保障全年齡覆蓋。 以色列總理內塔尼亞胡（Benjamin Netanyahu）7月30日宣布，國家將斥資1,000億謝克爾（約2106億港元）興建高鐵，未來將與沙特阿拉伯（Saudi Arabia）連接起來。
